Peugeot was er vroeg bij met een aantrekkelijke, compacte EV voor het grote publiek. Maar de variant die je nu kunt kopen en nog heel sterk lijkt op die eerste versie, is inmiddels vele malen beter. Ben je in de markt voor zo'n auto, dan is het ontzettend belangrijk om in de data te duiken. We leggen het je uit.
Elektrische auto's moeten we op een heel andere manier benaderen dan brandstofauto's. Niet alleen op het gebied van onderhoud of rijden, maar ook in het doorgronden van de techniek. Dat laat de Peugeot e-208 weer goed zien. Het model is al sinds 2019 op de markt, maar de versie die je vandaag de dag koopt, is véél beter dan dat eerste model. Maar hoe zit dat?
Car of the Year
In 2019 gooide Peugeot hoge ogen met de 208. Niet gek: het was - en is - een fraaie hatchback in het populaire B-segment. Het model kwam ook in verschillende uitvoeringen. Er waren brandstofmotoren én een volledig elektrische versie. Het zorgde ervoor dat de 208 destijds werd gekroond tot Car of the Year. Ook leasend Nederland was enthousiast: kort voor de jaarwisseling en de veranderende bijtellingsregels kwamen er veel elektrische 208'jes op Nederlands kenteken.
De e-208 maakte indruk met z'n bouwkwaliteit en rij-eigenschappen, maar qua elektrotechniek liep-ie niet voorop. De 50 kWh-batterij (bruto) was op papier prima voor een auto in deze klasse, maar met name bij koud weer was het verbruik van de kleine Fransoos flink. Het praktijkbereik kwam in die gevallen soms niet boven de 200 kilometer uit en dat is voor zo'n kleine auto niet ideaal. Ook kampte de vroege variant met problemen rondom de onboard charger, maar die werd in alle gevallen gewoon volgens garantie vervangen.
Grotere batterij
In de tussentijd is er onderhuids echter veel veranderd bij de 208. Stellantis ontwikkelde namelijk een volledig nieuwe aandrijflijn, met sterkere elektromotor en groter batterijpakket. En dat heeft z'n vruchten echt afgeworpen. Zo reden we eerder al in andere modellen met deze techniek en die auto's blonken uit in efficiëntie. De nieuwe aandrijflijn van het concern is echter helemaal op z'n plek in de compacte Peugeot.
Over welke techniek hebben we het dan? De batterij meet nu 51 kWh (netto), terwijl de elektromotor 156 pk heeft. Die unit, die de voorwielen aandrijft, is een stuk zuiniger dan voorheen. Zonder moeite te doen duikt het verbruik tijdens onze testweek onder de 140 Wh per kilometer. Een volle batterij is daarmee goed voor 350 tot 360 praktische kilometers.
Hier moet je op letten
En dat is netjes voor een auto in dit segment, zeker omdat het een relatief oud model is. Z'n belangrijkste concurrent is de Renault 5 en die laat gelijkwaardige prestaties zien. Daarmee is de kleine Fransman up-to-date, maar dat betekent niet dat je het als aanstaande koper van het model makkelijk hebt. Peugeot introduceerde deze nieuwe aandrijflijn namelijk tegelijk met een optische facelift, maar biedt deze nieuwe variant tot op de dag van vandaag ook aan met de oude en veel minder goede aandrijflijn.
Ben je in de markt voor een e-208, kijk dan altijd goed naar de grootte van het batterijpakket en het vermogen van de elektromotor. Kies de variant die wordt aangeduid als 51 kWh-variant. Deze versie wordt bovendien altijd geleverd met een 115 kW of 156 pk sterke elektromotor. Kies je voor een nieuwe auto, dan is het prijsverschil maar 1000 euro, en dat is het geld dubbel en dwars waard. Op de occasionmarkt liggen de prijzen soms nog dichter bij elkaar, maar met de nieuwste aandrijflijn heb je een véél betere auto.
Overigens is dit probleem niet voorbehouden aan de Peugeot e-208. Veel EV's worden gedurende hun verkoopperiode onderhuids geüpdatet met nieuwe hardware, terwijl de auto's optisch niet of nauwelijks veranderen. Neem daarom de informatie van bijvoorbeeld EV Databse door, zodat je weet welke varianten er van een model bestaan en wat de beste koop voor jou is. Zo maakten we eerder dit artikel over verschillende versies van de Tesla Model 3.
Tekst: Sjors ten Tije