Via de helpdesk van de Vereniging Elektrische Rijders bereikten ons vragen van elektrische rijders met een nieuwe Renault 5, Renault 4 of Alpine A290. Zij wilden deelnemen aan Vehicle-to-Grid (V2G) via een laadpaal van We Drive Solar, maar krijgen te horen dat hun auto niet geschikt is. Dat is opvallend, want deze modellen werden vanaf de introductie gepresenteerd als V2G-ready. Toch blijkt de praktijk genuanceerder.
Navraag bij Renault bevestigt dat niet alle exemplaren van deze modellen geschikt zijn voor V2G in Nederland. Alleen voertuigen die zijn geproduceerd vanaf week 43 van 2025, dus grofweg oktober 2025, komen in aanmerking. Daar komt nog een belangrijke voorwaarde bij: de auto moet specifiek voor de Nederlandse markt zijn geproduceerd. Importauto’s, ook als het exact hetzelfde model is, zijn in de huidige situatie niet geschikt voor deelname aan de V2G-dienst.
Of een auto geschikt is, wordt bepaald op basis van het VIN-nummer. Renault adviseert om dit te laten controleren via een dealer. Op termijn moet er ook een online VIN-check beschikbaar komen.
Verschil zit in hardware
De beperking lijkt te worden veroorzaakt door een wijziging in de hardware van de auto. Wat er precies is aangepast, wordt niet gespecificeerd, maar duidelijk is wel dat oudere voertuigen deze component niet hebben.
Belangrijk detail: een retrofit, dus het achteraf aanpassen van bestaande auto’s, is volgens Renault niet mogelijk. Dat betekent dat eigenaren van eerder geproduceerde modellen buiten de boot vallen, ook al zijn hun auto’s relatief nieuw.
ISO 15118-20 is niet het probleem
De betrokken modellen ondersteunen in de basis de ISO 15118-20-standaard, die nodig is voor bidirectioneel laden zoals V2G. Op papier zouden ze dus geschikt moeten zijn.
Maar V2G werkt niet alleen op basis van een protocol. Er moet ook volledige compatibiliteit zijn tussen de hardware en software van de auto én die van de laadpaal. In dit geval lijkt juist daar het verschil te zitten. Met andere woorden: de standaard wordt ondersteund, maar de praktische implementatie verschilt per voertuiggeneratie.
Van pilot naar praktijk
In juni 2025 reden er al exemplaren van deze modellen mee in een V2G-pilot in Utrecht met We Drive Solar. Dat betrof echter een gecontroleerde omgeving. Voor grootschalige inzet bij particuliere rijders gelden strengere eisen. De huidige situatie laat zien dat er een verschil is tussen wat technisch mogelijk is in een pilot en wat daadwerkelijk breed uitgerold kan worden.
Wat betekent dit?
Voor huidige en toekomstige eigenaren van deze Renault-modellen is het belangrijk om vooraf te controleren of V2G daadwerkelijk werkt met hun specifieke voertuig. Dat geldt zeker voor auto’s die vóór oktober 2025 zijn geproduceerd, tweedehands voertuigen (van voor oktober 2025) en geïmporteerde auto’s. In al deze gevallen is de kans groot dat deelname aan V2G - op dit moment - niet mogelijk is.
De verwachting is dat V2G zich de komende jaren verder ontwikkelt. Mogelijk dat andere laadpalen of systemen in de toekomst met meer voertuigvarianten kunnen werken, maar dat is op dit moment onzeker. Deze situatie laat zien dat V2G-ready in de praktijk meer betekent dan alleen een ondersteunde standaard. Concrete compatibiliteit tussen voertuig, laadpaal en een energiedienst is doorslaggevend.
Meer informatie over V2G en bidirectioneel laden is hier te vinden.
Tekst: Jeroen Horlings
Beeld: We Drive Solar
![]()
![]()
![]()
![]()