De Tesla Model 3 is een van de populairste elektrische auto's van de afgelopen jaren, en dat is terecht. Door z'n efficiëntie en goede software is het een erg aantrekkelijke auto voor een brede doelgroep. Denk je erover na om een tweedehands exemplaar te kopen? Dan moet je toch goed opletten: wij leggen uit waarom.
Tesla levert de Model 3 al sinds begin 2019, ruim 7 jaar geleden dus. In eerste instantie kon je de Model 3 in verschillende varianten kopen. Het ging om de snelle Performance, een Longe Range-versie en de Standard Range+.
Onduidelijk voor consumenten
Je kunt het al raden: de Long Range-versie had een grotere batterij dan de Standard Range+. Niet gek, en dat kennen we van vrijwel elke elektrische auto. Maar omdat Tesla heel veel verschillende batterijen heeft gemonteerd tijdens de levensduur van de Model 3, is het voor consumenten best onduidelijk wat voor batterij er precies in een specifieke auto ligt.
Veel vroege Model 3's hebben een kenteken dat begint met 'G': deze hebben eind 2019 een kenteken gekregen om nog te profiteren van de lage bijtelling (4 procent) van dat jaar.
Tesla leverde de Model 3 namelijk aanvankelijk met twee batterijen: een grote met een capaciteit van 73,5 kWh, en een kleinere met een capaciteit van 49 kWh (beide netto). De Standard Range+-versies van 2019 dan ook zo'n kleinere batterij. Die groeide in 2020 en 2021 naar een netto capaciteit van zo'n 53 kWh, maar daar hield het wel een beetje bij op.
Dit is de goedkoopste Tesla Model 3 op ViaBovag.nl
Advertentie klopt vaak niet
Veel van die vroege exemplaren van de Model 3 staan nu klaar voor de occasionkoper. Maar wie gaat zoeken op zo'n vroege Tesla Model 3, ziet in de advertentie vaak staan dat de batterij een capaciteit van 60 kWh heeft. Dat is in veel gevallen niet waar: Tesla leverde de Model 3 RWD pas eind 2021. Dit was de eerste instapvariant van de Model 3 die een bruto accucapaciteit van 60 kWh had, waar je netto 57 kWh van kon gebruiken.
Gelukkig is de Tesla Model 3 erg zuinig: met een verbruik van 144 Wh per kilometer haal je dus gemakkelijk 300 kilometer uit een batterij met een bruikbare capaciteit van 45 kWh.
Vrijwel elke occasionhandelaar biedt vroege Model 3's aan met de vermelding dat het een auto met een 60 kWh-batterij betreft. Dat is dus in de meeste gevallen niet waar: auto's die tot eind 2021 zijn gebouwd, hebben een batterij die veel kleiner is, tot maximaal 52,5 kWh netto. Dat is relatief gezien een groot verschil, zeker als je ook accudegradatie meetelt die in het geval van dit soort auto's vaak 10 tot 15 procent bedraagt. Gelukkig is de Tesla Model 3 een erg zuinige auto, waardoor je zelfs met zo'n kleine accu nog relatief ver kunt rijden.
Specificaties Tesla Model 3 occasion
Kortom: kijk verder dan de advertentie en doe meer onderzoek naar de auto die je op het oog hebt. Kijk allereerst naar het bouwjaar van de Tesla Model 3 occasion waar je geïnteresseerd in bent. Kijk daarna eens op EV Database om de gegevens en specificaties per modeljaar van de Tesla Model 3 op een rijtje te zetten. Laat ook altijd een accucheck uitvoeren, om er zeker van te zijn wat de actuele batterijcapaciteit of State of Health van een Tesla Model 3 is.
Zonder al te veel de diepte in te gaan, is het ook belangrijk om te weten dat Tesla gedurende de verkoopperiode van de Model 3 batterijen van verschillende leveranciers in diens auto's plaatste. Voorheen werd de Model 3 namelijk op meerdere plekken in de wereld gebouwd en afhankelijk daarvan kreeg de auto ook een specifieke batterij. Bekend is dat de LFP-batterijen uit de Chinese Model 3's goed hun werk doen, alsook de varianten die Tesla in vroege Model 3's uit de VS legde. Over de LG-batterijen (NMC, geen LFP) die zijn geleverd in China, zijn de geluiden minder positief. In het scherm van de Tesla Model 3 en het softwaremenu kun je zien welke batterij er in een Tesla ligt: vraag dit dan ook na bij het bedrijf waar je mogelijk een auto gaat kopen.
Tekst: Sjors ten Tije
Beeld: ViaBovag
