Je moet goed kijken om de verschillen tussen de nieuwe en oude BYD Atto 3 te zien. Toch is deze nieuwste versie, die de toevoeging Evo draagt, een compleet andere auto.
BYD is inmiddels wel een bekende fabrikant in Nederland. Niet zo gek: het Chinese merk is immers al heel lang actief in ons land. Sinds 2013 rijden er al taxi's van het merk in Rotterdam rond, en het merk biedt ook al heel wat jaren auto's aan voor de particulier. De Atto 3 was er al vroeg bij en die auto heeft onlangs een flinke opfrisbeurt gehad.
Grotere batterij
Die opfrisbeurt is op papier niet mis. Alles aan de auto is namelijk verbeterd, van het accupakket tot de elektromotoren. Laten we beginnen met het belangrijkste: de batterij. De vorige Atto 3, die er optisch dus nagenoeg identiek is aan deze Evo, lag een exemplaar met 60,4 kWh. In deze Evo is de LFP-batterij, BYD's bekende Blade Battery, gegroeid tot 74,8 kWh. Op papier zorgt dat voor een actieradius van 510 kilometer volgens WLTP en dat is 90 meer dan in het uitgaande model.
Om maar even bij dat bereik te blijven: dat haalt-ie in de praktijk niet. In onze testperiode ligt het verbruik van de auto tussen de 15 en 18 kWh per 100 kilometer. Meten we met die cijfers, dan ligt de praktische actieradius tussen de 415 en net geen 500 kilometer. Netjes, zeker omdat wij met de AWD-versie rijden. Die is veel sterker dan de instapper, heeft een flinke 449 pk en een WLTP-bereik van
Laadsnelheid BYD Atto 3 Evo
BYD geeft deze auto namelijk een 800 volt-systeem mee. Door die veel hogere spanning zijn hogere laadsnelheden mogelijk. Op papier kan de Atto 3 Evo met 220 kW snelladen en dat is dubbel zo snel in vergelijking met z'n voorganger. In theorie laad je de auto dan in 25 minuten weer tot 80 procent op.
Hoewel het 800 volt-systeem goed klinkt, is de praktijk wat weerbarstiger. In een ideale situatie, dat wil zeggen met opgewarmde batterij, een lage SoC en een leeg Fastned-station, zien we het laadvermogen niet boven 168 kW komen. Bovendien is de laadcurve niet heel indrukwekkend: de Atto 3 Evo haalt op papier een gemiddelde snelheid van 130 kW en de laadtijd van 25 minuten is zeker niet baanbrekend. Ook niet per se voor dit segment: auto's van Volkswagen laden bijvoorbeeld net zo snel en maken gebruik van een conventioneler 400 volt-systeem. Desondanks is de Atto 3 een prima lader, maar zeker geen baanbrekende. Wel bijzonder is dat de prijs ten opzichte van het uitgaande model nauwelijks is gestegen.
Toch vinden we dat deze vernieuwde Atto 3 ook prima de toevoeging 'Euro' had kunnen dragen. Daarmee doelen we op het Europese karakter dat deze auto heeft gekregen. De Chinese autobouwer heeft het model namelijk zodanig geüpdatet, dat-ie veel beter voldoet aan de wens van Europese klanten. Dat begint bij het interieur: dat zit snaarstrak in elkaar en is vervaardigd uit prettige materialen. BYD maakt gebruik van voldoende fysieke knoppen en zachte, rustig ogende materialen. Vooral de middentunnel is prettig, met een grote armsteun en veel aflegruimte en een mooi knoppencluster. Met de ergonomie zit het wel goed. Tegelijkertijd zit er toch voldoende verbeeldingskracht in het dashboard: de ventilatieroosters zijn speels, het dashboard heeft een aantal ronde vormen en ook de 'gitaarsnaren' in de deurvakken zijn gebleven.
Ook fraai is het gebruik van Google Maps. Net als in veel modellen maakt de Atto 3 Evo gebruik van Android Automotive. Dat betekent dat Google Maps standaard als navigatiesysteem in de auto zit. Dat werkt gewoon erg goed en de projectie op het scherm is fraai. Bovendien kun je de navigatie projecteren in het instrumentarium achter het stuur. Daardoor hoef je eigenlijk maar weinig je ogen van de weg te halen tijdens het rijden.
Piepjes
De Atto 3 Evo is bovendien wat Europeser geveerd: veel Chinese auto's zijn nogal week van aard, maar deze Atto 3 ligt een stuk stabieler op de weg. Ook de geluidsdemping is dik op orde: de Atto 3 is aan boord heerlijk stil. Daar komen we bij nog een belangrijk punt: de afwezigheid van irritante piepjes. Inmiddels maken we ons redelijk zorgen als we in niewe EV's - en dan met name Aziatische - stappen, vanwege de hoeveelheid hoge tonen die tijdens het rijden op je af komen. Niet in deze Atto 3: de camera's die in de gaten houden of je wel naar voren kijkt, zijn veel vergevingsgezinder en dus eigenlijk niet irritant. Ook de snelheidswaarschuwing begint niet direct als een bezetene te piepen als je de grens overschrijdt, maar geeft je de kans om je snelheid aan te passen. Tegelijkertijd heeft BYD ook een knop in het scherm toegevoegd waarmee je die waarschuwingstoon alsnog kan uitzetten.
Tekst en beeld: Sjors ten Tije
