Met de komst van de Hyundai IONIQ 3 breekt er voor de Koreaanse fabrikant een belangrijke tijd aan. Niet alleen is de nieuwe elektrische auto het model dat volumes in het B-segment moet gaan maken, Hyundai kondigt bij de onthulling van de aero hatchback ook de komst van totaal vijf nieuwe modellen in de komende 18 maanden aan. Hyundai is voorloper in elektrificatie en de IONIQ 3 vult het gat tussen de succesvolle Inster en de Kona Electric. Naast focus op de ontwikkeling van EV's, is het concern ook aandeelhouder van Ionity en dat betekent toegang tot een vertrouwd Europees laadnetwerk met in totaal 850 laadocaties over 24 landen en maar liefst 6000 snellaadpunten. We maken kennis met Hyundai's nieuwste elektrische model. Een compacte auto die niet alleen een best-in-class megabox heeft, maar ook moeiteloos design, praktisch gebruiksgemak en bijna 500 kilometer range combineert.
Mens staat centraal
De Koreaanse fabrikant zet de mens centraal in product en organisatie. Progress for humanity is niet voor niets de slogan van het merk. In dat kader kijkt Hyundai goed naar de Europese markt en zag het concern dat Europeanen eigenlijk drie karaktereigenschappen in een nieuwe auto zoeken. Allereerst vinden de meeste Europese klanten dat een auto een hatchback moet zijn, daarnaast is ruimte een voorwaarde om succesvol te worden en tot slot weet het concern dat actieradius voor Europeanen ook een essentieel ding is. In tegenstelling tot andere continenten, rijden Europeanen immers heel wat kilometers door het buitenland voor vakantie, wintersport of familiebezoek. Die range is daarom net iets belangrijker, dan in gebieden waar mensen gemakkelijker het vliegtuig pakken. Tot slot is bij de ontwikkeling belangrijk dat de nieuwe auto bereikbaar is voor een grote groep consumenten. Een scherp prijskaartje maakt dat Europeanen de auto ook daadwerkelijk kunnen kopen.
Bereikbaar prijskaartje
Een scherp prijskaartje krijgt de nieuwe Hyundai zeker. Leon van Schie, General Manager Marketing van Hyundai, belooft bij de presentatie van de nieuwe B-segment EV een vanafprijs van minder dan €30.000 voor de standaard versie 'Style'. Een model dat geheel in Hyundai-traditie overigens alles behalve kaal wordt afgeleverd en daarmee een belangrijke en betaalbare EV voor de Nederlandse markt wordt. Van Schie ziet uiteraard kansen voor het nieuwe model op de particuliere markt, maar denkt met de IONIQ 3 ook de juiste EV voor de zakelijke markt in handen te hebben. En daar kan de marketing manager wel eens gelijk in hebben, want er staat een ruime B-segmenter met toonaangevende EV-techniek en een fraai 'aero hatchback-design' te wachten. Leasemaatschappijen kunnen daarin vrijwel risicoloos investeren en dat zal bij de showroom-introductie aan het begin van het najaar vast tot interessante leasetarieven leiden. De invoering van de pseudo-eindheffing gaat Hyundai ook helpen. Leaseauto's zijn per 1 januari volgend jaar vrijwel zonder uitzondering elektrisch en de IONIQ 3 combineert ongetwijfeld scherpe exploitatiekosten voor de werkgever met een aangename bijtelling voor de berijder.
Vijf versies
In totaal brengt Hyundai straks 5 verschillende versies van de IONIQ 3 op de markt. Het gamma begint met de Style, gevolgd door de Connect, Connect Plus en de N-Line. De Lounge en N-Line Plus vormen de absolute top en ronden de modellijn van de IONIQ 3 naar boven af. Na wat doorvragen geeft Hyundai voor de N-Line Plus topversie een indicatie van zo'n €40.000 aan. Je hebt dan een heel complete auto waarin alle opties qua stoelverwarming, soundsysteem, design-elementen en rijhulp-systemen aanwezig zijn. Ook heeft de N-Line Plus een glazen panorama dak dat desgewenst (goed) afgesloten kan worden met een elektrisch te bedienen scherm in de kleur van de hemelbekleding.
Overtuigende megabox
Een belangrijke troef van de nieuwe Hyundai IONIQ 3 is het design. De auto is echt vanuit het wensenlijstje van de Europese consument vormgegeven. Er staat een prachtig lijnenspel dat via een lang doorlopende en iets 'opliggende' daklijn in de C-stijl met de lijnen over de flanken van de auto samenkomt. Het geeft de auto een dynamische uitstraling, zonder dat dit ten koste gaat van de binnen- of hoofdruimte. Twee volwassenen van 1,85 meter zitten nog altijd goed achter elkaar en de best-in-class bagageruimte van 441 liter, door Hyundai toepasselijk 'megabox' gedoopt, is beslist indrukwekkend. Hier zie je echt een ander belangrijk voordeel van de moderne EV's: elektromotoren en accu's zijn zo compact geworden dat er zeeën van ruimte overblijven voor de passagiers en hun spullen. Hoewel de IONIQ 3 prijstechnisch een B-segment auto is, kan een gezin met twee kinderen prima met deze EV uit de voeten. Bovendien zitten de stoelen bijzonder goed, met zijdelingse steun en een kantelfunctie die de benen ook op lange ritten voldoende ondersteunt.
Twee accu's beschikbaar
Hyundai gaat de IONIQ 3 met twee accupakketten leveren. Er komt een standard range met 42 kWh-batterij waarvan de fabrikant zegt dat deze zo'n 344 kilometer WLTP ver komt. De long range heeft een grotere 61 kWh-accu en komt daarmee 496 kilometer WLTP ver. Dat is een heel mooie range voor een auto in het B-segment. Ter vergelijk: de Renault 5 met comfort range komt 410 kilometer (WLTP) ver, de Peugeot e-208 bereikt maximaal 433 kilometer en de Kia EV2 haalt met dezelfde 61 kWh-accu 453 kilometer WLTP. Zowel de kleine als de grote IONIQ 3-accu laden van 10% tot 80% binnen 30 minuten op. Opvallend is wel dat de IONIQ 3 met de kleine accu maximaal 108 kW / 147 pk en de versies met grote accu maximaal 99,5 kW / 135 pk leveren. In de praktijk zal dit vermogensverschil te verwaarlozen zijn en voor wie daaraan twijfelt moet bedenken dat je 20 jaar geleden forse auto's als de Peugeot 607 of Volkswagen Passat met hetzelfde of zelfs minder vermogen reden... Dat neemt niet weg dat deze cijfers opvallen in de specificaties die Hyundai opgeeft.
Minder lucht verpakken
Naast het wat ons betreft coole silhouet (CW-waarde slechts 0,263) van de auto heeft Hyundai ook veel aandacht besteed aan het interieur van de auto. Victor Andrean, bij Hyundai Europe verantwoordelijk voor het interieurontwerp van de IONIQ 3, vertelt dat de ontwerpers vanaf de start van het project vonden dat deze auto een lach op het gezicht zou moeten kunnen toveren. In de voorbumper vind je heel subtiel ook een afbeelding van een smiley. Vanwege de wens om mensen te laten glimlachen is de auto vanuit het Europese wensenlijstje bedacht, is de IONIQ 3 vervolgens getekend in de Europese designstudio van Hyundai en wordt de auto vanaf augustus ook binnen de Europese grenzen gebouwd. Bij het interieurontwerp heeft de jonge designer heel erg gekeken naar meubelontwerp. Mensen moeten straks comfortabel in de auto zitten en in plaats van 'lucht verpakken' is er gezocht naar ruimte. Zo heeft het dashboard open inlegvakken aan zowel de linker als de rechterzijde van het centrale scherm en verplaatste Andrean de ventilatieroosters naar de extreem linkse en rechtse hoek van het dashboard. Op die wijze ontstaat een knus maar ruimtelijk 'huiskamergevoel' wat toekomstige eigenaren vast tevreden laat glimlachen.
Eind september bij de dealer
De Hyundai IONIQ 3 staat eind september bij de Hyundai-dealer. Vanaf juli is de gehele line-up met alle bijbehorende prijzen bekend en de komende weken zijn er tussen 6 juni en 3 juli IONIQ 3 on tour preview-events bij de Hyundai-dealers in het land. Voor wie de combinatie van design, technologie, praktisch gebruiksgemak en een volwassen elektrische actieradius zoekt, loont het de moeite om op deze auto te wachten. De specificaties zijn veelbelovend en het design tovert zowel aan de buitenzijde als in de auto zelf een glimlach op het gezicht. In september is het mogelijk te rijden met deze belangrijke EV, dan ook kunnen we de actieradius, laadsnelheid en het gebruiksgemak in de praktijk gaan ervaren. We houden je via deze website op de hoogte. Niet alleen voor Hyundai, maar ook voor iedereen die elektrisch rijden of de overstap naar een EV op de radar heeft, is deze Koreaanse aero hatchback een belangrijke auto. Een auto die elektrisch rijden niet alleen bereikbaarder maakt, maar ook laat zien dat EV-rijden ook heel leuk kan zijn.
Tekst: Jos van den Bergh
Beeld: Vereniging Elektrische Rijders / Jeffrey van der Vaart
