Even stoppen, stekker erin en een kwartier later weer verder. De klassieke tankstop maakt langs de Nederlandse snelwegen steeds vaker plaats voor een nieuwe routine. De verzorgingsplaats verandert daarmee van tankstation in laad- en mobiliteitshub. De komende jaren krijgt die verandering steeds meer vorm, want door de toename van het aantal EV's loopt de brandstofverkoop snel terug. EV's zijn daarbij ook nog eens de (zakelijke) auto's die de meeste kilometers maken. Het is daarom logisch dat overheden en betrokken bedrijven plannen maken voor de verzorgingsplaats van de toekomst.
Aantal EV's neemt razendsnel toe
De omslag is geen toekomstmuziek. In Nederland rijden inmiddels 770.453 volledig elektrische personenauto’s, goed voor 8,2 procent van het wagenpark. Van de nieuwe personenauto’s die in 2026 zijn verkocht, is inmiddels 40 procent elektrisch en de komende jaren loopt dat percentage op tot 78% in 2030. Dat betekent dat er de komende vier jaar zo'n 325.000 volledig elektrische auto's in ons land bijkomen. Dat vraagt om een forse uitbreiding van snellaadmogelijkheden langs de snelweg. Nederland telde eind 2024 al circa 1.200 snellaadlocaties met 5.800 snellaadpunten. Inmiddels wordt de techniek bovendien steeds sneller. Shell vervangt op meer dan dertig Nederlandse locaties bestaande laders door exemplaren met een vermogen tot 400 kW. In China worden inmiddels nog snellere laders op de markt gebracht en de verwachting is dat ook Nederlandse laders in de toekomst nog sneller worden. De EV-architectuur van elektrische auto's ontwikkelt zich parallel aan deze trend, zodat auto's ook steeds sneller kunnen laden.
Koffie in plaats van tanken
Volgens Shell kan onder gunstige omstandigheden nu vaak al in minder dan twintig minuten van 20 naar 80 procent worden geladen. Dat betekent dat het laden kan gebeuren in de tijd dat een EV-rijder een koffie bestelt of even de mail checkt. Voor de automobilist verandert daarmee vooral de aard van de stop. Laden kan worden gecombineerd met koffie, een maaltijd, het checken van de email, toiletbezoek of simpelweg een korte pauze. Rijkswaterstaat ziet verzorgingsplaatsen dan ook nadrukkelijk als plekken waar weggebruikers kunnen rusten, tanken én elektrisch laden. Ook de inrichting van de stations verandert. De recent vernieuwde verzorgingsplaats Kloosters aan de A58 beschikt bijvoorbeeld over gescheiden verkeersstromen, 49 parkeerplaatsen voor personenauto’s en speciale snellaadpunten voor elektrische vrachtwagens en Fastned opende recent zijn eerste laadstation met stop. Ook in België heeft Fastned al diverse stations met restaurant, toilet en winkel.
Meer laadpleinen, minder pompen
Fastned opende alleen al in de eerste helft van 2026 28 nieuwe stations en had eind juni 434 operationele locaties in negen Europese landen. (Fastned?)De verzorgingsplaats van de toekomst wordt daarmee steeds minder een plek waar je uitsluitend energie voor de auto koopt. Het wordt een comfortabele tussenstop waar auto en automobilist tegelijk worden opgeladen. De uitdaging? Genoeg netcapaciteit. Een laadplein met tientallen krachtige laders vraagt immers om een stevige elektriciteitsaansluiting, terwijl netcongestie juist een groeiend probleem is.
Invloed van de VER
De Vereniging Elektrische Rijders (VER) is nauw betrokken bij de ontwikkeling van de verzorgingsplaats van de toekomst. De VER is onderdeel van de gesprekken met de overheid en marktpartijen waarbij vanuit de elektrische rijder wordt meegedacht bij een optimale en veilige inrichting. Duidelijke bewegwijzering, ondersteuning door middel van services bij technische problemen bij laders, het realiseren van zichtlokaties voor snelladers en degelijke verlichting bij duisternis zijn eveneens belangrijke punten die de komende jaren meegenomen worden bij de ontwikkeling van de verzorgingsplaatsen.
Tekst: Jos van den Bergh
Beeld: Vereniging Elektrische Rijders
