Na Dordrecht is nu ook de tweede grote Nederlandse stad overstag bij laden over de stoep. Vanaf nu mogen eigenaren van een elektrische auto ook in Leiden hun EV voortaan vanuit huis opladen. Wel stelt de Zuid-Hollandse gemeente een aantal eisen. Zo moet er gebruik worden gemaakt van een platte laadkabel of van een kabelmat en mag deze alleen over de stoep naar een openbare parkeerplek lopen. De Vereniging Elektrische Rijders (VER) maakt zich bij Nederlandse gemeenten al geruime tijd hard voor het toestaan van de platte kabel over de stoep of kabelmat, in ambtelijke termen de Verlengde Private Aansluiting (VPA) genoemd. Dat nu opnieuw een grote stad overgaat tot het toestaan van een VPA is heel goed nieuws volgens de VER.
Maximaal vijfmeter
Zoals in elke gemeente hanteert ook Leiden een aantal voorwaarden voor de VPA. Op plekken waar tussen parkeerplaatsen en het trottoir bijvoorbeeld nog een fietspad loopt, mag uit veiligheidsoverwegingen geen VPA worden aangelegd. Ook mag een kabel niet over de weg lopen en mag de afstand tussen het oplaadpunt en het elektrische voertuig in Leiden niet langer zijn dan vijf meter. Eerder werd de VPA met vergelijkbare voorwaarden al in de Leidse regio toegestaan. In Leiderdorp, Oegstgeest, Zoeterwoude, Katwijk, Alphen aan den Rijn en Voorschoten mag er ook over de stoep geladen worden. Die regionale aanpak zorgt volgens het Leidse stadsbestuur voor duidelijkheid. De VER is erg blij met het consistent toestaan van de VPA in de Leidse regio. Het maakt dit gebied tot een EV-vriendelijke regio en het geeft de automobilist zonder oprit keuze tussen duurder publiek laden of via een VPA over de stoep laden
Het college van burgemeester en wethouders komt met het besluit tegemoet aan talloze verzoeken van inwoners en lokale ondernemers. Ook in de Leidse gemeenteraad is eerder al gepleit voor het toestaan van VPA's. De gemeente wil met de toestemming enerzijds verwarring wegnemen, maar anderzijds ook grenzen aangeven wat er qua VPA mogelijk is. Ook is stimulering van emissieloos vervoer een belangrijk argument om de VPA toe te staan.
Als je bijvoorbeeld de laadpalen in parkeergarages of op bedrijventerreinen meetelt zijn er in Leiden volgens de Nationale Agenda Laadinfrastructuur zo’n 1.800 laadpunten, benadrukt wethouder Asley North. "Daarmee behoort Leiden tot de top vijftien van Nederland als het gaat om het aantal laadpalen en de laadpaaldichtheid".
Thuisladen veel goedkoper
De VPA is voor veel inwoners interessant omdat er zo met eigen zonnepanelen of een zelf afgesloten dynamisch energiecontract goedkoop geladen kan worden. Zeker als dit op de juiste momenten gebeurt, wanneer er veel zonne-energie beschikbaar is, kunnen Leidenaren hun auto zo uiterst goedkoop opladen. Daarnaast zorgt het toestaan van de VPA voor een EV-vriendelijk beleid. Een positief signaal waardoor automobilisten gemakkelijker de stap naar elektrisch rijden maken. Laden is al goedkoper dan tanken, maar met thuisladen kunnen automobilisten nog veel meer besparen. Jouw persoonlijke besparing van (thuis)laden ten opzichte van tanken kun je overigens uitrekenen op de LaadTankVergelijker.
Voordelig voor aantal auto's per laadpaal
De mogelijkheid die steden als Dordrecht en Leiden nu bieden helpt volgens de Leidse wethouder Ashley North ook bij het beperken van de schaarste op het elektriciteitsnet. “Nieuwe elektriciteitsaansluitingen zijn beperkt mogelijk, waardoor het plaatsen van nieuwe openbare laadpalen vanaf 1 juli helaas minder prioriteit heeft bij de netbeheerder,” zo geeft North aan. Vanuit huis laden is niet alleen goedkoper dan bij een publieke laadpaal inpluggen, maar haalt ook de druk op de bestaande laadinfrastructuur weg omdat meer auto's via de stoep opgeladen kunnen worden. Leiden heeft momenteel meer dan zevenhonderd openbare laadpalen en het aantal laadpunten is nog veel groter. “Als je bijvoorbeeld de laadpalen in parkeergarages of op bedrijventerreinen meetelt zijn er in Leiden volgens de Nationale Agenda Laadinfrastructuur zo’n 1.800 laadpunten, benadrukt North. "Daarmee behoort Leiden tot de top vijftien van Nederland als het gaat om het aantal laadpalen en de laadpaaldichtheid".
Regionale duidelijkheid
Wat spelregels betreft wil de gemeente Leiden dat de kabel die over de stoep ligt uit één stuk bestaat en geen verlengsnoeren of koppelstukken kent. Als de laadaansluiting van het voertuig aan de kant zit waar verkeer langsrijdt, dan mogen de stekker en kabel niet verder uitsteken dan de zijspiegel van het geparkeerde voertuig. Meerdere laadkabels mogen niet over elkaar heen liggen, ook niet als er kabelmatten worden gebruikt. Ook blijven parkeerplekken openbaar en wordt het beslist niet toegestaan dat inwoners de plek voor hun woning reserveren of claimen. Wie oplaadt via de VPA moet de laadkabel en de kabelmat zo snel mogelijk weer weghalen, als de auto is opgeladen. Alleen tussen 22.30 en 7.00 uur hoeft dit niet vanwege de nachtrust.
Ultra-platte Flatpower kabel
De kabelmat of platte laadkabel dient tevens aan een aantal basisvoorwaarden te voldoen. Zo moeten kabel en mat een antislipprofiel hebben en mogen kabels niet dikker zijn dan vijf millimeter. Ook retroreflecterend materiaal is een voorwaarde en mag een platte laadkabel nooit voor overlast of gevaar zorgen. WIe op zoek is naar een ultra platte kabel kan hiervoor bij VER-partner Flatpower terecht. Flatpower levert innovatieve ultra platte kabels die als VPA gebruikt kunnen worden en binnen de tolerantie van 5 millimeter vallen. Op de website van Flatpower is meer informatie en zijn de ultra-platte laadkabels ook te bestellen.
Tekst: Jos van den Bergh
Beeld: Flatpower
