Sinds begin april is het Chinese automerk Changan actief op de Nederlandse markt. Sinds het introductie-evenement in de showroom van Changan Centrum Bunnik bij Utrecht zijn er al enkele tientallen modellen Changan Deepal S05 en Changan Deepal S07 verkocht. Daarmee rijden de eerste auto's daadwerkelijk op de Nederlandse weg. Mooie auto's ook, want Changan besteedt veel aandacht aan het design van zijn modellen. Ze worden in de Europese designstudio in Turijn ontworpen door Jakob Pettersson, een Zweedse designer die al decennialang in de Italiaanse stad woont en veel energie stopt in het lijnenspel van deze twee volledig elektrische SUV's. Het verhaal achter Changan maakt ons daarom nieuwsgierig naar de échte kwaliteiten van dit nieuwe merk. Een uitstekende reden om eens met de Changan Deepal S05 terug te gaan naar de stad waar het voor deze EV allemaal begon.
Niets te kort
Als je komt aanlopen bij de Changan Deepal S05 staat er een fraai gelijnde elektrische SUV op je te wachten. Het design kenmerkt zich door vloeiende lijnen en heel goede proporties. De Deepal S05 lijkt ook groter dan dat hij daadwerkelijk is (4,60 meter lang) en als je eenmaal instapt kom je niets te kort. Het grote 15,6 inch scherm in het midden draait zich bij instappen direct naar je toe en daarna koppel je eenvoudig de Changan-app aan de auto, waardoor je belangrijke functies van de auto ook op afstand kunt uitvoeren. Draadloze Apple CarPlay & Android Auto en 14 luidsprekers voor een premium audiobeleving zijn allemaal standaard. Het menu van het systeem is overzichtelijk en logisch, met twee keer clicken staan hinderlijke piepjes en opdringerige keep-your-lane-correcties uit. Een kind kan de was doen...
"De belangrijkste reden waarom je deze EV zou moeten prevaleren boven heel veel andere elektrische SUV's uit het middenklasse segment is de combinatie van rijgedrag en EV-architectuur".
Minimalistisch met stilistische details
Ook het interieur is fraai vormgegeven. Dit is niet het dertien-in-een-dozijn cleane interieur dat Chinese SUV's tegenwoordig kenmerkt. De stijl van het interieur laat zich het best omschrijven als minimalistisch met fraaie stilistische details. Mooi gevormde deurpanelen, voor deze prijsklasse hoogwaardige materialen en mooie welvingen die van links naar rechts over het dashboard lopen, worden gecombineerd met verantwoord leder en andere fijne materialen. Stoelverwarming en ventilatie zitten er ook op en bij ruim 30 graden in de Italiaanse Po-vlakte merken we dat die stoelventilatie z'n werk uitstekend doet. Het grote panoramadak biedt extra licht in de wintermaanden, maar kan in de zomer afgesloten worden door een dik en totaal verduisterend dakpaneel. Het houdt zon en warmte tien keer beter buiten dan het solarbay-dak van de Renault Scénic of het warmte-werende glas van de Tesla Model Y om maar eens de oplossingen bij wat directe concurrenten te noemen.
Vlotte presetaties
De Changan Deepal S05 is op het eerste gezicht niet alleen een mooie, maar ook een comfortabele auto. Toch zit de grootste meerwaarde van deze auto niet in de fraaie verpakking of het comfortabele interieur. De belangrijkste reden waarom je deze EV zou moeten prevaleren boven heel veel andere elektrische SUV's uit het middenklasse segment is de combinatie van rijgedrag en EV-architectuur. Standaard heeft de Changan Deepal S05 een vermogen van 272 pk / 200kW, de AWD met vierwielaandrijving haalt eveneens 272 pk / 200 kW op de achterwielen, maar heeft ook nog 163 pk / 120 kW op de voorwielen. Accelereren gaat altijd als de brandweer: 0-100 kilometer per uur in 7,5 seconden, de AWD snoept daar nog eens twee seconden vanaf.
Zeer efficiënt energieverbruik
Qua actieradius geeft de Chinese fabrikant zelf tot 485 kilometer WLTP op en claimt dit grote concern een verbruik vanaf 15,9 kWh per 100 kilometer. Bij veel concurrenten zijn dat theoretische waardes die je in de praktijk van alledag vrijwel niet haalt. Bij Changan is dit anders. Over duizenden kilometers inclusief de Gotthard-pas, meer dan 2.000 kilometer Autobahn of Autostrada met een kruissnelheid van tegen de 130 kilometer per uur, stadsverkeer tussen talrijke en slecht op elkaar afgestemde Italiaanse stoplichten, haalt deze Changan Deepal een praktijkverbruik van 17,0 kWh per honderd kilometer. Toen we toch eens wilden kijken wat het verbruik doet als we een fractie langzamer over de snelweg rijden, de provinciale weg tussen Turijn en Vercelli namen, zakte het verbruik terug tot 15,1 kWh per 100 kilometer. Dat is dik onder de WLTP opgave, zonder dat we daarvoor belachelijk voorzichtig of langzaam hoefden te gaan rijden. De Changan Deepal S05 gaat kortom extreem efficiënt met z'n energie om en verbruikt in de praktijk 25% minder energie dan bijvoorbeeld een Renault Scénic E-tech electric en zelfs minder dan het praktijkverbruik dat wij in de Tesla Model Y haalden.
"Over duizenden kilometers inclusief de Gotthard-pas, meer dan 2000 kilometer Autobahn of Autostrada met een kruissnelheid van tegen de 130 kilometer per uur, stadsverkeer tussen talrijke en slecht op elkaar afgestemde Italiaanse stoplichten, haalt deze Changan Deepal een praktijkverbruik van 17,0 kWH per honderd kilometer. Toen we toch eens wilden kijken wat het verbruik doet als we een fractie langzamer over de snelweg rijden, de provinciale weg tussen Turijn en Vercelli namen, zakte het verbruik terug tot 15,1 kWh per 100 kilometer. Dat is dik onder de WLTP opgave. De Changan Deepal S05 gaat kortom extreem efficiënt met z'n energie om".
Uitstekende laadsnelheid
Van Nederland naar de eerste zakelijke afspraak aan het Lago Maggiore in Italië overbrug je in de Changan Deepal S05 met drie laadbeurten. Wij laadden bij Fastned even voor de Luxemburgse grens, vervolgens bij Tesla tussen Mulhouse en Basel en daarna bij San Gottardo Sud in Italiaans Zwitserland. Zwitserland is overigens een fantastisch EV-land, maar daarover melden we binnenkort meer. Tussen het vakantieverkeer op zondag sta je nooit alleen aan de lader, maar doorgaans wist de Changan toch tussen de 160kW en de beloofde 200kW aan laadsnelheid te halen. Dat is keurig, want zeker bij Fastned was het druk en ook bij Tesla stonden we niet alleen aan de Supercharger. De Deepal S05 is in elk geval keurig rond de 20 minuten weer 80% vol en als je even een kop koffie en een broodje eet, iets langer rust pakt, zit de 68,8 kWh accu zelfs helemaal vol. Dan ben je wel een half uur langer aan het laden, maar haal je op je sloffen de beloofde 485 kilometer actieradius. Ook hier levert de Changan Deepal S05 overtuigend.
Onze route
We reden met de Changan Deepal S05 dus naar Stresa aan het Lago Maggiore. 13 uur reizen waarbij je in totaal met rusten en laden zo'n anderhalf uur stopt. In totaal geef je zo'n €110 aan laadkosten uit, ben je zo'n €15 aan tol door Frankrijk kwijt en heb je voor €49 een tolvignet voor Zwitserland nodig. Alles bij elkaar opgeteld is menig vliegticket duurder en het verschil met benzine is helemaal substantieel. Hoewel de route door Frankrijk en Zwitserland fraai is, springt het laatste stuk langs het Lago Maggiore rijden eruit. Na de Gotthard-pas of tunnel neem je na Bellinzona de afrit richting Locarno. Je rijdt dan al snel over de oever van het meer door Italiaanse dorpjes en proeft hier direct de mediterrane sfeer. Na een stop voor werk van een paar dagen vervolgt de route zich over de Autostrada vanuit Gravelona Toce richting Vercelli en Turijn. Die eerste stad staat bekend om zijn Risotto-cultuur, de rijstvelden liggen rond deze historische plaats in de Po-vlakte, en is een aangename verblijflocatie voor als je wel in Turijn moet zijn, maar geen zin hebt om deze stad van een miljoen inwoners met de auto in te gaan. Bij mooi helder weer is hier vanuit de Po-vlakte tussen Vercelli en Turijn fantastisch uitzicht op zowel de besneeuwde Monte Rosa als het Montblanc-massief dat zich in deze streek rond de laagvlakte vouwt. Het oude centrum van Turijn is overigens ongekend fraai en laat zien dat het aanvankelijk de hoofdstad van Italië was. Laden in Italië gaat redelijk goed, rond de grotere plaatsen zijn er wel snelladers, maar staat op een lager niveau dan Zwitserland, Frankrijk of de Benelux. Wel zie je dat er nu snel geïnvesteerd wordt in meer laders, niet alleen langs de weg, maar ook in de steden zelf. Je komt echter nog frequent laadpalen tegen die kapot zijn of wel heel erg lang niet gebruikt zijn. In Baveno aan het Lago Maggiore moeten we zo letterlijk de takken van de heg rond de laadpaal wegbuigen om überhaupt te kunnen inpluggen. Positief is wel dat je op laadplekken vaak niet betaald hoeft te parkeren.
"Laden in Italië wordt steeds beter maar in Baveno aan het Lago Maggiore moeten we letterlijk de takken van de heg rond de laadpaal wegbuigen om überhaupt te kunnen inpluggen. Positief is wel dat je in Italië op laadplekken vaak niet betaald hoeft te parkeren".
Overtuigend totaalconcept
De Changan Deepal S05 overtuigt op heel veel fronten. Ook het rijgedrag is uitermate prettig, de cruisecontrol laat zich gemakkelijk bedienen door de versnellingshendel naar onder te halen, waarna je de snelheid met +5 of -5 kilometer via de knop op het stuur kunt aanpassen. Heel handig in Zwitserland waar de snelheidslimiet voortdurend schommelt tussen de 120 kilometer, 100 kilometer op drukke trajecten en 80 kilometer in de lange tunnels. Het enige nadeel dat we bij de intelligente cruisecontrol kunnen ontdekken is dat de hoge en in de zon spiegelende vangrails in Zwitserland en Italië door de techniek soms kort als obstakel worden gezien waardoor de auto iets afremt. Niet gevaarlijk maar wel iets dat de fabrikant in de volgende software-update zou moeten ondervangen. Twee andere kleine nadelen van de Deepal S05 zijn de wat rommelige en goedkope afdichtdopjes in de laadpoort; ze zitten elkaar in de weg als je de snellaadkabel wil inpluggen en de stoelzitting die je op lange reizen wat meer naar achter zou willen kantelen voor steun onder je knieën. Het zijn heel kleine dingetjes, maar ze nemen niet weg dat de Changan Deepal de concurrentie met de Tesla Model Y aan alle kanten aan kan, in alles de veel betere auto is dan de duurdere Renault Scénic, hoogwaardiger EV-techniek bezit dan de Peugeot 3008 en met kop en schouders uitsteekt boven bijna alle andere elektrische Chinese middenklasse SUV's. Vaak is de Deepal S05 goedkoper, maar in elk geval is deze nieuwkomer efficiënter en trekt zijn West-Europese ontwerp klanten aan. We hadden tot twee keer toe duimpjes omhoog op de Autostrada en op de Gotthard-pas kwamen Duitsers vragen wat deze 'schöne' auto toch voor merk was. Ook sterke argumenten om de Changan Deepal S05 op de shortlist te zetten zijn de goede bouwkwaliteit en de zonder moeite haalbare verbruiks- en actieradiuscijfers. Tot slot is het ook goed om voor caravanliefhebbers te benoemen dat deze Deepal S05 maar liefst 1.600 kilo mag trekken. Je kunt met deze EV daarom ook moeiteloos met de caravan aangekoppeld de reis naar Italië aanvaarden.
Prijzen
De Deepal S05 is daarmee een zeer compleet uitgeruste reisgenoot. Slimme rijhulpsystemen ondersteunen je tijdens de rit en wat je niet wilt gebruiken kan eenvoudig uitgezet worden. Alle systemen zitten erop, van adaptieve cruise control tot noodremassistentie en rijstrookhulp. De 360°-camera en sensoren rondom geven je maximaal controle over je omgeving en maken parkeren gemakkelijk. In de Euro NCAP haalde de nieuwkomer overigens 5 sterren en ook met de garantie is het allemaal uitstekend geregeld. Je krijgt 7 jaar of 160.000 kilometer algehele garantie, plus 8 jaar op de batterij. Dat maakt de Changan Deepal S05 niet alleen tot een risicovrije investering voor de particuliere EV-rijder, maar zou de nieuwe SUV ook leasemaatschappijen moeten overtuigen om de S05 bij de zakelijke rijder in te gaan zetten. De Deepal S05 is leverbaar in drie verschillende versies. Allereerst is er de S05 Pro EV voor €38.990, daarboven is de S05 EV Max voor €41.990 gepositioneerd en voor mensen die veel naar de wintersport gaan is de S05 EV AWD met uitrustingsniveau Max de beste keuze. Deze vierwielaangedreven versie kost €44.990 en verbruikt met 17,5 kWh per 100 kilometer ook iets meer energie. Bovendien is private leasen al vanaf €599 per maand mogelijk.
Zelf de Changan Deepal S05 testen?
Wil je nu zelf de Changan Deepal S05 proberen? Vanuit de showroom van Changan Center Bunnik kun je een proefrit maken. Ook organiseert Changan deze zomer diverse proefrit-evenementen door het land heen om de Nederlander kennis te laten maken met deze overtuigende nieuwkomer. Houd daarvoor de Changan-website in de gaten.
Tekst en beeld: Jos van den Bergh
