Volkswagen kende een moeilijke start met diens nieuwe generatie elektrische auto's. De ID.3 die in 2019 verscheen, ging gebukt onder softwarefouten. Inmiddels is het 2026 en ondergaat het model een zoveelste facelift. En daar is meer bij verbeterd dan je zou denken.
Laten we allereerst even een lans breken voor de Volkswagen ID.3. Want ja, het model had nogal wat softwareproblemen bij z'n introductie, maar als elektrische auto was-ie erg geslaagd. De ID.3 is namelijk altijd een auto geweest met relatief compacte buitenmaten, maar een heel ruim interieur. Ook de specificaties waren anno 2019 op orde. Het model had voor die tijd flinke batterijen (tot 77 kWh), kon relatief snel laden én was zuinig.
Technisch goede auto
Het maakte de ID.3 tot een goede elektrische auto, maar die auto deed wel wat met het elektrische imago van de Duitse autobouwer. Ondanks dat heeft Volkswagen de laatste jaren bewezen sterke EV's te maken, die ook wel degelijk afzet vinden bij consumenten. Auto's als de ID. Buzz, ID.4 en ID.7 zijn erg populair en zie je geregeld. Dat geldt ook voor de ID.3, die onder andere door een sterke vanafprijs de laatste maanden vaak hoog in (Europese) verkooplijsten stond. In totaal heeft Volkswagen er al ruim 630.000 van verkocht, 24.000 exemplaren daarvan kregen een Nederlands kenteken.
![]()
Inmiddels kunnen we dan ook zeggen dat Volkswagen anno 2026 een sterk elektrisch aanbod heeft. Dit jaar voegt het daar ook nog eens een aantal gewilde modellen aan toe. Met de aankomende ID. Polo en ID. Cross gaat het auto's in het populaire B-segment aanbieden, waardoor elektrisch rijden voor een steeds grotere groep consumenten aantrekkelijker wordt.
In lijn met nieuwe generatie EV's van Volkswagen
Deze vernieuwing van de Volkswagen ID.3 sluit daar naadloos op aan. Voor we de details in gaan, laat deze facelift zien dat de basis van het model sterk is en zeker nog een paar jaar mee kan. Het model is op meerdere fronten namelijk aangepast om zo goed mogelijk bij de nieuwe generatie EV's van Volkswagen te horen.
Laten we starten met het uiterlijk, wat vooral een evolutie is ten opzichte van de vorige auto. Volkswagen zegt zelf dat de auto is vormgegeven volgens de Pure Positive-ontwerptaal. Vooral het nieuwe front valt daarbij op, met - uiteraard - een doorlopende lichtbalk. Ook een grote verandering: de achterklep is niet meer zwart als voorheen, maar uitgevoerd in de carrosseriekleur.
![]()
Binnenin de ID.3, die overigens officieel de toevoeging Neo draagt, is er heel veel veranderd. Bijzonder, want het interieur is volledig in lijn met dat van aankomende en veelbelovende Volkswagens, zoals de ID. Polo. Waar de huidige ID-modellen van Volkswagen gebruikmaken van haptische toetsen op bijvoorbeeld het stuur en aanraakknoppen voor het infotainmentscherm, keren fysieke knoppen terug in de nieuwe generatie auto's. En dus ook in deze ID.3.
Hand in eigen boezem
Net zo bijzonder is de manier waarop Volkswagen daar zelf over praat. Het merk steekt de hand volledig in eigen boezem en zegt in het eigen persbericht dat "de vier knoppen voor de raambediening weer terug zijn!". Ja, dat uitroepteken zit daadwerkelijk in het persbericht. De Duitse autobouwer heeft duidelijk geleerd van fouten en geluisterd naar klanten om diens EV's te verbeteren.
Zeer welkom: fysieke knoppen in de Volkswagen ID.3 Neo voor de klimaatcontrole. Ook is de ronde volumeknop terug van weggeweest.
Bovendien stelt het dat de interieurkwaliteit is verbeterd en weer '100% Volkswagen' is. Mooie nieuwigheden, dus. Het laat bovendien zien dat Volkswagen de ID.3 nog altijd serieus neemt en een succesvolle toekomst van het model voor zich ziet. We verwachten dan ook dat deze ID.3 Neo nog wel even op de markt zal zijn. Dat de ID.3 uiteindelijk gaat verdwijnen, lijkt echter ook een feit. De officiële opvolger van de auto gaat namelijk ID. Golf heten.
Bereik Volkswagen ID.3 Neo
Over de aandrijflijn is trouwens ook nieuws te melden. Net als voorheen is de ID.3 leverbaar met drie verschillende accupakketten. Het gaat om een 50, 58 en 79 kWh-exemplaar, goed voor een bereik van respectievelijk 416, 492 en 629 kilometer range. Dat is meer dan voorheen, onder andere door verbeterde efficiëntie van onder andere de motor. Laden kan tot 105 kW met de twee kleinere batterijen, de grote batterij heeft een maximaal laadvermogen van 183 kW.
Twee belangrijke EV-toevoegingen vinden we in de vorm van een one-pedal-drivefunctie, waardoor je de ID.3 zonder fysiek te remmen tot stilstand kan brengen. Ook is V2L nu leverbaar op de auto, en dat is ook in lijn met de recente updates van andere Volkswagen-modellen. Prijzen deelt de Nederlandse importeur nog niet, al start de voorverkoop van het model eind april.
Tekst: Sjors ten Tije
Beeld: Volkswagen
![]()
![]()