Sinds enige tijd is de XPENG P7+ in Nederland leverbaar. Door het wegvallen van de Tesla Model S, biedt notabene Tesla's grootste uitdager daarmee een echt alternatief voor de EV-rijder aan. De P7+ is een volledig elektrische, ruim vijf meter lange fastback die in het teken staat van comfort, kunstmatige intelligentie en een zeer scherpe prijs en kwaliteitverhouding. Buiten deze praktische eigenschappen is de Chinese EV-limousine vooral ook een technologisch zeer geavanceerde machine. AI-defined technologie laat deze EV slim en vergaand autonoom door het verkeer manoeuvreren. Kostbaar is deze techniek niet, want de Chinese techfabrikant biedt de P7+ aan voor minder dan 50 mille. De helft van wat de laatste Model S kostte.
Gróót
Je zou bijna denken dat de Xpeng P7+ geen nadelen kent. Om eerlijk te zijn, kun je die stelling lang volhouden. De afmetingen van 5,07 meter lengte laten een deel van de doelgroep wellicht aarzelen, want de auto is in de gemiddelde parkeergarage gewoon fors. Nog forser dan de vorige generatie P7, die ook al royaal qua lengte was. Het design is ook een smaak-ding, maar persoonlijk vind ik de auto sierlijk op het netvlies liggen. Ook zie je dat de Chinese fabrikant op secundaire posities in het interieur soms wat minder premium materialen heeft gebruikt dan bijvoorbeeld in de G9, maar overall is het indrukwekkend hoeveel technologie en uitrusting je voor de gevraagde prijs krijgt.
Efficiënt in energieconsumptie
Inzoomend op de specificaties en prestaties is er in Nederland één accu leverbaar. Dat is een 74,9 kWh accupakket, goed voor een WLTP-bereik tot wel 530 kilometer in de long range. Dat komt ook door het zeer efficiënte energieverbruik van deze grote auto. Wij reden in de ochtenspits 13,1 kWh per 100 kilometer en kwamen na een paar dagen sturen op een gemiddeld verbruik uit dat rond de 14,0 kWh per 100 bleef liggen. De actieradius kun je dus ook zonder extreem rustig rijgedrag halen en het energieverbruik is ronduit goed voor een auto van dik 5 meter lang, al zal het langgerekte design met lage CW-waarde hier enorm helpen. Snelladen van 10% tot 80% kan dankzij de 800V-architectuur in ongeveer 12 minuten. Ook een benchmark in de markt.
Brainpower first
Ondanks de royale afmetingen mogen de presentatie er ook zijn. De achterwielaangedreven versie levert 313 pk, waarmee je in 6,2 seconden van 0 naar 100 km/u accelereert. De topsnelheid bedraagt 200 km/u. Genoeg om elke premium benzineauto bij het stoplicht achter je te laten en op de Duitse Autobahn met de snelle jongens mee te komen. De AWD Performance-uitvoering doet er nog een schepje bovenop en levert 503 pk, waarmee deze vierwielaangedreven versie nog twee seconden sneller naar 100 km/u accelereert. Hoewel de presentaties van de P7+ ronduit goed, is dit niet een auto die je voor snelheid of acceleratie aanschaft, nee deze auto neem je omdat je 'brainpower' interessanter vindt dan secondewinst bij de stoplichtsprint.
Krachtige chip
De P7+ koop je waarschijnlijk als zakelijke auto. De intelligente fastback biedt alle uitrusting die je tijdens de vele kilometers nodig hebt. Je kunt het zo gek niet verzinnen of het zit erop en stoelen zijn op alle denkbare mogelijkheden in te stellen, te verwarmen of te ventileren. Massage is ook mogelijk en je kunt het interieur kiezen in zowel antraciet als lichtgrijs eco-leder. Om je heen heb je een fraaie cockpit met twee schermen, een klein scherm voor je neus en via het centrale scherm kun je alle systemen en services instellen. Hoewel het niet open kan, geeft het enorme panoramadak wel veel licht in het interieur en draagt het bij aan een extra ruimtelijk gevoel. De indeling van het menu is redelijk logisch, al blijft het verstellen van de buitenspiegels wat onlogisch. Als je echter vaker in een Xpeng gereden hebt, weet je ook die verstelling in het menu wel te vinden en stel je de spiegels vervolgens met de knoppen op het stuur perfect in. Het AI- Hawk Systeem maakt gebruik van 27 sensoren (camera's en radars) in plaats van LiDAR, in combinatie met de krachtige XP5 Turing AI-chip voor vergaande semi-autonome rijhulpsystemen doet deze EV eigenlijk alles zelf en als je bepaalde hulp uit wil zetten is dit vrij snel via het centrale scherm te regelen.
Ook achterin erg ruim
Met een lengte van 5,07 meter biedt de Xpeng P7+ zeeën van ruimte voor zowel de voor- als achterpassagiers. Je laten rijden kan dan ook prima, want op de achterbank is het ontspannen en comfortabel werken. Daarnaast is er een riante kofferbak van 573 liter, die met platte achterbank tot 1.931 liter is te vergroten. Een extreem donker getinte achterruit houdt ogen van buitenaf bij je spullen vandaan.
Alternatief voor Model S?
De Xpeng P7+ kent kortom veel pluspunten en weinig echte nadelen. Gezien silhouet en design kan de auto interessant zijn voor mensen die nu nog in een Tesla Model S rijden, met dat verschil dat de Xpeng heel veel goedkoper is dan de laatste Tesla's Model S. De Model S is niet langer leverbaar, terwijl de P7+ in Nederland als Long Range leverbaar is vanaf € 48.990 inclusief afleverkosten en BPM. De AWD Performance kost €53.990. Dat zijn heel schappelijke bedragen voor de brok technologie die de EV-fabrikant uit Guangzhou daarvoor levert. Zonder de brainpower van deze EV tekort te doen, is z'n prijs daarmee misschien het belangrijkste pluspunt van deze aerodynamische fastback. Voor ondernemers en ZZP-ers is de zakelijke lease trouwens (tijdelijk) extra interessant, met een lage rente van slechts 2,99%. Op de website van Xpeng is de P7+ te configureren en vind je ook alle andere informatie.
Tekst: Jos van den Bergh
Beeld: Vereniging Elektrische Rijders
