Nu de vakantieperiode weer nadert staat laden in het buitenland weer volop in de belangstelling. MultiTankcard keek daarom naar het buitenlandse laadgedrag van zakelijke rijders. Zakelijke rijders met een elektrische auto blijken volgens de tank- & laadpasaanbieder nauwelijks gebruik te maken van laadmogelijkheden over de grens. Uit analyse van MultiTankcard over 2025 blijkt dat 97 procent van alle kilowatturen in Nederland geladen worden. Slechts 3 procent van het totale kWh-volume wordt in het buitenland geladen. De Vereniging Elektrische Rijders (VER) krijgt ook andere signalen. Elektrisch op vakantie wordt steeds populairder en levert op weg naar de Middellandse zee significant kostenvoordeel ten opzichte van benzine op, maar automobilisten gebruiken in het buitenland vaak meerdere laadpassen door elkaar.
Niet altijd Tesla of Fastned in de buurt
Voor het beperkt laden over de Nederlandse grens dat MultiTankcard registreert, zijn verschillende redenen te bedenken. Hoewel een groot deel van deze rijders met hun laadpas in heel Europa terecht kan, wordt die internationale dekking in de praktijk nog beperkt benut. Vaak heeft dit ook te maken dat er in het buitenland andere betaalmogelijkheden nodig zijn. Een Nederlandse pas werkt niet altijd bij elk laadstation over de grens. In Engeland betaalt een EV-rijder zo vaak per creditcard, ook in landen als Italië zijn vaak andere passen nodig en wijkt de vakantievierende EV rijder uit naar een andere app of pas. Niet altijd is er een Ionity-, Fastned of Tesla snellaadstation in de buurt en moet de EV-rijder op zoek naar een ander betaalmiddel om bij een 'vreemde lader' aan stroom te komen.
Veel laden in Duitsland
Binnen de 3 procent buitenlandse laadsessies zijn de verschillen aanzienlijk, constateert MultiTankcard. Duitsland is goed voor 1,1 procent van het totaal, gevolgd door België en Frankrijk met beide 0,6 procent. In andere Europese landen blijft het gebruik laag. Zo is Spanje verantwoordelijk voor slechts 0,1 procent van alle geladen kilowatturen. Ook dat is een land waar de Nederlandse EV rijder vaak naar een andere betaalmogelijkheid grijpt, weet de VER en bovendien rijdt niet iedereen de 1500 kilometer of meer naar Spanje en wordt er vaak voor ander vervoer gekozen.
86% van de kilometers in eigen land
Volgens MultiTankcard laten de cijfers zien dat beschikbaarheid van laadinfrastructuur niet automatisch leidt tot daadwerkelijk gebruik. Het gedrag van zakelijke EV-rijders blijft volgens het bedrijf sterk nationaal georiënteerd, ondanks de mogelijkheid om internationaal te laden. De Vereniging Ekektrische Rijders ziet door de sterk verbeterde laadinfrastructuur in het buitenland, EV-rijders juist vaker diep in Europa op vakantie gaan. Steeds vaker ook met caravan en dus met het dubbele aantal laadsessies. Wel adviseert de VER in het buitenland altijd meerdere betaalmogelijkheden voor laadstroom beschikbaar te hebben. Niet altijd is er een bekende lader die Nederlandse passen accepteert in de buurt. Een andere reden dat MultiTankcard minder buitenlandse laadbeurten signaleert, is waarschijnlijk de interne policy die veel bedrijven voor laden in het buitenland hebben. Passen werken over de grens wel, maar leaserijders moeten de kosten vaak zakelijk kunnen verantwoorden of betalen privé gemaakte laadkosten achteraf via het salaris. Ook dan wijkt de leaserijder vaak uit naar alternatieve betaalmethodes, kijkt hij of zij kritisch naar de kosten van de privé laadpas(sen). Natuurlijk wordt veruit het meeste stroom in Nederland geladen, volgens het Centraal bureau voor de statistiek rijdt een Nederlandse auto 86% van de kilometers in het eigen land en 14% over de grens.
“Prijsverschillen tussen laadpunten zijn groot. Snellaadpunten zijn doorgaans duurder dan reguliere laadpunten, maar laat je niet verrassen, ook een reguliere straatlader kan voor onaangename verrassingen zorgen. Het actief gebruik van een laadlocator kan zeker helpen dit te voorkomen.”
Volgens Patrick Roozeman, CEO van MultiTankcard, zit het verschil vooral in gebruikservaring en voorspelbaarheid. Dat verschil hangt onder meer samen met de manier waarop laadtarieven in Europa zijn opgebouwd. Roozeman: “Waar Nederlandse gebruikers doorgaans gewend zijn aan een heldere prijs per kilowattuur, kunnen in het buitenland meerdere kostencomponenten gelden, zoals een starttarief, roamingkosten en een tarief voor het bezet houden van een laadpaal.” Met name dat laatste komt buiten Nederland vaker voor. Wanneer een voertuig langer aangesloten blijft dan toegestaan, kan een zogenoemd blokkeertarief worden gerekend, waardoor de uiteindelijke laadkosten snel kunnen oplopen. Ook hotels in toeristische gebieden hanteren vaak een verdienmodel voor de auto opladen. Bij keuze is het volgens de VER altijd beter om bij bekende aanbieders te laden, waarbij je vooraf in de app tarieven kunt checken. Topman Roozeman van MultiTankcard is zich ook bewust van de verschillen in prijs aan de laadpaal “Prijsverschillen tussen laadpunten zijn groot. Snellaadpunten zijn doorgaans duurder dan reguliere laadpunten, maar laat je niet verrassen, ook een reguliere straatlader kan voor onaangename verrassingen zorgen. Het actief gebruik van een laadlocator kan zeker helpen dit te voorkomen.”
Consistente en transparante laadervaring prioriteit voor de VER
Ook de VER ziet dat laadkosten in het buitenland vaak weinig transparant zijn en bovendien ook per provider nog eens wisselen. Europese transparantie van laadkosten, consistentie in betaalwijzen en internationale aanduiding van laadlocaties zijn belangrijke lobby-onderwerpen voor de VER. Nieuwe Europese regelgeving moet de transparantie van laden in de toekomst snel gaan verbeteren. Voor snellaadpunten wordt het verplicht om prijzen direct op de laadpaal te tonen. Voor andere laadpunten blijft de gebruiker voorlopig vaak afhankelijk van apps of websites om tarieven te vergelijken. Ook heeft de VER aandacht voor meer consistentie in de inrichting van de verzorgingsplaats, nu snelladers steeds vaker benzinepompen vervangen. Allereerst is eenduidig en eerlijk beleid in Nederland nodig, maar belangrijk is ook dat laadervaringen in Europese landen vergelijkbaar worden en dat het bijvoorbeeld ook vanzelfsprekend wordt te kunnen snelladen zonder de caravan los te moeten koppelen.
Elektrisch naar Sicilië?
MultiTankcard verwacht dat het gebruik van laadpunten in het buitenland de komende jaren verder zal toenemen, onder meer door verdere uitbreiding van de laadinfrastructuur en meer transparantie rondom tarieven. De VER ziet nu al dat de sterk verbeterde infrastructuur in populaire vakantielanden mensen steeds vaker doet besluiten met de EV op vakantie te gaan. Elektrisch naar Sardinië, Corsica, Andalucia of Sicilië is echt geen probleem meer. Een goede laadlocator en meerdere apps of passen op zak om de laadkosten te kunnen afrekenen blijven wel handig. Tarieven verschillen per land, waarbij het Verenigd Koninkrijk met tarieven tot £1,10 per kWh ronduit pittige laadnota's presenteert, bij hotels is het qua kosten vooral in Italië en langs de Côte d’Azur nog altijd oppassen. Menig hotel verdient gretig aan ladende toeristen.
Werken aan transparantie en consistentie
Samen met marktpartijen zoals MultiTankcard en andere brancheorganisaties blijft de VER werken aan transparante en heldere tarieven voor alle paal- & pascombinaties. In de afgelopen jaren is er al veel verbeterd. Bovenal is ladend op vakantie gaan, inmiddels fors goedkoper dan tankend naar de mediterrané afreizen. Laadstress is niet langer nodig, wel is enige voorbereiding en meerdere passen plus apps op zak aan te bevelen. Maar gold dat ook niet toen je 's avonds met de laatste druppels benzine in de tank op zoek moest naar dat ene tankstationnetje in de bergen van de Apennijnen?
Tekst: Jos van den Bergh
Beeld: Vereniging Elektrische rijders
