Na de snelle stijging vanwege het uitbreken van de Iran-oorlog en de daarom oplopende olieprijzen is de verkooppiek van gebruikte elektrische auto's al weer voorbij. Dat meldt NRC Handelsblad vanmorgen. Het niveau van de markt voor elektrische occasions is daarmee terug op het niveau van voor de crisis in het Midden-Oosten. Eerder gaf autodataspecialist Indicata op basis van hun Europese data-based voorspellingsmodel al aan dat de opleving van elektrische occasionverkoop van tijdelijke aard zou zijn en ondersteuning vanuit de overheid nodig blijft. Dalende benzineprijzen nemen de urgentie voor particuliere kopers om nu over te stappen naar een EV weer weg. Banken geven daarbij aan dat veel Nederlandse consumenten tegen hun maximale leencapaciteit aanschurken en grote uitgaven zoals de aankoop van een nieuw huis of relatief dure elektrische auto worden uitgesteld. Stimulering voor de aanschaf van een gebruikte EV blijft daarom urgent.
Aandeel elektrische occasions loopt achter
Op dit moment is het marktaandeel van elektrische occasions zo'n 6%. Als je dat percentage afzet tegenover het marktaandeel elektrische auto's in Nederland, dan loopt dat percentage achter bij de markt. Op dit moment zijn er 690.000 volledig elektrische auto's in Nederland, op een totale hoeveelheid van 9,4 miljoen personenauto's (marktaandeel 7,3%). In dat kader loopt het elektrische marktaandeel op de occasionmarkt een kleine 20% achter bij het aandeel volledig elektrisch van de totale personenautomarkt. Een cijfermatig onderbouwd bewijs, dat stimulering echt nodig blijft de particulier met beperkt budget over de streep naar de EV te trekken.
"Het mes van stimulering van de gebruikte EV snijdt aan twee kanten," zo vertelt bestuurslid Maarten van Biezen van de VER. "Voor de gemiddelde particulier is een elektrische auto van vijf jaar oud nog te duur. Als de regering de aanschaf van een tweedehands elektrische auto voor particulieren met een aanschafbonus en verlaagde aantrekkelijker maakt, dan stuwt dat het marktaandeel van elektrische auto's op de occasionmarkt omhoog. Aan de andere kant zorgt dat voor meer vraag en dat betekent een daling van de export van ex-lease elektrische auto's. EV's die we jarenlang gesubsidieerd op de weg hebben gehouden, maar zonder subsidie van de overheid voor particulieren linea recta naar het buitenland verdwijnen. Pure winst als deze auto's in Nederland blijven en een benzine- of dieselauto bij de particulier gaan vervangen".
36% van de nieuw verkochte auto's is elektrisch
NRC Handelsblad meldt wel dat het marktaandeel elektrische EV's met 6% nog altijd hoger ligt dan een jaar geleden. Heel langzaam trekt de vraag naar een gebruikte EV aan, zeker als je meeneemt dat de totale occasionmarkt zo'n 3% lager ligt dan vorig jaar. Dit heeft te maken met de bredere beschikbaarheid van gebruikte elektrische occasions en prijsdalingen in sommige segmenten van gebruikte EV's. Na het uitbreken van de oorlog in het Midden-Oosten stegen de prijzen van gebruikte elektrische auto's met zo'n 5%, nu de vraag weer terugzakt is de verwachting dat de prijzen van occasion EV's ook weer iets zakken. Een gevaar wat dan direct dreigt is de stijging van de export van elektrische auto's die uit de lease komen. Langere statijden en lagere verkoopprijzen in Nederland stimuleren de autohandel auto's in het buitenland aan te bieden, landen waar bijvoorbeeld wel stimuleringsmaatregelen voor gebruikte elektrische auto's zijn. Bij de nieuwverkopen was 36% van de verkochte auto's tussen 1 januari en 30 juni een volledig elektrische auto, zo meldt de Bovag. Dit percentage ligt lager dan eind 2026, maar dat beeld werd destijds vertekend door de eerst aangekondigde, maar later weer teruggedraaide belastingverhogingen op EV's.
Stimulering gebruikte EV vervangt benzineauto's
Samen met andere belangenorganisaties pleit de Vereniging Elektrische Rijders (VER) al langer voor het stimuleren van tweedehands elektrische auto's. Dit kan bijvoorbeeld door een aanschafsubsidie of verlaagde motorrijtuigenbelasting (MRB). "Het mes snijdt aan twee kanten," zo vertelt bestuurslid Maarten van Biezen van de VER. "Voor de gemiddelde particulier is een elektrische auto van vijf jaar oud nog te duur. Als de regering tweedehands elektrische auto's voor particulieren aantrekkelijker maakt, dan houden we de gebruikte EV's langer in Nederland, worden deze auto's voor de particuliere consument aantrekkelijker en stuwt dat het marktaandeel van elektrische auto's op de occasionmarkt omhoog. Pure winst als deze auto's een benzine- of dieselauto vervangen". Een verlaagde MRB, zo blijkt uit onderzoek, zien VER-leden overigens als beste middel om de aanschaf van een gebruikte EV te promoten. Een ander voordeel bij de overstap naar een EV vormen de lagere energiekosten. Als particulieren eenmaal daarin de investering hebben gedaan, dan profiteren ze van veel lagere energiekosten dan bij een brandstofauto. "Laden is en blijft nu eenmaal veel goedkoper dan tanken," zo vult Maarten van Biezen aan. "Het is altijd goedkoper, maar zeker als je thuis kunt laden, of profiteert van een dynamische stroomcontract scheelt elektrisch rijden echt heel veel geld met op benzine rijden".
Greentimerregeling
Naast een lagere MRB en een aanschafsubsidie op gebruikte EV's is de VER ook groot voorstander van een zogenaamde Greentimer-regeling. Een maatregel waarmee het voor zelfstandigen of andere zakelijke rijders fiscaal interessant gemaakt wordt, om een gebruikte EV tussen de vijf en acht jaar oud te kunnen rijden. "Ook dat heeft een goed effect op de elektrificatie van ons wagenpark," zegt Van Biezen. "We geven elektrische leaseauto's een tweede leven bij andere zakelijke rijders. Als de auto vervolgens bij de leeftijd van 8 jaar terugkomt is deze goed betaalbaar voor een brede groep autokopers en vervangt de inmiddels flink afgeschreven EV opnieuw benzine- en dieselauto's".
Tekst: Jos van den Bergh
Beeld: Vereniging Elektrisch Rijders
