Alles over VvE

Wetgeving en besluitvorming
Hier vind je alles wat je moet weten over wetgeving en besluitvorming rondom het plaatsen van laadpunten binnen jouw vve. We behandelen onder andere:  

-        Stappenplan ‘laadoplossingen voor EV’s binnen de vve’
-        Laadpunt aanleggen zonder toestemming van de vergadering Europese EPBD-regeling

Stappenplan ‘laadoplossingen voor EV’s binnen de vve’  

Goed om te weten: er ligt een stappenplan voor je klaar dat je kunt gebruiken om de hele procedure rondom het plaatsen van laadoplossingen goed te laten verlopen. Dit stappenplan is gemaakt door de Nationale Agenda Laadinfrastructuur, een samenwerking van onder andere de ministeries Infrastructuur & Waterstaat en Economische Zaken en de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland en Nederlandse provincies en gemeenten. 

Bekijk het stappenplan op vveladen.nl

Het stappenplan gaat uitvoerig in op de besluitvorming binnen jouw vve rondom het plaatsen van laadpunten en -oplossingen. De belangrijkste zetten we hier voor je op een rij. Weet bijvoorbeeld dat de aanschaf en installatie van laadinfrastructuur gekwalificeerd wordt als een nieuwe installatie die buiten het normale onderhoud van de vve valt. De vergadering van de vve moet hier dan ook een besluit over nemen. Dat moet gedaan worden door 3/4e of 2/3e van de meerderheid en dat is afhankelijk van het modelreglement van de vve. 

• Meer informatie over deze regelgevingWil je de complete regelgeving inzien, kijk dan verder in de bouwregelgeving op iplo.nl of de 'Juridische toolkit Laadpunt voor elektrische auto's in de vve'. 

Laadpunt aanleggen zonder toestemming van de vergadering  

Het is in sommige gevallen mogelijk om als bewoner van een vve een laadpunt aan te leggen zonder toestemming van de vergadering. Deze regel is opgenomen in het splitsingsreglement van 2017. Daarin staat dat het mogelijk is om onder bepaalde voorwaarden en voor eigen rekening en risico een laadpunt aan te leggen, zonder toestemming van de vergadering. Gebeurt dit, dan raden we altijd aan om een overeenkomst op te stellen tussen de eigenaar en de vve, die ingaat op zaken als aanleg, onderhoud en aansprakelijkheid van de laadpunten.

• Voorwaarden aanleggen laadpunt zonder toestemming van de vergadering  Het oplaadpunt:
  - Moet worden aangebracht binnen de begrenzing van het privégedeelte)
  - Moet worden aangebracht door een erkende installateur op basis van een door hem opgesteld werkplan
  - Moet zodanig worden aangebracht dat de kosten van het stroomverbruik ten laste komen van de gebruiker van het laadpunt. Wordt deze op een gezamenlijke energievoorziening geplaatst, dan moet er een tussenmeter geïnstalleerd worden
  - Mag niet leiden tot beperking van de beschikbare energie voor andere apparatuur van bewonenden in de vve. Moeten er technische oplossingen worden geïnstalleerd om dit te voorkomen, dan zijn de kosten daarvan voor de gebruiker van het oplaadpunt
  - Moet door de eigenaar worden onderhouden
  - Moet voldoen aan de eventueel in het Huishoudelijk Reglement opgenomen voorschriften.  

Kijk voor het gehele reglement in het modelreglement. De VER adviseert vve’s overigens om altijd naar een collectieve oplossing te zoeken en geen aansluitingen vanuit individuele appartementen toe te staan.

Het Ministerie van Binnenlandse Zaken werkt aan een wetswijziging die het gemakkelijker maakt om zonder toestemming van de vergadering, maar mét een notificatieplicht een laadpunt te plaatsen. Als de gebruiker de vve notificeert en voldoet aan bepaalde voorwaarden, dan kan de vve zich niet verzetten tegen de plaatsing van dat laadpunt. Deze wetswijziging (inwerktreding per 2025) wordt opgenomen in een wijziging van het appartementsrecht, die het eenvoudiger moet maken om duurzaamheidsmaatregelen in vve’s uit te voeren.

Europese EPBD-regeling (Energy Performance Building Directive)

Volgens de in 2020 geactiveerde EPBD-regeling moeten parkeervakken in het geval van nieuwbouw of grondige renovatie (>25% vervanging van de schil van de woning/het gebouw) worden voorzien van loze leidingen voor het plaatsen van laadinfrastructuur. Dit geldt voor woongebouwen met meer dan 10 parkeervakken binnen of buiten het gebouw. Een jaar later zijn er nieuwe voorstellen gedaan, met daarin wijzigingen op bovenstaand punt. Heeft een woongebouw meer dan 3 parkeerplekken, dan moeten alle parkeerplekken worden voorzien van bekabeling waar infrastructuur op aangesloten kan worden. Ook moeten de te plaatsen laadpalen slim aan te sturen zijn en het elektriciteitsnet kunnen ontlasten. Inmiddels is er in Europa ook al een akkoord bereikt over de EPBD IV, waarin eisen staan die nog verder gaan. Vanaf 2025 zal ons land starten met het opnemen van deze eisen in de regelgeving. Die eisen vind je hier. 

• Meer informatie over de EPBD-regelingMeer weten over de EPBD-regeling, klik dan op deze link.

Techniek en veiligheid Als bestuur of lid van een vve kun je vragen en/of zorgen hebben rondom de veiligheid en het opladen van elektrische auto’s in bijvoorbeeld parkeergarages. Gelukkig is er inmiddels al veel onderzoek gedaan naar dit soort situaties. Daarom behandelen we hier een aantal zaken:  

-        Kans op brand in een parkeergarage
-        Oorzaken autobrand in een elektrische auto
-        Veiligheidsscan voor vve
-        Regelgeving voor het veilig plaatsen van laadpunten in parkeergarages
-        Het voorkomen van overbelasting

Kans op brand in een parkeergarage

Eind 2019 heeft het Ministerie van Binnenlandse Zaken TNO ingeschakeld om de risico’s van elektrische auto’s in parkeergarages te onderzoeken. In het onderzoek, dat via deze link te lezen is, staat dat “het opladen van een elektrisch aangedreven personenauto in een parkeergarage niet leidt tot een grotere kans op brand, mits de richtlijnen van autofabrikanten en producenten van laadstations wordt opgevolgd”.

Oorzaken autobrand elektrische auto

Verreweg de meest voorkomende oorzaak van een autobrand in een elektrische auto’s zijn externe, zoals brand in een gebouw of ander voertuig. Ook brandstichting komt vaak voor. Kijken we naar de jaarreportage over 2021, dan zien we dat er 71 elektrische auto’s betrokken zijn bij 62 branden. Destijds betrof dat dus 0,02% van de op dat moment in Nederland geregistreerde elektrische of hybride auto’s. Jaarlijks zijn er ruim 5000 autobranden op een totaal van zo’n 8 miljoen voertuigen met brandstofmotor, dus verhoudingsgewijs vinden er veel meer branden in die autocategorie plaats. Van die 71 geregistreerde branden uit 2021 was er in 1 geval sprake van een technisch defect tijdens het opladen van de auto. Tot op heden is er in Nederland nog geen elektrische auto in een parkeergarage uitgebrand. 

• Cijfers, feiten en onderzoekenMeer informatie vind je in de database van NIPV (Nederlands Instituut Publieke Veiligheid) of in het onderzoek van TNO. 

Veiligheidsscan voor vve 

Bestaat er twijfel over de integrale (brand)veiligheid van een parkeergarage binnen de vve? Laat dan een (brand)veiligheidsscan uitvoeren. Dit kan namelijk leiden tot een verbeterplan, of zorgen wegnemen wat betreft de veiligheid van het pand. De VER raadt twee partijen aan die zo’n scan uitvoeren:  

Stravea

Adviescentrum Brandveilig Wonen

Regelgeving voor het veilig plaatsen van laadpunten in parkeergarages  

Om er zeker van te zijn dat laadpunten in parkeergarages veilig worden geplaatst, geldt er vanaf 1 juli 2023 een aanvullende regelgeving. Hierin staat onder andere dat:  

Het mogelijk moet zijn om alle laadpunten tegelijkertijd af te schakelen;
Bij de ingang van de garage duidelijk aangegeven moet zijn waar de laadpunten geplaatst zijn, en hoe deze afgeschakeld kunnen worden;
Laden met behulp van een mobiele lader (een zogenoemde ‘granny charger’) niet is toegestaan. Enkel mode 3- of mode 4-laadpalen (AC en DC) zijn toegestaan.

• Besluit Bouwwerken LeefomgevingDeze aanvullende regelgeving is terug te vinden in het Besluit Bouwwerken Leefomgeving. Ben je specifiek op zoek naar de wijzigingen die in 2023 zijn doorgevoerd met betrekking tot de brandveiligheid van parkeergarages, klik dan op deze link.

Het voorkomen van overbelasting 

Het is erg belangrijk om te voorkomen dat een beperkte aansluiting in een gebouw overbelast wordt, onder andere door het plaatsen van laadpunten. De techniek om die overbelasting te voorkomen het ‘loadbalancing’. Inmiddels zijn de meeste laadpalen al voorzien van deze functie.

VER-partner Laadpaaldirect heeft een duidelijke uitlegpagina over wat ‘loadbalancing’ precies inhoudt. Zoek je naar een laadpaal die loadbalancing ondersteunt, kijk dan verder op de website van LaadpaalTop10, waar je met behulp van filters kunt zoeken naar het juiste product voor jouw vve.

• Een voorbeeld van load balancingHet Smart Charging Network van laadpaalaanbieder Alfen zorgt ervoor dat laadpalen samen nooit meer gebruiken dan een van tevoren ingesteld maximaal beschikbare capaciteit. De functie Dynamic Load Balancing past de gebruikte capaciteit telkens aan op de hoeveelheid energie die op dat moment beschikbaar is. Voor meer informatie, klik op deze link.