In de afgelopen jaren is Kia niet alleen Nederlands marktleider geworden, het automerk blijkt ook steeds meer de kartrekker in de elektrificatie van het Nederlandse wagenpark. Met inmiddels een volledige range elektrische personen- én bedrijfswagens draagt de Koreaanse fabrikant wezenlijk bij aan de transitie. Kia introduceerde eerder al slim laden, maar kondigde recent de volgende fase aan. Hierin start de fabrikant met partner Vattenfall een pilot waarbij de accu van de Kia EV9 op piekmomenten stroom teruglevert aan het energienet. Maar Kia vliegt de opstart van vehicle-to-grid technologie bewust op een solide manier aan. Deze innovatie moet maximaal omarmd worden en daarvoor is ook buiten de muren van het Kia-hoofdkantoor support nodig. We spreken met Léan Verstoep, President en CEO van Kia Nederland over de ontwikkelingen in de EV-markt.
Veranderingen vragen duidelijke visie
Verstoep loopt al heel wat jaren mee in de Nederlandse auto-industrie en werkte in verschillende managementrollen bij onder andere Peugeot, Renault en nu alweer 14 jaar bij Kia Nederland. In die periode zet hij in op de elektrificatie en maakt hij het Koreaanse merk marktleider. Ook is hij bestuurslid bij de RAI Vereniging en denkt vanuit die hoedanigheid mee over het strategische langetermijnplan 2028 – 2040, waarmee de branchevereniging het Nederlandse mobiliteitsstelsel wil verbeteren en verduurzamen. Voor het optimaal kunnen invullen van die stip op de horizon is volgens Léan Verstoep ook buiten Kia Nederland en de Nederlandse autobranche consistent beleid nodig. Een brede alliantie zou de langetermijnstrategie moeten vormgeven. “Het omvormen van het gehele Nederlandse wagenpark van brandstofauto’s naar volledig elektrische voertuigen is gemakkelijker gezegd dan gedaan," verduidelijkt Verstoep. "Nederland heeft een sterke uitgangspositie, maar ik zie ook dat het draagvlak voor de transitie blijvend aandacht vraagt. In Den Haag moeten uiteenlopende belangen zorgvuldig tegen elkaar worden afgewogen. Juist daarom helpt het als overheid, bedrijfsleven en maatschappelijke organisaties samenwerken aan een duidelijke en bestendige koers die elektrificatie verder kan versnellen. Als we de klimaatdoelstellingen willen halen, is inhoudelijke samenwerking van groot belang. Automerken zoals Kia leveren daar graag hun bijdrage aan, maar kunnen deze transitie niet alleen realiseren”.
“Het omvormen van het gehele Nederlandse wagenpark van brandstofauto’s naar volledig elektrische voertuigen is gemakkelijker gezegd dan gedaan,” zegt Léan Verstoep. “Nederland heeft een sterke uitgangspositie, maar het draagvlak voor de transitie vraagt blijvende aandacht. Een duidelijke en bestendige koers, ontwikkeld in samenwerking tussen overheid, bedrijfsleven en maatschappelijke organisaties, kan de elektrificatie verder versnellen. Automerken zoals Kia dragen daar graag aan bij, maar kunnen deze transitie niet alleen realiseren”.
Mobiliteitsarmoede voorkomen
Stimulering is volgens de Kia-President en CEO vooral voor de kleinere auto’s nodig. In de leasemarkt is elektrisch rijden al veel verder: in de eerste acht maanden van dit jaar was 44% van de nieuw geregistreerde leasepersonenauto’s volledig elektrisch. Aan de onderkant van de markt ligt dat anders en rijden mensen vanwege oplopende kosten langer door in steeds oudere en relatief vervuilende auto’s.
Met ondersteunend beleid kan mobiliteitsarmoede volgens Verstoep voorkomen worden en ook de voortdurende veroudering van het Nederlandse wagenpark, die hem beslist ook zorgen baart, wordt ermee gestopt. “De gemiddelde leeftijd van een Nederlandse auto is inmiddels zo’n 12 jaar,” geeft Léan Verstoep desgevraagd aan. “Daarmee heeft ons land één van de oudste wagenparken van Europa. Mobiliteit geeft mensen vrijheid en als de aanschaf van een elektrische auto onvoldoende betaalbaar blijft, dan vernieuwt het Nederlandse autopark zich maar heel langzaam. Mensen blijven dan in een oude auto doorrijden. Ondersteuning van kleine elektrische auto’s is zo niet alleen gunstig voor een snellere daling van de CO2-uitstoot, het is ook nog eens goed voor de markt. Aan het begin van de transitie telde ons land 15 miljoen inwoners, maar verkochten we zo’n 485.000 auto’s per jaar. Nu de transitie urgent is, zijn we met 19 miljoen mensen en worden er dit jaar, naar ik denk, maar 370.000 nieuwe auto’s verkocht. We moeten het Nederlandse autopark van 10 miljoen auto’s daarom dringend gaan verjongen, brandstofauto’s met consequent beleid uitfaseren”.
Betalen per kilometer
Om de Nederlandse auto’s op een zorgvuldige en niet-marktverstorende wijze te vervangen, denkt Verstoep aan betalen per kilometer. “We moeten niet langer aan de BPM-kraan blijven draaien, dat maakt juist de auto’s aan de onderkant van de markt onnodig duur, maar juist het systeem simpel houden. Als we mensen per gereden kilometer laten betalen, kunnen we niet alleen naar gebruik betalen, maar ook differentiëren op basis van klasse en emissie. Daarmee maken we compacte en emissie-vrije auto’s financieel extra aantrekkelijk, waardoor veel meer mensen gestimuleerd worden om over te stappen naar elektrische auto’s. Ook voor de automarkt werkt betalen per kilometer daarom veel beter”.
“Met betalen per kilometer maken we compacte en emissie-vrije auto’s financieel extra aantrekkelijk,” benadrukt Verstoep. “Veel meer mensen worden zo gestimuleerd om over te stappen naar elektrische auto’s. Ook voor de automarkt werkt betalen per kilometer daarom veel beter”.
Kartrekker elektrificatie
Binnen de muren van het Kia-hoofdkantoor staat de transitie naar elektrische auto’s hoog op de agenda. In relatief korte tijd bracht het Koreaanse automerk een volledig range elektrische auto’s op de markt, waardoor het autokopers daadwerkelijk een emissie-vrij alternatief voor hun brandstofauto kan bieden. Ook de introductie van de elektrische bedrijfswagen Kia PV5 kwam achteraf op precies het goede moment. Zero-emissiezones en BPM op bedrijfswagens maakte de elektrische busjes de afgelopen jaren ineens snel populair. Kia profiteert daarvan maximaal en dendert met de PV5 vanuit het niets de top van de verkooplijstjes binnen. We kunnen de marktleider daarom beslist een kartrekker in de elektrificatie noemen, niet alleen in de personenautomarkt, maar ook als het gaat om de verkoop van lichte bedrijfswagens. Bovendien introduceert Kia met de PV7 binnenkort nog een elektrische bestelwagen.
Vervolg op slim laden
In een eerder stadium heeft Kia al slim laden geïntroduceerd. Hierbij worden laadmomenten afgestemd op bijvoorbeeld de beschikbaarheid van voldoende stroom door zonne-energie of juist minder ruimte door belasting van het net. Vehicle-to-grid ziet de Koreaanse fabrikant als de volgende stap. In deze nieuwe fase kunnen eigenaren hun Kia EV9 opladen op momenten dat er veel duurzaam opgewekte stroom beschikbaar is, maar fungeert de batterij van hun EV9 binnen een bredere oplossing. Deze kan op piekmomenten dan ook stroom terugleveren aan het net. Deze dienstverlening wordt mogelijk gemaakt via Kia Charge in de combinatie van geschikte voertuigen, de juiste laadinfrastructuur en de energieleverancier. Met de teruggeleverde stroom uit de EV9’s worden de netcongestieproblemen vervolgens verkleind. Winst voor iedereen.
Bewust starten met pilot
Léan Verstoep benadrukt bij de vehicle-to-grid aanpak dat Kia voor een degelijke introductiestrategie gaat. “We starten deze nieuwe fase bewust rustig met een pilot op de Kia EV9, want wat we bij Kia roepen komen we ook graag na,” benadrukt Verstoep. “Technisch kunnen we al veel waarmaken, maar huidige standaard vraagt nog behoorlijk wat afstemming tussen voertuig, laadoplossing en energieleverancier. Op langere termijn zien we veel potentie, zeker zodra Europese standaarden verder worden geharmoniseerd. We starten daarom bewust bij de relatief compacte doelgroep van de Kia EV9. Vanuit die clientèle is veel belangstelling voor het kunnen terugleveren van stroom. EV9-rijders zijn vaker dan gemiddeld ondernemer, komen toch ook uit een welstandklasse waarbij er middelen zijn om te investeren in verduurzaming en blijken ook nog eens tech-savvy. Bovendien is de EV9-klantenkring een behapbare groep om de pilot op de juiste wijze te kunnen uitvoeren”.
Zodra de pilot goed is afgerond en standaarden in Europa verder op elkaar afgestemd zijn, ziet Kia dan ook relevante mogelijkheden tot verdere V2G-schaalbaarheid. Verstoep benadrukt daarbij dat beleidsmakers alleen al om die reden zouden moeten gaan nadenken over de rol die elektrische auto’s kunnen hebben bij het tegengaan van netcongestie.
“Uiteindelijk heeft de Kia-dealer het klantcontact en is het advies dat onze dealers aan de klant over laadoplossingen geven blijft cruciaal,” zegt Verstoep. “Onderdeel van onze solide V2G-uitrol is daarom ook de constante aandacht voor dit thema bij de informatievoorziening naar en training van ons netwerk. En die strategie werpt inmiddels zijn vruchten af, want Kia is nu een serieuze Charge Point Operator (CPO) en bovendien stijgt onze laadpaalverkoop ook nog eens flink. Het doel van onze trainingen is dat de verkoper zich comfortabel voelt bij het adviseren over laadoplossingen, vehicle-to-grid en andere services van Kia Charge”.
Bij het verder opschalen van vehicle-to-grid technologie is de Koreaanse fabrikant zich ervan bewust dat deze services ‘plug & play’ aan de consument aangeboden moeten worden. Kia Charge speelt in dat proces een sleutelrol, want daarmee wil de fabrikant binnen afzienbare tijd V2G eenvoudig toegankelijk maken voor bestuurders van V2X-ready Kia-modellen. Daarbij vindt Kia keuzevrijheid belangrijk: klanten zouden niet afhankelijk moeten worden van één specifieke combinatie van laadpunt, software of energiecontract. “We willen dat vehicle-to-grid straks door een brede groep autokopers omarmd wordt,” vult Verstoep aan. “De aanschaf moet daarom erg klantvriendelijk en gemakkelijk zijn. Bij Kia springen we optimaal op die klantbehoefte in en worden alle services one-stop-shopping via Kia Charge bij de dealer geregeld”.
Rol Kia-dealer blijft cruciaal
De Kia-dealerorganisatie speelt dan ook een belangrijke rol in de transitie van brandstofauto’s naar volledig elektrische modellen en het verder uitrollen van de vehicle-to-grid technologie. Vanuit het hoofdkantoor langs de A2 bij Breukelen heeft het merk de afgelopen jaren volop geïnvesteerd in de kwaliteit van het Kia-dealernetwerk en nu elektrisch rijden met vehicle-to-grid een nieuwe fase ingaat, spelen de dealers volgens Verstoep opnieuw een heel belangrijke rol. “In elke training besteden we aandacht aan de nieuwste ontwikkelingen rond elektrisch rijden,” vertelt de Kia-President & CEO. “Uiteindelijk heeft de Kia-dealer het contact met de autokoper en is het advies dat onze dealers aan de klant geven cruciaal. Onderdeel van onze solide vehicle-to-grid uitrol is daarom ook de constante aandacht voor het thema bij de informatievoorziening naar en training van ons netwerk. En die strategie werpt zijn vruchten af, want Kia is inmiddels een serieuze Charge Point Operator (CPO) en bovendien stijgt onze laadpaalverkoop ook nog eens flink. Het doel van onze trainingen is dat de verkoper zich ook comfortabel voelt bij het adviseren over laadoplossingen, vehicle-to-grid en andere services van Kia Charge”.
“We willen dat vehicle-to-grid straks door een brede groep autokopers omarmd wordt,” aldus Verstoep. “De aanschaf moet daarom erg klantvriendelijk en gemakkelijk zijn. Bij Kia springen we optimaal op die klantbehoefte in en worden alle services one-stop-shopping via Kia Charge bij de dealer geregeld”.
Klaar voor de volgende fase
Kia is daarmee niet alleen een kartrekker als het gaat om de beschikbaarheid van een brede range elektrische auto’s. De Koreaanse fabrikant is al verder, heeft de elektrificatie inmiddels in het DNA van de organisatie ingebed en kan dankzij de vehicle-to-grid technologie de volgende fase van elektrisch rijden instappen. Met een duidelijke visie investeert Kia bovendien bij klanten, medewerkers en dealerorganisatie in kennis over elektrische mobiliteit. Volgens Verstoep kan een heldere en stabiele beleidskoers deze ontwikkeling verder ondersteunen. “Bij Kia gaan we nu de volgende fase van de elektrificatie in, maar zo’n beweging vraagt tijd en samenwerking. Als we vehicle-to-grid schaalbaar willen maken en elektrische auto’s willen inzetten om netcongestie te helpen verminderen, is het belangrijk dat overheid en markt samen zorgen voor duidelijke randvoorwaarden. Daarbij verdienen onderwerpen als dubbele energiebelasting en passende prikkels voor consumenten aandacht. Ons wagenpark wordt ouder en het stroomnet loopt tegen grenzen aan, terwijl nieuwe producten en technologie beschikbaar komen die de transitie kunnen ondersteunen. Met beleid dat betaalbaarheid, uitvoerbaarheid en maatschappelijk belang in balans brengt, kunnen we consumenten helpen om de overstap te maken”.
Tekst: Jos van den Bergh
Beeld: Kia Nederland
