Een elektrische auto opladen in de parkeergarage van een appartementencomplex? Voor veel Verenigingen van Eigenaars (VvE’s) lijkt dat door netcongestie een lastig verhaal. Toch is een tekort aan netcapaciteit lang niet altijd een probleem. Sterker nog: uit nieuw onderzoek blijkt dat de meeste VvE’s op hun bestaande elektriciteitsaansluiting nog ruimte hebben voor laadpunten. Met een gezamenlijk laadplan en slimme technieken kunnen bovendien veel meer bewoners elektrisch rijden. Er zijn vijf belangrijke oplossingen voor VvE's om de laadcapaciteit verder uit te breiden, zonder dat netcongestie elektrificatie in de weg komt te zitten.
EV steeds populairder
Het aantal elektrische auto’s groeit, en daarmee ook de behoefte aan laadmogelijkheden bij appartementencomplexen. De EV raakt ook bij particulieren steeds meer in trek en dat betekent meer auto's op de parkeerplaats van het appartementencomplex of in de parkeergarage onder de woningen. Die auto's moeten ook allemaal kunnen opladen en waar een eigenaar van een eengezinswoning relatief eenvoudig een laadpaal kan laten installeren, is dat bij een VvE een stuk ingewikkelder. De gemeenschappelijke parkeergarage, de beschikbare elektriciteitsaansluiting, de verdeling van de kosten en de besluitvorming binnen de vereniging maken het traject complex. Toch zijn er ook voor de VvE's genoeg oplossingen om laadcapaciteit uit te breiden, zelfs in gebieden met netcongestie.
Angst door berichtgeving
Daar komt door alle berichtgeving de angst voor netcongestie bij. Veel VvE’s gaan ervan uit dat uitbreiding van de laadinfrastructuur voorlopig niet mogelijk is omdat het elektriciteitsnet vol zit. Dat beeld klopt niet altijd. Uit onderzoek van de Nationale Agenda Laadinfrastructuur (NAL) én specifiek het samenwerkingsverband van Amsterdam, Rotterdam, Den Haag en Utrecht binnen de NAL, blijkt dat ruim de helft van de onderzochte VvE’s nog niets merkt van netcongestie. De meeste laadpunten zijn bovendien gerealiseerd zonder dat de bestaande elektriciteitsaansluiting verzwaard hoefde te worden. Dat gegeven is een mooi startpunt voor een VvE om een uitbreidingsplan te verkennen.
Begin met een gezamenlijk laadplan
Voor een VvE begint de aanleg van laadpunten met inzicht in de bestaande situatie. Hoe groot is de elektriciteitsaansluiting? Hoeveel vermogen gebruiken de algemene voorzieningen, zoals verlichting, liften en ventilatie? En hoeveel bewoners verwachten de komende jaren elektrisch te gaan rijden? Op basis daarvan kan een technisch adviseur of laadpaalexploitant berekenen hoeveel laadpunten er mogelijk zijn. De nieuwe wegwijzer Laadinfra in de VvE ondanks netcongestie helpt besturen, beheerders en bewoners daarbij. Met rekenvoorbeelden en een zogenaamde beslisboom maakt de publicatie inzichtelijk welke mogelijkheden er zijn zonder direct een zwaardere aansluiting aan te vragen. Vervolgens moet de VvE afspraken maken over de investering, het eigendom van de laadvoorzieningen, de verrekening van elektriciteitskosten en het beheer. De Algemene Ledenvergadering (ALV) speelt daarbij een belangrijke rol. Een gezamenlijke basisinfrastructuur, waarop bewoners naar behoefte hun eigen laadpunt kunnen aansluiten, voorkomt dat iedere eigenaar afzonderlijk kabels en voorzieningen laat aanleggen. Op dit moment is voor de installatie van een laadpunt in beginsel toestemming van de VvE nodig. De overheid werkt aan een notificatieregeling die deze procedure moet vereenvoudigen. In plaats van voorafgaande toestemming zou een bewoner dan een werkplan bij het VvE-bestuur kunnen indienen. De regeling is echter nog niet van kracht. Tot die tijd gelden de bestaande regels en eventuele bepalingen uit het zogenaamde splitsingsreglement.
Vijf manieren om meer laadpunten te realiseren
Wanneer de bestaande elektriciteitsaansluiting onvoldoende capaciteit heeft, zijn er verschillende mogelijkheden om toch extra laadpunten te realiseren.
- Zonnepanelen installeren. Met zonnepanelen op het dak kan een VvE overdag eigen elektriciteit opwekken en direct gebruiken voor het laden van auto’s. Dat wordt financieel interessanter nu de salderingsregeling per 1 januari 2027 stopt. Direct eigen verbruik voorkomt immers dat zonnestroom tegen een doorgaans lagere vergoeding wordt teruggeleverd. Met zonnepanelen op het dak kan een VvE-lid bij zonnige omstandigheden goedkoop laden en wordt de opgewekte stroom nuttig ingezet.
- Slim laden toepassen. Dit is een van de belangrijkste oplossingen. Een intelligent laadmanagementsysteem verdeelt het beschikbare vermogen over de aangesloten auto’s. In plaats van dat alle auto’s tegelijkertijd op vol vermogen laden, wordt het beschikbare vermogen afgestemd op de totale vraag. Bewoners geven hun gewenste vertrektijd en benodigde laadniveau op, waarna het systeem het laden automatisch verdeelt. Zo kunnen aanzienlijk meer auto’s gebruikmaken van dezelfde netaansluiting.
- Laadpunten delen. Niet iedere bewoner heeft een eigen laadpaal nodig. Met gedeelde laadpunten kunnen meerdere automobilisten dezelfde voorzieningen gebruiken. Een reserveringssysteem of laadpas regelt het gebruik en de verrekening van de stroomkosten. Ook bij eensgezinswoningen wordt er steeds vaker een laadpaal gedeeld, omdat dit voor iedereen kostenvoordeel met zich meebrengt.
- Een batterij plaatsen. Een batterij kan tijdelijk elektriciteit opslaan en tijdens piekmomenten extra vermogen leveren. Daardoor kan het laadvermogen worden aangevuld zonder dat de netaansluiting direct verzwaard hoeft te worden. Volgens de wegwijzer kan een batterij tot ongeveer 20 kWh in veel situaties rendabel zijn. Bij grotere systemen spelen aanvullende technische en financiële voorwaarden. Een mooi voorbeeld van een dergelijk intelligent batterijsysteem is de Super Smart Charging Hub van iwell in Utrecht.
- Aansluiten op de individuele meterkast. Afhankelijk van de technische situatie kan een laadpunt rechtstreeks worden aangesloten op de elektriciteitsmeter van een bewoner. Daarmee wordt de gemeenschappelijke aansluiting ontlast en betaalt de eigenaar zijn eigen stroomverbruik. Dit is niet bij iedere parkeergarage mogelijk, maar kan een interessante oplossing zijn.
Slim energiemanagement vaak oplossing
Een VvE die uiteindelijk toch meer aansluitcapaciteit nodig heeft, moet rekening houden met langere wachttijden. Zeker in de provincies Utrecht en Gelderland is er grote krapte op het stroomnet en ook in andere delen van ons land speelt netcongestie een steeds impactvollere rol. Sinds 1 juli 2026 hanteren netbeheerders daarom het maatschappelijke prioriteringskader van de ACM. Aanvragen voor nieuwe of zwaardere aansluitingen worden daardoor niet meer uitsluitend op volgorde van binnenkomst behandeld. Veiligheid, acute zorg en maatschappelijke basisbehoeften, waaronder woningbouw, krijgen voorrang. Laadpunten bij VvE’s vallen niet zelfstandig in een voorrangscategorie. De veranderde situatie maakt het extra belangrijk om de bestaande aansluitcapaciteit zo efficiënt mogelijk te benutten. Bovendien duurt het besluitvormingsproces binnen een VvE vaak maanden. Wie nu begint met een gezamenlijk laadplan, voorkomt dat de groei van het aantal elektrische auto’s straks sneller gaat dan de beschikbare laadinfrastructuur. De belangrijkste boodschap voor VvE's die meer laadcapaciteit nodig hebben is dan ook dat netcongestie niet per definitie een reden is om laadvoorzieningen bij een VvE uit te stellen. Wel dient het laden van auto's - net als bij de publieke lader op straat - slimmer te gebeuren. Met slim energiemanagement, gedeelde voorzieningen en eventueel lokale energieopslag zijn er vaak meer mogelijkheden dan bewoners en VvE-besturen denken.
Tekst: Jos van den Bergh
Beeld: Vereniging Elektrische Rijders
