We gebruiken het allemaal wel eens: Apple CarPlay of Android Auto. Is het een goede combinatie met elektrisch rijden? Dat valt maar te betwijfelen, na een heel realistische ervaring met de BMW iX1.
Het is een prachtige en handige manier om de apps die je telefoon heeft, ook op het scherm van je auto te krijgen: Apple CarPlay of Android Auto. Je verbindt je telefoon met het inforainmentsysteem van je auto en je krijgt eenvoudig alle belangrijke applicaties op het scherm in je auto. Met name handig om gebruik te maken van je favoriete navigatie- en muziekapplicaties.
Halfuur laden tot 80 procent
Onlangs reden we een lange rit door Nederland met de BMW iX1. Die auto is daar zelf eenvoudig toe in staat: met z'n 65 kWh-batterij en praktische bereik van 400 kilometer is het een bruikbare auto om de landsgrenzen mee over te gaan. Daar bleef de afgelopen periode overigens nog zo'n kleine 350 kilometer van over wegens het koude weer. Desondanks is de iX1 daarmee erg capabel. Met een laadsnelheid van 130 kW gooit-ie geen hoge ogen, maar laad je 'm binnen 30 minuten weer tot 80 procent op. Prima.
De auto regelt zo'n laadstop in principe zelf. Navigeer met het systeem van de auto en als het eindpunt van je bestemming buiten het rijbereik van de auto ligt, wordt er een extra laadstop aan je reis toegevoegd. In dat geval zorgt de auto er zelf voor dat de batterij voor die laadstop op de juiste temperatuur is, zodat dat snelladen tot 80 procent ook niet langer dan een halfuur hoeft te duren.
Geen communicatie tussen telefoon en auto
En precies daar ging het in dit verhaal mis. We reden namelijk niet met het navigatiesysteem van de auto, maar via Google Maps en Apple CarPlay. Omdat de telefoon en auto niet met elkaar communiceren over de capaciteit van de batterij, het verbruik en de beschikbare actieradius, werd er op ons traject geen laadstop toegevoegd. Die bepaalden we zelf: onderweg kwamen er tal van Fastned-stations langs en dus stopten we op eigen initiatief bij een van die stations.
Maar omdat de auto de batterij niet had voorverwarmd en het buiten serieus koud was, duurde die laadstop ontzettend lang. Het vermogen kwam gedurende een groot deel van de laadsessie niet boven de 50 kW uit, waardoor het tot een uur duurde om de batterij tot 80 procent vol te laden.
Probleem in koude omstandigheden
Dat laat zien dat er verbetering noodzakelijk is in de communicatie tussen auto en telefoon. In de praktijk zal een groot deel van de mensen namelijk navigeren aan de hand van telefoonapps, ook op langere ritten. De auto breidt zich dan echter niet voor op laadstops, wat een probleem is in dit soort koude omstandigheden.
In dit geval is het overigens mogelijk om de batterij van de BMW handmatig voor te verwarmen, via een knop in het scherm. De vraag is echter hoeveel consumenten dat in de realiteit weten, en gebruiken. Zaken als dit kunnen een knelpunt vormen voor onervaren elektrische rijders, die op deze manier onnodig lang bij snellaadstations staan.
Telefoonapps direct in de auto integreren
Een oplossing is om auto's uit te rusten met navigatiesystemen die overeenkomen met de systemen die men op de telefoon gebruikt. Een goed voorbeeld is Android Automotive, waarbij het infotainment en dus ook het navigatiesysteem van auto's gebaseerd is op Google software en bijvoorbeeld Google Maps. Die snel werkende navigatiesystemen zijn intuïtief en communiceren wél met de auto, waardoor laadsessies ook geoptimaliseerd worden.
Tekst: redactie
Beeld: Bianca Foppes
![]()
![]()
![]()
![]()