Laatst bijgewerkt op 19 februari 2026 om 16:55
1. Algemene visie en beleid
Standpunten VER:
De gemeente heeft een visie op laadinfra en deze gepubliceerd op zijn website.
De laadvisie wordt elke 2 jaar geactualiseerd, met een doorkijk naar 10-15 jaar.
In de laadvisie is aandacht voor het plaatsingsbeleid en de uitrolplanning.
De laadvisie gaat uit van de zogenaamde ladder van laden; rijders laden bij voorkeur thuis, op bestemming, op publieke laders, of onderweg. De gemeente geeft zelf het goede voorbeeld en elektrificeert zijn eigen wagenpark.
2. Laadpaalstrategie
Standpunten VER:
De VER heeft een voorkeur voor het concessiemodel. De prijzen op concessie laadpalen zijn lager dan op openmarkt laadpalen, en de concessieverlener heeft meer grip op de prijsstelling.
Publieke laders worden gepland in een laadkaart zodat in één keer een verkeersbesluit kan worden genomen en de doorlooptijd van plaatsing wordt verkort. Uitrol van laadinfra is datagestuurd, tijdige bijplaatsing voorkomt dat de laaddruk te hoog wordt.
In de concessie worden duidelijke voorwaarden betreffende prijstransparantie opgenomen, ook voor MSP’s die roamen op het netwerk. Met CPO’s worden sluitende afspraken gemaakt over de roaming tarieven van backoffices.
Concessies bieden genoeg ruimte en flexibiliteit voor innovaties zoals laadlantaarnpalen.
De gemeente is transparant over de afdracht aan de gemeente en/of concessie, publieke laadinfra mag geen verdienmodel worden voor de gemeente. De afdracht bedraagt maximaal 1 a 2 ct per kWh,
De VER is voor een laadpaalgarantie: gegarandeerde bijplaatsing binnen 300 meter van de woning of bij te hoge laaddruk, binnen 3 maanden na aanvraag.
3. Toestaan laden over de stoep
Standpunten VER:
Laden op een eigen laadpaal aan huis is voor een rijder aantrekkelijk qua prijs en interessant vanwege de mogelijkheid eigen stroomopwek te gebruiken. De VER is voor een ‘ja, tenzij’ beleid: in principe toestaan, tenzij het vanwege de infrastructuur niet te realiseren is. Ruim 30% van de gemeenten staat het laden over de stoep in diverse vormen al toe.
Gemeenten gaan bij het komen tot een besluit uit van een getoetst overwegingskader, om zo te komen tot een gedragen beslissing betreffende VPA’s (Verlenge Private Aansluiting). Neem in overweging de ervaringen in andere gemeenten met vermeend claimen parkeerplek, en de mogelijkheid om ook thuis slim laden te regelen
Voorbeelden gemeenten: Zeist, Oosterhout
4. Slim laden bij publieke laadpalen
Standpunten VER:
Elektrische rijders afhankelijk van publieke laadpalen genieten nu niet dezelfde voordelen als thuisladers. De VER vindt dat dit anders moet, de VER denkt dat dit anders kan.
Bij slim laden staat de elektrische rijder centraal: slim laden is een keuze (opt-in), met een duidelijk financieel voordeel voor de elektrische rijder. Slim laden houdt rekening met de voorkeuren van de rijder. Slim laden op basis van prijs vermindert in hoge mate ook de congestie op spitstijden.
Slim laden is niet alleen voor de CPO: de elektrische rijder gebruikt in Nederland bij voorkeur zijn laadpas.
CPO’s dienen de informatie betreffende netbewust laden profielen aan te bieden aan de MSP’s, en slim laden via de MSP mogelijk te maken.
Voorbeeld: nieuwe concessie Brabant-Limburg
5. Bi-directioneel laden (V2G/V2H)
Standpunten VER:
Stimuleer V2G bij commerciële en coöperatieve deelauto's, met grote impact op verbeteren van netcongestie. Hou beleidsruimte voor toekomstige toepassingen. Werk samen met met netbeheerders om V2G mogelijk te maken.
Voorbeelden: Utrecht, Eindhoven
6. Beïnvloeden prijsbeleid van laadaanbieders
Standpunten VER:
Inzicht in de laadprijs creëert duidelijkheid. In concessies wordt een duidelijk onderscheid gemaakt tussen de infrastructuurvergoeding, de afdracht, en de energie component.
Kleeftarieven staan op zichzelf en hebben geen relatie tot het laden van de auto. Ze staan los van de laaddruk en parkeerdruk, en zijn onverenigbaar met netbewust laden. Een wortel (beloning bij op tijd weghalen) heeft altijd de voorkeur boven een stok (boete), en stimuleert ook de zakelijke rijder. De gemeente handhaaft op excessief laadpaal kleven; AC laders zijn voorzien van juiste onderbord.
7. Elektrische deelmobiliteit
Standpunten VER:
De VER is vóór elektrische deelauto’s en het stimuleren van deelmobiliteit. Automobilisten kunnen op een laagdrempelige manier kennismaken met elektrisch rijden. Faciliteer als gemeente deelauto-aanbieders en lokale initiatieven.
Gemeenten maken gebruik van de gestandaardiseerde producten op https://natuurlijkdeelmobiliteit.nl/producten/ zoals voor deelvergunningen, datadelen, gebiedsontwikkeling en factsheets.
8. Bewustwording onder inwoners
Standpunten VER:
Fossiele rijders zijn vaak nog onbekend met alle laadmogelijkheden of het gemak en comfort van elektrisch rijden. Voorlichting, promotie en het organiseren van bijeenkomsten vergroten het draagvlak en kennis bij inwoners en bedrijven. Er leven onder rijders van fossiele brandstof auto's nog steeds te veel fabels over elektrisch rijden. Het Feiten en Fabels boekje van de Vereniging Elektrische Rijders helpt de fabels te weerleggen.
9. Bevorderen laadpalen in wooncomplexen (VVE’s)
Standpunten VER:
Iedereen moet kunnen laden — ook bewoners in Verenigingen van Eigenaren.
Gemeenten verlagen drempels voor VvE’s via beleid, voorlichting en ondersteuning. De gemeente voert een actief informatiebeleid voor de laadmogelijkheden in VVE’s.
10. Samenwerking met de VER
De VER is de belangenbehartiger van de elektrische rijder in Nederland.
De VER biedt:
- Structureel overleg met regio
- Gezamenlijke voorlichtingsacties
- Kennis en ervaringen van EV-rijders
- Peer-to-peer informatieprojecten
- Buurt-EV-informatieavonden