Afgelopen vrijdag hebben de onderhandelaars van de D66, VVD en CDA het coalitieakkoord voor het minderheidskabinet gepresenteerd. In het akkoord komt ook het onderwerp mobiliteit aan de orde. De belangrijkste punten bestaan uit elektrisch rijden fiscaal aantrekkelijk houden, verdere uitbreiding van de laadinfrastructuur, geen invoer van rekeningrijden en een andere opzet van de motorrijtuigenbelasting (MRB). Ook handhaaft de coalitie langer de accijnskorting aan de pomp en stimuleert de samenwerking van D66, VVD en CDA deelauto’s, fiets en gebruik van het openbaar vervoer. Details over hoe de coalitie aan de slag wil met het fiscaal stimuleren van elektrisch rijden ontbreken vooralsnog.
Uitwerking belangrijk
Hoewel de Vereniging Elektrische Rijders (VER) op sommige punten uit het coalitieakkoord kritisch is, ziet de VER op basis van de gepresenteerde hoofdlijnen veel positieve aanknopingspunten om elektrisch rijden tot de meest aantrekkelijke keus voor autorijders te maken. Ook de uitbreidingen die de coalitie wil doen in laadinfrastructuur krijgen de handen bij de VER op elkaar. Veel hangt volgens de VER echter af van de precieze uitwerking van de gepresenteerde punten
Maak EV de meest aantrekkelijke keus
Allereerst is voor de VER belangrijk dat de nieuwe opzet van de MRB een voordeel voor elektrische auto’s behoudt ten opzichte van voertuigen die op fossiele brandstof rijden. Ook vindt de VER dat de aanschaf van gebruikte elektrische auto’s voor particulieren financieel extra aantrekkelijk gemaakt zou moeten worden om daarmee de historisch hoge export van gebruikte (emissieloze) EV’s tegen te gaan.
"De E-timerregeling stopt de export van gesubsidieerde EV’s en stimuleert daarnaast de import uit de internationale leasemarkt. Uiteindelijk leidt deze regeling voor particulieren tot forse groei van het betaalbare EV-wagenpark in Nederland."
De VER stelt de coalitie voor om voor de zakelijke markt met de zogenaamde E-timerregeling voor gebruikte EV’s van tussen de 5 en 8 jaar oud te komen. Deze maatregel stopt de export van gesubsidieerde EV’s, die dan nog vaak te duur zijn voor de particulier. Bovendien stimuleert de E-timerregeling ook de import uit de internationale leasemarkt. Uiteindelijk leidt deze regeling voor particulieren tot forse groei van het betaalbare elektrische wagenpark in Nederland en dit versnelt de transitie naar elektrisch rijden.
![]()
Toenemende kloof publiek en thuisladen
Maarten van Biezen, bestuurslid van de VER, noemt daarnaast prijsopbouw aan de (semi)publieke laadpaal, omdat hij zich zorgen maakt over de toenemende prijskloof tussen publiek laden en thuis laden. “Niet iedereen heeft een oprit met een eigen laadpaal en ook voor automobilisten die publiek móéten laden, dient elektrisch rijden de meest aantrekkelijke keuze te blijven".
"Bidirectioneel laden en gunstige daltarieven kunnen het stroomnet op piekmomenten ondersteunen en een deel van de oplossing voor dreigend stroomtekort zijn,” legt Van Biezen uit. “Elektrische auto’s voegen flexibiliteit toe aan het stroomnet en zijn zo een zeer efficiënt middel om netcongestie te bestrijden”.
De EV-rijder die thuis laadt kan heel goedkoop rijden door bijvoorbeeld via een dynamisch stroomcontract op gunstige tijden te laden, door gebruik te maken van zonnepanelen met een thuisbatterij of - zoals Renault nu gaat aanbieden - door bidirectioneel te gaan laden. "Bidirectioneel laden en gunstige daltarieven kunnen het stroomnet op piekmomenten ondersteunen en een deel van de oplossing voor dreigend stroomtekort zijn,” legt bestuurslid Van Biezen uit. “Elektrische auto’s voegen flexibiliteit toe aan het stroomnet en zijn zo een zeer efficiënt middel om netcongestie te bestrijden. Dit maakt elektrisch rijden aantrekkelijker, versnelt de energietransitie en is tevens relevant in noodsituaties”.
Communicatie vanuit beleidsmakers nodig
Over al deze mogelijkheden die de elektrische rijder heeft, is volgens Van Biezen niet alleen meer duidelijkheid maar vooral ook meer communicatie vanuit de beleidsmakers nodig. "Op de huidige manier worden laadkosten aan de paal nooit transparant, we moeten daarom echt toe naar de situatie waarbij de EV-rijder bij elke (semi)publieke laadpaal vooraf kan kiezen voor de financieel meest interessante mobility service provider.”
"Op de huidige manier worden laadkosten aan de paal nooit transparant, we moeten daarom echt toe naar de situatie waarbij de EV-rijder bij elke (semi)publieke laadpaal vooraf kan kiezen voor de financieel meest interessante mobility service provider.”
Wirwar van opslagen voor kleef- en connectietarieven
Transparante communicatie over de verschillende laadopties die de elektrische rijder heeft, is volgens Van Biezen nodig om elektrisch rijden voor iedereen aantrekkelijk te houden. "Het is voor EV-rijders die gebruik maken van openbare laadpalen niet te begrijpen dat er tussen al die laadpassen grote prijsverschillen zitten," zegt het VER-bestuurslid. "Prijzen die ook nog eens sterk kunnen variëren per laadpaal, met daarnaast nog een wirwar van opslagen voor kleef- en connectietarieven."
De VER wil daarom snel af van de situaties die we op dit moment in de media lezen waarbij kWh-prijzen aan de paal zonder communicatie verhoogd zijn of kleefkosten berekend worden als EV-rijders langzamer laden om ons stroomnet te ontzien.
![]()
Splitsingswet voor kleinere prijskloof
De verschillen tussen laadtarieven aan de publieke paal zijn al heel groot, maar ze zijn zo mogelijk nog groter tussen publieke laadpalen en thuisladen. Dat geldt zeker als de elektrische rijder thuis zonnepanelen heeft of de auto oplaadt met een dynamisch stroomcontract. Dat is niet meer uit te leggen. Ook is het niet te verklaren dat snelladen bij de voor iedereen toegankelijke Superchargers van Tesla in veel gevallen goedkoper is dan publiek laden.
“De coalitie moet aan de slag om elektrisch rijden voor elke automobilist tot de meest aantrekkelijke optie te maken,”
Met het systeem van nu kunnen we daarom niet anders dan accepteren dat de laadprijs nooit transparant wordt. Dat kan niet de bedoeling zijn en daarom pleit de VER ervoor dat het nieuwe Kabinet een soort splitsingswet tussen paal en stroom gaat onderzoeken, waarbij de elektrische rijder in de toekomst publiek kan laden met het eigen thuis-stroomcontract.
Aan de slag om elektrisch rijden aantrekkelijk te maken
Samenvattend is de VER blij met de toezeggingen dat de coalitie elektrisch rijden fiscaal aantrekkelijk wil blijven maken, mobiliteit voor iedere Nederlander betaalbaar wil houden en gaat investeren in de laadinfrastructuur. Tegelijkertijd benadrukt de VER dat de exacte invulling van deze toezeggingen heel belangrijk wordt om de transitie de komende jaren daadwerkelijk te kunnen versnellen. “De coalitie moet daarom aan de slag om elektrisch rijden voor elke automobilist tot de meest aantrekkelijke optie te maken,” benadrukt bestuurslid Van Biezen tot slot.
Lees ook de position paper van de VER
Tekst: Jos van den Bergh
Beeld: Vereniging Elektrische Rijders
![]()
![]()