Vanaf 1 januari 2027 wordt de keuze voor een zakelijke auto in vrijwel alle gevallen een elektrisch aangedreven auto. Werkgevers die een niet-elektrische personenauto ter beschikking stellen aan werknemers die deze ook privé of voor woon-werkverkeer gebruiken, krijgen dan te maken met de pseudo-eindheffing. Die bedraagt jaarlijks 12 procent van de cataloguswaarde. Een volledig elektrische auto is daarvan vrijgesteld. Bedrijven zijn zo op zoek naar elektrische auto's die niet alleen praktisch zijn, maar bijvoorbeeld ook efficiënt in energieverbruik zijn. De zakelijke rijder wil vooral veel (elektrische) auto voor een lage bijtelling. Maar wat kies je dan nu de elektrische zakenauto de standaard is geworden?
Tesla Assisted Driving als extra
Voor zakelijke rijders is er een breed scala aan EV's op de markt. Frans, Duits, Italiaans, Chinees, Koreaans of Japans, de keuze blijft reuze en vrijwel alle merken leveren inmiddels interessante EV's. Toch begon zakelijk elektrisch rijden ooit bij Tesla en de veranderende regelgeving vormt daarom een goed moment om te bekijken of de meest betaalbare Tesla Model 3 in het huidige landschap nog steeds goed mee kan. Het antwoord op die vraag is een volmondig 'ja', daarover kunnen we op basis van onze ervaringen helder zijn. Ondanks dat de Tesla Model 3 al lang op de markt is, blijkt het model nog altijd een bijzonder rationele kandidaat. Wij leggen op basis van vijf feiten uit waarom de de Amerikaanse EV nog altijd een zakelijk interessante keuze is. De Model 3 bestaat in Europa al weer bijna 8 jaar, maar combineert nog steeds een relatief lage aanschafprijs met laag energieverbruik. Daarbij profiteren Tesla-rijders van een uitgebreid laadnetwerk en een softwareplatform dat tot de meest volwassen in de automarkt behoort. Met deze assets biedt Tesla ook na relatief lange tijd nog altijd een combinatie die niet alleen bij aanschaf, maar gedurende de volledige gebruiksperiode voordelen oplevert. Het complete concept dat Tesla biedt heeft nog niets aan waarde ingeleverd, is recent zelfs aangevuld met de mogelijkheid om Tesla Assisted Driving (TAD) toe te voegen aan de experience.
Vijf redenen om zakelijk Tesla Model 3 te rijden
Natuurlijk is de auto zelf allesbepalend bij de keuze van een bedrijf of leaserijder. Bij elektrisch rijden is er echter meer dan alleen de auto. Zo spelen oplaadmogelijkheden, range en toegankelijkheid van laadinfrastructuur een belangrijke rol. Er is naast de auto zelf daarom nog een aantal belangrijke redenen waarom de Tesla Model 3 een interessant alternatief voor de huidige zakelijke brandstof of hybride auto is.
1. Een scherpe aanschafprijs
Met een vanafprijs van €36.990 voor de Model 3 met achterwielaandrijving positioneert Tesla zich scherp in het zakelijke middensegment. Voor dat bedrag krijgt de zakelijke rijder een volwaardige vijfpersoons elektrische sedan met een WLTP-actieradius van maximaal 572 kilometer. Daarmee is de Model 3 niet alleen interessant voor bedrijven die hun investeringsbudget in de hand willen houden, maar ook voor leasemaatschappijen en wagenparkbeheerders die op de totale gebruikskosten letten. Een relatief lage aanschafprijs betekent bovendien dat ook de fiscale bijtelling voor de werknemer wordt berekend over een lager bedrag dan bij veel duurdere elektrische alternatieven. Zeker voor zakelijke rijders die uit een relatief dure hybride komen, kan de overstap naar een Tesla Model 3 daarom ook bijtelling schelen, waardoor zij netto meer salaris overhouden.
2. Een laadnetwerk dat vertrouwen geeft
Een van de grote praktische voordelen van Tesla is het Supercharger-netwerk. De combinatie van een groot aantal laadlocaties, betrouwbare laadstations en automatische routeplanning maakt elektrisch rijden op langere afstanden eenvoudiger. De auto houdt bij het plannen van een rit rekening met laadstops en de benodigde laadcapaciteit. Aankomen, aansluiten en laden: de bestuurder hoeft niet voortdurend verschillende laadapps en betaalmethoden te raadplegen. Dat maakt de Model 3 ook geschikt voor zakelijke rijders die regelmatig door Nederland en Europa reizen, want ook op weg naar de zon of de sneeuw kun je overal bij Tesla terecht. Een elektrische reis door Europa verloopt daarom altijd zonder laadstress omdat Tesla je via de navigatie langs de juiste laadpunten leidt. Vaak zijn de laadkosten bij Tesla ook nog eens lager dan bij andere aanbieders.
3. Software die het verschil maakt
Tesla heeft een voorsprong op het gebied van software-integratie. In feite is Tesla ook meer een technologiebedrijf dan een autofabrikant. Navigatie, laadplanning, voertuiginstellingen, entertainment en bediening zijn samengebracht in één overzichtelijk systeem. Updates worden bovendien op afstand uitgevoerd, waardoor de auto ook na aflevering nieuwe functies en verbeteringen kan krijgen. Ook de Tesla-app is een belangrijk pluspunt. De bestuurder kan op afstand de laadstatus controleren, de klimaatregeling bedienen en de auto voorbereiden op vertrek. Voor zakelijke rijders die hun auto intensief gebruiken, levert dat dagelijks gebruiksgemak op.
4. Supervised autonoom rijden als extra mogelijkheid
Een bijzondere troef is Tesla Assisted Driving (TAD). Dit geavanceerde rijassistentiesysteem kan veel rijtaken ondersteunen en is in Nederland toegelaten na goedkeuring door de RDW in april 2026. Het systeem kan onder meer ondersteunen bij het volgen van routes en het uitvoeren van rijmanoeuvres. Belangrijk is dat het nadrukkelijk nog geen volledig autonome rijtechnologie is, maar de bestuurder nog wel toezicht op de technologie moet houden. De bestuurder blijft zo verantwoordelijk, moet oplettend blijven en direct kunnen ingrijpen. Tesla Assisted Driving is als betaalde optie of abonnement beschikbaar. Daarmee biedt Tesla zakelijke rijders de mogelijkheid om hun auto ook op het gebied van rijassistentie verder uit te rusten. Onze eerste ervaringen met TAD zijn erg positief. Het systeem is vrijwel foutloos en ten opzichte van de eerste versies zijn er inmiddels updates geweest die het systeem verder geperfectioneerd hebben. Recent reden we met TAD vanuit Zuid-Limburg zonder enig probleem semi-autonoom terug naar de randstad.
5. Laag energieverbruik drukt de gebruikskosten
Misschien wel het sterkste argument voor de Model 3 is zijn efficiëntie. De achterwielaangedreven uitvoering heeft volgens Tesla een WLTP-verbruik van slechts 12,2 kWh per 100 kilometer. Dat is bijzonder laag voor een auto in dit segment. Concurrenten zoals de Hyundai IONIQ 5 of Kia EV6 komen iets hoger uit, veel Europese modellen schommelen rond de 20,0 kWh per 100 kilometer en bijvoorbeeld de Alpine A390 kwam in onze tekst gemiddeld rond de 23,5 kWh per 100 kilometer uit. Vergelijkbare auto's qua formaat, die echter ook vaak met een andere bedoeling in de markt gezet worden. Je kunt de Model 3 dus niet helemaal met deze voorbeelden vergelijken, maar de cijfers laten wel zien dat zodra energy efficiency belangrijk is, je eigenlijk niet om de Tesla Model 3 heen kunt. Bij een jaarkilometrage van 30.000 kilometer komt het gemiddelde energieverbruik van de Tesla Model 3 neer op een theoretisch verbruik van 3.660 kWh. Zelfs bij relatief hoge elektriciteitstarieven blijven de energiekosten daardoor beheersbaar en dat is voor bedrijven belangrijk. In vergelijking met elektrische auto’s die 16 tot 19 kWh per 100 kilometer verbruiken, kan het verschil op jaarbasis aanzienlijk oplopen.
De zakelijke rekensom is meer dan alleen de aanschafprijs
De kracht van de Tesla Model 3 zit 'm daarmee nog altijd in de combinatie van deze vijf voordelen. Hoewel er inmiddels heel veel andere goede EV's op de markt zijn, de concurrentie voor Tesla beslist lastiger is geworden, vormen de scherpe aanschafprijs, lage energiekosten, een goed functionerend laadnetwerk en een volwassen softwareomgeving nog altijd heel sterk zakelijke argumenten om voor de Tesla Model 3 te kiezen. Zeker als je als ondernemer de stap naar een elektrisch wagenpark moet maken, is de Tesla vanuit het perspectief van Total Cost of Ownership (TCO) daarom een interessante optie. Bij veel grote bedrijven was de standaard in het autobeleid al de elektrische auto, maar vanwege de pseudo-eindheffing gaan nu ook veel ondernemers uit het midden- en kleinbeleid nadenken over de transitie naar een elektrische autopark. Bij een fossiele auto met een catalogusprijs van €40.000 loopt de extra werkgeversheffing volgend jaar immers op tot zo'n €4.800 per jaar. Over de gemiddelde leasetermijn van vijf jaar is dat €24.000, boven op de reguliere kosten. Een elektrische auto zoals de Model 3 voorkomt deze heffing en levert door het zeer efficiënte energieverbruik niet alleen het voordeel van een lager stroomverbruik op, maar behaalt in de tijd van hoge branstofprijzen ook het voordeel dat laden een stuk goedkoper is dan tanken. Wie daarom van de baas vanaf 2027 zakelijk elektrisch moet gaan rijden, hoeft niet automatisch naar een dure elektrische zakenauto met hoge bijtelling te kijken. De Tesla Model 3 vormt nog altijd een prima aanbod en laat zien dat juist een relatief betaalbare, efficiënte en technologisch volwassen EV zakelijk een bijzonder verstandige investering kan zijn.
Tekst: Jos van den Bergh
Beeld: Vereniging Elektrische RIjders
