Eerder deze week hebben we de Mazda6e langeduurtestauto opgehaald bij de Mazda-dealer in Waddinxveen. We zijn erg benieuwd naar de elektrische hatchback van Mazda. Een auto die bij Changan Mazda Automobile in het Chinese Nanjing wordt gebouwd, maar door Mazda Europe op heel veel punten is aangepast aan de smaak van de Europese consument. De samenwerking tussen de Japanse fabrikant en één van de grootste Chinese fabrikanten is geen gelegenheidspact, want de partnership bestaat al 20 jaar. Mazda investeert er momenteel ook fors in om voet aan de grond van de Chinese EV-markt te krijgen. Aan uitstraling geen tekort, de Mazda6e oogt chique en overtuigt met elegante lijnen. De komende tijd dompelen we ons verder onder in deze nieuwe zakenauto. Alleen al vanwege de scherpe prijs is de Mazda6e een EV die we vaak aan de laadpaal van de Vinex-wijk gaan zien.
Shining star
Bij het in ontvangst nemen van de sleutel van de Mazda6e raken we direct onder de indruk van de statige uitstraling van het 5-deurs model. Binnenin is het ook smaakvol en is er genoeg ruimte. De binnenmaten behoren volgens de fabrikant zelfs tot de beste in zijn klasse. We zien er ook de slimme cockpit die is ontworpen volgens Mazda's Human Centric-filosofie. Belangrijke informatie wordt in het gezichtsveld van de bestuurder geplaatst en daarmee onderscheidt de Mazda6e zich ten opzichte van een belangrijke concurrent zoals de Tesla Model 3. Het grote head-up display vergt wel enige gewenning omdat het nadrukkelijk in de (diepte van de) ruit aanwezig blijft. Bij veel andere EV's is het display wat minder de 'shining star' in je voorruit...
Fraaie combinatie
In het midden van het dashboard biedt een 14,6-inch centraal touchscreen een verfijnde interface voor communicatie, entertainment en voertuiginstellingen. Snelheidspiepjes en over-ijverige assistenties zijn via het slim-rijden-menu snel uit te zetten. Het scherm werkt ook fijn en reageert vlot. De afwerking van het interieur is van hoog niveau en de gekozen materialen ogen beslist premium. Hier onderscheidt de Mazda6e zich positief van bijvoorbeeld de Tesla Model 3, de Kia EV6, BYD Seal en de Hyundai Ioniq 6. Niet dat van die modellen de afwerking verkeerd is, in tegendeel, maar Mazda tikt op dit punt de top aan. Ook fijn is het panoramische zonnedak dat het gevoel van ruimte nog eens extra onderstreept. Het beige interieur uit het standaard Takumi-pakket combineert uitermate fraai bij de diep donkerblauwe 'Deep Crystal Blue' exterieurlak. Well done Mazda!
![]()
Twee aandrijflijnen
Er zijn twee elektrische aandrijflijnen in de Mazda6e verkrijgbaar. Wij rijden voor de lange duurtest de versie met een 68,8 kWh Lithium-ion (LFP) batterij. Een auto die op papier een actieradius tot 479 kilometer WLTP biedt en beschikt over een elektromotor met een maximumvermogen van 190 kW (258 pk) op de achterwielen. Met 165 kW gelijkstroom opladen is de accu van onze Mazda6e in ongeveer 24 minuten opgeladen van 10% tot 80%. Daarnaast levert Mazda ook een Long Range die is uitgerust met de grotere 80 kWh batterij. In dit model bedraagt de actieradius tot 552 kilometer WLTP. De elektromotor levert in de Long Range 80 kW (245 pk), maar deze versie laadt met 90 kW significant langzamer op, waardoor je 47 minuten nodig hebt om van 10% tot 80% te laden.
Echte range?
Toen we de Mazda6e met 68,8-kWh-accu ophaalden bij de dealer stond er bij 95% vol een echte actieradius van 294 kilometer op het scherm. Waarschijnlijk hebben kou en een stevige rijstijl van degene die voor ons in deze Mazda6e heeft gereden behoorlijk wat van de beloofde WLTP-range afgesnoept. Tijdens de eerste kilometers krabbelde de 'echte' actieradius op het scherm van de slimme cockpit al wat op, wellicht ook geholpen door een representatiever gemiddeld energieverbruik van 16,9 kWh en onze route over de binnendoorwegen van het Groene Hart. In de komende weken gaan we onder wisselende omstandigheden uitzoeken wat het praktijkverbruik van de Mazda6e met 68,8-kWh-batterij is.
![]()
Solide afwerking
Wat ons tijdens de eerste kilometers in de Mazda6e ook opvalt is de bijzonder solide afwerking van de auto. Zowel exterieur als interieur zijn feilloos in elkaar geschroefd en de gekozen materialen voelen degelijk aan. Ergonomisch moeten we nog even wennen, maar de ervaring leert dat je daarover pas iets kunt zeggen als je auto's langere tijd ervaart. De slimme cockpit en het centrale scherm waarmee je niet alleen alles kunt instellen, maar ook kunt personaliseren, is mooi om de bestuurder heen gebouwd. Degelijkheid voel je ook in het weggedrag van de auto: de Mazda is geen lichtvoetige stadsauto maar meer de statige, robuuste en gestrekte hatchback waarmee je comfortabel snelwegkilometers wilt maken. De keerzijde is dat je in de stad en tijdens parkeren merkt dat de auto bijna 2000 kilo aan wagengewicht en een royale 4,92 meter aan lengte met zich meedraagt. De Kia EV6, Hyundai Ioniq 6 en Tesla Model 3 om maar weer eens zijn belangrijkste concurrenten te noemen zijn lichtvoetiger. De Mazda6e komt daarentegen op de A- en N-wegen volledig tot z'n recht.
Scherpe prijs, complete uitrusting
De komende weken voelen we de Mazda 6e verder aan de tand. Daarbij zijn we vooral benieuwd hoeveel de auto in de Nederlandse nog altijd wat doorwinterende praktijk aan energie verbruikt, hoeveel de echte range bedraagt en hoe de Mazda6e zich qua technology en rijeigenschappen verhoudt tot z'n belangrijkste concurrenten. Daarbij heeft de auto alvast één groot voordeel. Met een prijs van € 44.990 (en die is met alle uitrusting van de Takumi-uitrusting standaard) heeft Mazda haar nieuwe EV bijzonder scherp in de markt gezet. Daarvoor biedt de Mazda6e sowieso veel uitstraling, een prachtig interieur en een zee aan ruimte. Zelf alvast kennismaken met de Mazda6e? De auto staat inmiddels bij de Mazda-dealer en je kunt hier een proerrit plannen. We keep you posted.
Tekst: Jos van den Bergh
Foto's Vereniging Elektrische Rijders
![]()
![]()