In dit nieuwe jaar bellen we maandelijks met Maarten Hachmang, onder andere bekend als oprichter van LaadpasTop10. Over wat er speelt in de laadmarkt, wat er misgaat, en waar kansen liggen. “2026 kan wel eens een treurig dieptepunt worden.” Een mooi begin van het jaar, dus.
Met nog tien minuten in onze meeting te gaan, moét ik het Maarten vragen. “Zijn er eigenlijk ook dingen waar je nu wel blij van wordt?” Mijn vraag kan gelukkig op een niet al te lange stilte rekenen. Zonder al te veel moeite maakt mijn gesprekspartner een flinke opsomming van allerlei ontwikkelingen waar hij enthousiast van wordt. En dus eindigt ons gesprek toch nog positief. Maar u voelt ‘m al aankomen: zo beginnen we dit verhaal dus niet.
Boetetarieven
Dat Maarten genoeg munitie heeft om over te praten, blijkt al snel in ons gesprek waarvoor we een uur hebben uitgetrokken. Terwijl we bijpraten over de Nieuwjaarsbijeenkomst van de VER, schudt hij zichzelf ineens wakker. “We gaan wel een paar belangrijke punten behandelen, toch? Voordat we zomaar een uur zitten te babbelen en het gesprek klaar is. Ik heb wel wat puntjes meegenomen, namelijk.”
En dat is niet zo gek, want er is best een hoop gerommel op de laadmarkt. Dat bleek afgelopen week maar weer: op verschillende titels van DPG Media konden we lezen dat er in sommige situaties sprake is van een bizarre laadcocktail. Wie de verkeerde laadpas gebruikt, kan na een aantal uren laden zomaar te maken krijgen met boetetarieven op een paal die het laadvermogen afknijpt in het kader van netbewust laden. “Dat kan natuurlijk niet, en is niet uit te leggen”, vertelt Maarten. “Die twee kunnen niet samengaan. En de oplossing is volgens mij heel helder, zeker als netbewust laden op steeds meer laadpalen wordt geactiveerd. Stop gewoon direct met al die boetetarieven.”
Opslag van gemeenten
Die bizarre cocktail blijkt slechts een aperitief: als we zijn woorden moeten geloven is de gehele AC-markt een soort grote gifbeker, die flink leeg moet. “Nederland heeft een geweldig netwerk van openbare laadpalen, het zijn er ruim 70.000. Maar door allerlei extra tarieven en belastingen wordt dat nu het onaantrekkelijkste jongetje van de klas.” Maarten doelt daarmee op de opslag die gemeenten verwerken in de kWh-prijs; een onderwerp waar ondergetekende en Robert van Gent vorige week nog over mochten spreken bij NPO Radio 1. “Ik vond jullie wel erg mild, eerlijk gezegd”, aldus Hachmang.
“Ik vind elke cent bovenop energie- en btw-kosten bij een laadpaal dubieus. EV-rijders betalen al een hoop energiebelasting, maar dat komt door allerlei bureaucratisch geneuzel en bestuurlijke fouten niet bij de gemeenten terecht. Maar die willen ook wat aan het plaatsen van die palen overhouden. Waarom moet de EV-rijder dat betalen? Volgens mij is dat totaal onnodig en daar mogen we best wat harder over zijn.”
![]()
Vast landelijk tarief voor AC-laden
Sowieso maakt Maarten graag korte metten als het om laadtarieven in de publieke ruimte gaat. “Stel gewoon landelijke, uniforme tarieven voor AC-laden vast. Bijvoorbeeld 40 cent per kilowattuur. Dat kan juridisch prima, en zo maak je elektrisch rijden interessant voor alle partijen, want ook dan is er echt nog genoeg op te verdienen.”
Inmiddels hebben we op een vroege maandagochtend samen al een hoop slokken van die gifbeker gedronken, maar er zitten nog een paar flinke netcongestieslokken in. Want ook die problemen houden de AC-markt momenteel in hun greep, stelt Maarten. “De groei van het aantal laadpalen neemt af door die congestie, maar het aantal elektrische auto’s blijft toenemen. Elk jaar overtreft de ingroei van auto’s de verwachtingen, en dat zal in 2026 ook zo zijn. Maar dat is wel een probleem.
’s Ochtends een lege batterij
Tegelijkertijd vindt hij dat netbeheerders zich maar onvoldoende aan de afgesproken laadprotocollen houden. “Netbewust laden gaat gepaard met flinke vermogensbeperkingen. Soms laden auto’s maar met 2 tot 3 kilowatt. Maar sommige auto’s kunnen daar niet mee omgaan: ze vallen ‘in slaap’, starten niet meer op. Met als resultaat dat je ’s ochtends gewoon met een lege accu kan komen te staan. Als steeds meer Nederlanders straks elektrisch gaan rijden, ook met oudere auto’s, dan mag dat gewoon niet voorkomen. Maar ik ben bang dat het straks wel op grote schaal gaat gebeuren.
Gelukkig had ik u al voorbereid op een aantal positieve ontwikkelingen, waardoor we tóch vol goede moed naar 2026 kunnen kijken. “Allereerst komen er heel veel mooie, nieuwe producten op de markt die ervoor zorgen dat meer mensen elektrisch kunnen gaan rijden”, begint Hachmang. “En op het gebied van DC-laden gebeurt er veel moois. Door toenemende concurrentie kun je als EV-rijder steeds betere aanbiedingen scoren (denk aan abonnementsstructuren die snelladen relatief goedkoop maken, red.), en ook op het gebied van prijstransparantie gaat het daar goed.”
Dat laatste heeft ook betrekking op de AC-markt. “Steeds meer laadpalen krijgen een display, dus het wordt steeds wat duidelijker wat je als elektrische rijder betaalt. En we zijn ook hard aan het werk om op die schermen duidelijk te maken welk tarief je betaalt afhankelijk van de laadpas die je gebruikt.” Een mooie ontwikkeling, die ons op het moment van bespreken doet realiseren dat we die beker voorafgaand aan ons gesprek misschien zelf iets te vol hadden geschonken. “Dus ja, eigenlijk wordt 2026 ook wel weer een mooi jaar.”
Tekst: Sjors ten Tije
![]()
![]()
![]()