Eerder deze week gaf de Vereniging Elektrische Rijders (VER) als reactie op het coalitieakkoord al aan dat de groeiende prijskloof tussen publiek laden en thuis laden een reden tot zorg is, die elektrisch rijden voor automobilisten zonder eigen oprit of mogelijkheid aan huis te laden minder aantrekkelijk maakt. Vandaag maakt de ANWB de resultaten van een onderzoek bekend dat er grote verschillen in publieke laadkosten per gemeente zijn. Opnieuw een bewijs dat EV-rijders die geen de keuze hebben voor een goedkope eigen laadpaal overgeleverd blijven aan laadprijzen die niet alleen per Charge Point Operator (CPO) of Mobility Service Provider (MSP), maar ook per gemeente enorm blijken te verschillen.
Dubbel tarief rond Leiden
De ANWB trekt de conclusies uit de analyse van alle laadsessies die vorig jaar met de ANWB laadpas bij publieke laadpalen zijn gedaan. In totaal registreerde ANWB de gegevens van zes miljoen sessies. Hieruit blijkt niet alleen dat het landelijk gemiddelde 48 cent per kilowattuur (kWh) is, maar ook dat de verschillen tussen gemeenten erg groot zijn. Tarieven lopen uiteen van bijna 33 cent in het Limburgse Nederweert tot zo'n 70 cent in Oegstgeest. Dat is bijna een dubbel tarief voor dezelfde kWh als je in de Leidse voorstad publiek je EV moet opladen.
"De resultaten van het ANWB-onderzoek vormen opnieuw een bewijs dat prijstransparantie en pro-actieve communicatie aan de publieke laadpaal meer dan nodig is," laat de VER in een reactie op het onderzoek weten "EV-rijders die geen de keuze hebben voor een goedkope eigen laadpaal, blijven zo overgeleverd aan laadprijzen die niet alleen per Charge Point Operator (CPO) of Mobility Service Provider (MSP), maar ook nog eens per gemeente enorm verschillen".
![]()
Gemeente verantwoordelijk
ANWB benadrukt dat het naar het gemiddelde per gemeente kijkt omdat in ons land de gemeenten primair verantwoordelijk zijn voor het plaatsen van publieke laadpalen. Lokale bestuurders gunnen het plaatsen van laadpalen vaak via een concessie aan commerciële partijen zoals TotalEnergies of Vattenfall. In het contract dat tussen gemeente en Carge Point Operator (CPO) wordt gesloten worden voorwaarden overeengekomen zoals bijvoorbeeld de maximale laadprijs die aan de paal berekend kan worden. De gemeente (en niet de CPO) is hierbij leidend in het bepalen van de voorwaarden.
Gezamenlijke aanbesteding
Veel gemeenten bundelen vanwege efficiency-redenen de krachten in het concessiegebied, de regio waarin de commerciële partij publieke laadpalen mag plaatsen en beheren. In de praktijk betekent dat veel gemeenten in Noord Brabant en Limburg samenwerken. Dat blijkt ook uit de laadprijzen, want in dit gebied liggen deze relatief laag.
"In Nederweert betaalt de EV-rijder gemiddeld 33 cent per kWh," zo concludeert ANWB. "Een paar kilometer verderop betaalt een automobilist die zijn of haar auto aan de publieke laadpaal hangt maar liefst ruim €0,62. Bijna het dubbele bedrag."
Opvallend is volgens de ANWB dat een aantal gemeenten in Brabant niet meedoen aan deze collectieve aanbesteding en hun EV-rijders zo met veel hogere laadkosten aan de publieke laadpaal confronteren. In Nederweert betaalt de EV-rijder zo gemiddeld 33 cent per kWh, maar een paar kilometer verderop in Asten betaalt een automobilist die zijn of haar auto aan de publieke laadpaal hangt maar liefst ruim €0,62. Dat is niet uit te leggen.
Laadprijs Oegstgeest torenhoog
Ook in Zuid-Holland heeft ANWB de laadsituatie geanalyseerd. Veel gemeenten werken hier samen in concessiegebied SGZH. Elektrische rijders in deze gemeenten laden gemiddeld tussen de €0,40 en €0,45 per kWh. Leiden, Leiderdorp en Oegstgeest doen niet mee aan de gezamenlijke concessie en behoren daarmee direct tot de drie duurste gemeentes van Nederland. Bijna €0,70 betaal je aan de publieke laadpaal in Leiderdorp.
![]()
Voorbeeldrol
Op basis van de conclusies van het ANWB-onderzoek blijkt dat gemeenten een forse invloed hebben op de betaalbaarheid en daarmee aantrekkelijkheid van elektrisch rijden. Zeker in de stedelijke gebieden rond Leiden zijn veel elektrische rijders aangewezen op een publieke laadpaal. Het grootste deel van de huizen beschikt hier immers niet over een eigen oprit. In dat kader is het volgens de VER zuur om te constateren dat inwoners van de Leidse agglomeratie beter af zijn bij een Tesla Supercharger (voor iedereen toegankelijk overigens) dan bij de publieke laadpaal. Een gemeente of samenwerking van meerdere gemeenten zou op het gebied van elektrisch rijden juist een voorbeeldrol moeten pakken.
Gemeenten zouden beter moeten weten
Naast de kostenverschillen per gemeente maakt de VER zich al langere tijd zorgen over de prijsontwikkeling van de kWh aan de publieke laadpaal. Er is een groeiende kloof aan het ontstaan tussen het tarief dat elektrische rijders aan de publieke laadpaal betalen en de kosten die bij thuis laden gemaakt worden. Ook is het door de ondoorzichtige prijsopbouw van CPO, MSP en dus ook gemeente voor EV-rijders lang niet altijd na te gaan wat een laadbeurt gaat kosten. Het totale gebrek aan transparantie en controle door duidelijk landelijk beleid zet elektrisch rijden onterecht in een negatief daglicht. Lage, uniforme en transparante tarieven maken de overstap naar een elektrische auto immers sneller rendabel en aantrekkelijk. Gemeenten zouden daarom beter moeten weten en concessies juist moeten inzetten om elektrisch rijden te stimuleren.
Verantwoording van ANWB
Voor het onderzoek heeft ANWB alle laadsessies met de ANWB Laadpas AC-laadpalen over heel 2025 geanalyseerd. Snellaadstations zijn niet meegenomen in dit vergelijk. Alle door de laadpaalexploitant in rekening gebrachte kosten inclusief tijdsgebonden tarieven heeft ANWB meegenomen in de berekening. Laadpasgebonden kosten zoals een starttarief of abonnementskosten heeft ANWB buiten beschouwing gelaten. Een laadpaal die vaak gebruikt wordt, bijvoorbeeld vanwege een gunstig tarief, weegt zo zwaarder in de analyse mee en heeft een grotere impact op het gemiddelde tarief dan een weinig gebruikte veelal dure laadpaal. Resultaten uit de gemeenten Vlieland en Schiermonikoog zijn ook buiten beschouwing gelaten omdat er minder dan 300 sessies zijn geregistreerd en er daarom geen betrouwbare conclusie uit de data getrokken kan worden.
Tekst: redactie
Bron: ANWB
Beeld: ANWB / Vereniging Elektrische rijders
![]()
![]()