De eerste Tesla Model S is in 2012 aan het publiek gepresenteerd. Hoewel het model in 2016 en 2021 voorzien is van belangrijke facelifts en voortdurend via software updated wordt, is het silhouet in min of meer dezelfde vorm al 14 jaar bekend. Toch is de Tesla Model S met dat bekende uiterlijk beslist geen verouderde auto en kan deze elegante EV nog altijd goed mee met de huidige concurrentie. Meer dan dat zelfs, want dat blijkt als we met de Tesla Model S op pad zijn. Software houdt de auto over-the-air bij de tijd en ook binnenin weet Tesla met een premium interieur en de laatste technologie de handen op elkaar te krijgen. Een hernieuwde kennismaking met een verrassend goed totaalpakket maakt duidelijk dat de Tesla Model S nog steeds toekomst heeft.
In 2021 lanceert Tesla een ingrijpend gewijzigde Model S, met een nieuwe aandrijflijn, een meer uitgebalanceerd onderstel en een vernieuwd exterieur en interieur. De wijzigingen zijn meer dan zo maar een facelift: elk aspect van het oorspronkelijke ontwerp van de Model S, van de banden tot het glazen dak, is bij de 2021-upgrade herzien. Ondanks deze aanzienlijke aanpassingen heeft Tesla de identiteit van de Model S weten te behouden. Op technologisch gebied voorziet de Amerikaanse EV-fabrikant de 'S' voortdurend van updates.
Beste auto ter wereld
Met als doel de beste auto ter wereld te bouwen, onthult de Amerikaanse EV-fabrikant speciaal voor de EV-fijnproever, en ter aanvulling op het modellenaanbod, de Tesla Model S Plaid. Met zijn met koolstofvezel omhulde rotoren levert de Plaid-motor een perfecte vermogenscurve, waardoor deze Model S Plaid één van de snelste voertuigen op de weg is, terwijl de EV bij dagelijks gebruik stil, comfortabel en ook praktisch blijft.
De Plaid Track Mode is eveneens ontwikkeld, waarmee de Tesla Model S in 2021 een ronderecordtijd voor een in serie geproduceerd elektrisch voertuig liet noteren op de Nürburgring in Duitsland en dat in 2023 nogmaals overdeed met het verbeterde Track Package. Op een later moment maken we als Vereniging Elektrische Rijders (VER) ook eens kennis met deze super-EV.
![]()
Ethetiek met praktisch gebruiksgemak
Terug naar de gewone Model S, een EV die ook bovengemiddeld goede prestaties haalt. Het elegante en wat gestrekte uiterlijk kenmerkt zich door een efficiënte stroomlijn. Er staat daarmee een sierlijke EV, maar de lijnen zijn daarnaast zo op aerodynamica geoptimaliseerd dat de actieradius van deze grote Tesla er beter van wordt (CW-waarde 0,23). En profil staat er een imposante auto en met de elektrisch bedienbare vijfde deur aan de achterzijde is het ook nog eens handig spullen inladen of je laadkabel in de grote ruimte onder de kofferbakvloer opruimen. Het gezegde 'wie mooi wil zijn, moet pijn lijden' gaat hier beslist niet op, want ondanks het elegante lijnenspel is de Tesla Model S ook gewoon een praktische EV waarmee je boodschappen kunt doen of een rondje bouwmarkt kunt maken. Hier gaan bruikbaarheid en esthetiek beslist goed samen.
De Tesla Model S heeft naast de verfijnde aerodynamica ook een grotere spoorbreedte. Dat levert voordelen in de bochten op en houdt de auto stabiel op hoge snelheden. Het wagengewicht van bijna 2.100 kilo zorgt ervoor dat Tesla's grote EV als een blok op de weg ligt. Die solide wegligging wordt ook geborgd door de accu die in de bodem van het platform is weggewerkt en voor een laag zwaartepunt zorgt. Wel lijkt de luchtvering (Smart Air Suspension) soms een licht dribbelig effect op autowegsnelheid te genereren. Wat dat betreft is, in dit segment, de BMW i5 misschien wel de betere stuurmansauto, maar daarvoor geeft de Tesla Model S wel een intuïtievere bediening en een toonaangevende software experience terug. Wat dat betreft is Tesla's simplicity na al die jaren nog altijd ongeëvenaard in de EV-markt en dat is een prestatie van formaat!
"Misschien is de BMW i5 wel de betere stuurmansauto in dit segment, maar de Tesla Model S geeft je daar een veel intuïtieve bediening en toonaangevende software experience voor terug. Wat dat betreft is is Tesla's simplicity na al die jaren nog altijd ongeëvenaard in de EV-markt en dat is een prestatie van formaat!"
De software van Tesla's grote EV wordt periodiek draadloos geüpgraded. Tesla vraagt bij elke upgrade toestemming de camera- en radargegevens te mogen gebruiken om het autonoom autorijden voor toekomstige auto's te kunnen verbeteren. Hoe meer data, hoe beter de auto op het verkeer kan anticiperen. Niet dat de huidige autopilot op deze auto underperformt, nee het systeem werkt beslist al fijn en valt in tegenstelling tot wat we bij veel concurrenten merken door de bestuurder goed op de rijomstandigheden aan te passen.
Responsieve displays
Ook in het interieur functioneert de bediening via het 17,4" touchscreen snel en vanzelfsprekend. Het grote centraal in het dashboard geplaatste scherm en het 9,4” touchscreen voor de achterpassagiers bieden een levendig beeld en reageren optimaal op aanrakingen. De forse afmetingen van het scherm zorgen daarbij voor goede leesbaarheid en bedieningsgemak tijdens het rijden. Op het scherm van het instrumentenpaneel worden onder andere de snelheid en het bereik weergegeven. Dit paneel recht voor je neus is ook één van de voordelen die de Model S biedt ten opzichte van de kleinere Model 3, Model Y en veel EV's van andere automerken.
![]()
Topprestaties ondanks efficiënt in energieverbruik
Ook qua prestaties levert de Tesla Model S bovengemiddeld. De grote EV schiet in 3,2 seconden van stilstand naar 100 kilometer per uur en heeft een topsnelheid van 240 kilometer per uur voor als je een keer de Duitse Autobahnen wilt uitproberen. Op papier heeft de Model S een WLTP-bereik van 744 kilometer bij 100% volladen. In de praktijk laad je echter 80%, hetgeen door de uitmuntende dekking van Tesla-laadpleinen prima kan, en daarmee kom je zo'n 590 kilometer WLTP-ver. Bij een gemiddeld energieverbruik van net iets minder dan 19 kWh per 100 kilometer in winterse omstandigheden komen we in de praktijk op een ruime 500 kilometer uit, met iets meer doorrijden in de avonduren vanuit Maastricht terug naar de Randstad loopt het verbruik iets op maar levert dat ondanks de hogere stroomconsumptie nog altijd zo'n 480 kilometer bereik bij een 80% acculading op. In ideale omstandigheden haalt de Model S volgens Tesla overigens 16,8 kWh/100 kilometer. We gaan dat in een later stadium én bij iets hogere temperaturen eens proberen te halen.
"Bijladen bij Tesla op de vroege morgen gaat met een korte piek 144 kW, zodra er meer Tesla's aan de lader gehangen worden, zakt de laadsnelheid iets terug, maar je bent in de praktijk altijd met ongeveer een half uur weer zo'n 80% vol. Door de uitmuntende dichtheid van Tesla-laadpleinen is dat prima, maximaal kan de Model S trouwens een laadsnelheid van 250kW halen."
Bijladen op het Tesla-laadplein op de vroege morgen gaat met een korte piek van 144 kW, zodra er meer Tesla's aan de lader gehangen worden, zakt de laadsnelheid iets terug, maar je bent in de praktijk altijd met ongeveer een half uur weer zo'n 80% vol. De maximale laadsnelheid van de Model S is met 250 kW niet zo snel als die van bijvoorbeeld de Xpeng G9, maar haalt wel genoeg tempo voor een dag doorrijden naar de wintersport. In EV-land blijft de terechte vraag daarom of de uitmuntende Tesla-laadervaring niet belangrijker is dan een steeds snellere laadtijd. Koffiedrinken wil je af te toe toch en wat maakt je reis onder aan de streep prettiger?
Concurrentie
Ondanks dat het oermodel van de Tesla Model S al weer even meegaat, overtuigt deze EV nog steeds op veel punten. De facelift heeft de auto in meerdere opzichten goed gedaan en over-the-air-updates houden de 5 meter en 2 centimeter lange EV na aankoop sowieso bij de tijd. De nadelen van de Tesla Model S beperken zich tot kleine schoonheidsfoutjes. De knopbediening van de richtingaanwijzer blijft wat zoeken op rotondes, maar je went hier wel aan. De A-stijl is lijvig en daarbij zijn de spiegelkappen ook nog eens fors uitgevallen. Je houdt best een grote dode hoek links- en rechtsvoor over. Blijft staan dat het totaalpakket van de Model S overtuigt. Je koopt met dit model veel slimme technologie die over-the-air geactualiseerd wordt, profiteert van een laadinfrastructuur van wereldwijd meer dan 75000 superchargers die nog altijd toonaangevend is en 'verdient' ten opzichte van veel concurrenten op de energiekosten, omdat Tesla's per 100 kilometer simpelweg minder stroom verbruiken. Als je de echte rijdersauto zoekt, ga dan winkelen bij BMW voor de i5. Je levert qua software en laadnetwerk in, maar krijgt daarvoor beslist de eveneens waardevolle BMW-beleving terug. Ook qua praktijkenergieverbruik is de i5 trouwens best efficiënt. Daarnaast kunnen de A6 e-tron of de Mercedes EQE als serieuze concurrent voor de Tesla Model S gezien worden. Tot slot komt ook challenger Xpeng binnenkort met de P7+ op de markt, een auto van dezelfde afmetingen maar voor een, naar de fabrikant zelf zegt, extreem scherpe prijs en ultrasnelle laadtijd.
Conclusie
Ondanks de kwaliteit van de concurrentie en hun prijsstelling die vaak gunstiger is, blijven er vanwege het totaalpakket van rijgemak, software-ervaring, over-the-air updates en onder eigen vlag beschikbare laadinfrastructuur genoeg redenen over om voor de Tesla Model S te (blijven) kiezen. Deze grote Tesla verdient op z'n minst een proefrit zodra je winkelt in het segment van grote luxe sedans. Bedenk ook dat automobilisten die nu nog kiezen voor bijvoorbeeld een fossiele Mercedes Benz S-klasse met hybride techniek om meerdere redenen beter af zijn met deze elegante en verrassend efficiënte EV.
De Tesla Model S is in Nederland leverbaar vanaf €110,990. Private leasen kan vanaf €1.899 per maand inclusief BTW en voor zakelijke klanten is er ook een financial lease mogelijkheid. Het zijn beslist geen kleine bedragen, maar je krijgt er een heel fijne EV voor terug. Eentje die ook nog eens over-the-air bij de tijd blijft.
Tekst: Jos van den Bergh
Beeld: Vereniging Elektrische Rijders / Tesla EMEA
![]()
![]()