Om de elektrificatie van het Nederlandse wagenpark te versnellen spelen tweedehandsauto's een cruciale rol. In Nederland worden jaarlijks veel meer tweedehands auto's verkocht dan nieuwe en elke oude fossiele auto die ingeruild wordt voor een gebruikte EV is daarmee pure winst voor de transitie. De Vereniging Elektrische Rijders (VER) maakt zich al jaren hard voor stimulering van de overstap naar een elektrische tweedehands auto. Vooral voor lagere inkomens blijkt de aanschaf van een EV vaak te duur, waardoor een extra incentive het verschil kan maken. Gisteren heeft het kabinet meer details bekend gemaakt over de subsidieregeling die mensen met een laag- of middeninkomen helpt bij de overstap van een oude brandstofauto naar een gebruikte elektrische auto. We sommen de belangrijkste punten en achtergronden van deze regeling voor je op. De komende tijd komt het kabinet met verdere details.
Achtergrond
Belangrijke achtergronden van deze regeling zijn de relatief forse export van gebruikte EV's naar het buitenland en de financiële drempel die mensen met lagere inkomens ervaren om de overstap naar een elektrische auto te maken. Dat terwijl elektrisch rijden juist voor deze groep consumenten grote voordelen biedt: lagere energiekosten, geen uitstoot en minder onderhoudskosten. Zodra de drempel van aanschaf van de auto zelf is genomen, biedt de EV voor mensen met minder hoge inkomens zo nog meer financiële voordelen. Los van de winst die er qua uitstoot wordt behaald als een gebruikte EV in ons land blijft en niet naar het buitenland geëxporteerd wordt. In de afgelopen jaren zijn veel ex-lease elektrische auto's na afloop van de leaseperiode op de trailer naar het buitenland gezet, omdat ze voor grote groepen occasionkopers nog een te hoge restwaarde hadden en in het buitenland dankzij stimuleringsmaatregelen wel snel te verkopen waren. De nu aangekondigde plannen voor een subsidieregeling helpt daarom de export te verkleinen. Vorig jaar werden er in ons land 2.124.429 gebruikte auto's verkocht, dat betekent dat de occasionmarkt qua versnelling van de elektrificatie en uitfasering van de meest vervuilende auto's grote protentie heeft en die ontwikkeling draagt weer bij aan het kunnen halen van de Europese klimaatsdoelstellingen.
Voorgestelde subsidiebedragen
De inkomensafhankelijke subsidieregeling is eerder aangekondigd als deel van het maatregelenpakket waarmee het kabinet de gevolgen van hogere energie- en brandstofprijzen wil verzachten. Voor de regeling is door het D66-, VVD- en CDA-kabinet €52,4 miljoen gereserveerd. De precieze openingsdatum en voorwaarden worden later bekendgemaakt. Wel zijn de subsidiebedragen die als uitgangspunt van de regeling dienen bekend gemaakt.
Voor het eerste jaar van de regeling worden de volgende subsidiebedragen voorgesteld:
- € 6.000 subsidie bij een verzamelinkomen van de individuele aanvrager van €12.500 tot en met €27.533
- € 4.000 subsidie bij een verzamelinkomen van de individuele aanvrager van €27.534 tot en met €35.793.
Bij het vaststellen van de bedragen wordt als het aan het kabinet ligt straks rekening gehouden met de aanschafprijs van een tweedehands elektrische auto in vergelijking met vergelijkbare auto’s met een benzinemotor. De bedragen en inkomensgrenzen zijn nog niet definitief, daarover is het kabinet nog in gesprek. Ook voor latere jaren zullen de subsidiebedragen nog worden vastgesteld. “Het kabinet vindt het van groot belang dat ook mensen met een smalle beurs de overstap kunnen maken naar een elektrische auto en kunnen profiteren van de voordelen hiervan," zegt Annet Bertram (CDA), Staatssecretaris van Infrastructuur en Waterstaat. "Deze subsidieregeling kan hierbij helpen”.
“Het kabinet vindt het van groot belang dat ook mensen met een smalle beurs de overstap kunnen maken naar een elektrische auto en kunnen profiteren van de voordelen hiervan," zegt Annet Bertram (CDA), Staatssecretaris van Infrastructuur en Waterstaat. "Deze subsidieregeling kan hierbij helpen”.
Voorwaarden voor auto en private lease
Ook gelden er aanvullende voorwaarden voor consumenten die van de regeling gebruik kunnen maken. Zo moet de bestaande brandstofauto minimaal één jaar op naam van de aanvrager staan. Het moet daarnaast gaan om een personenauto met emissieklasse 0 tot en met 4 en de auto moet worden ingeleverd bij een RDW-erkend sloop- en demontagebedrijf. Een ingeleverde 'vuile auto' komt zo niet meer opnieuw de weg op en kan gedemonteerd worden.
Gestelde eisen EV
Ook voor de terug te kopen gebruikte elektrische auto gelden bepaalde eisen. De elektrische occasion dient een oorspronkelijke catalogusprijs te hebben van €12.000 tot en met € 60.000. Daarnaast kan de regeling ook van toepassing zijn op auto's die met private lease worden aangeschaft. Betalen in maandelijkse termijnen verlaagt immers de drempel van overstappen nog eens extra. Voor private lease aanschaf van een gebruikte EV gelden grotendeels dezelfde voorwaarden, wel dient het leasecontract onder het Keurmerk Private Lease te vallen.
Uitvoering en openstelling
Op dit moment werkt het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat de subsidieregeling verder uit. Zodra deze gereed is wordt de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO) aangesteld als uitvoerder van de regeling. De definitieve voorwaarden en de openingsdatum worden later bekendgemaakt en tot die tijd kunnen er nog geen aanvragen worden ingediend. Genoemde subsidiebedragen, inkomensgrenzen en voorwaarden kunnen bij de definitieve vaststelling immers nog wijzigen. Het ministerie adviseert geïnteresserden dan ook om de definitieve voorwaarden af te wachten.
"Deze regeling verlaagt straks financiële barrières bij een groep autokopers waarvoor de elektrische auto nu vaak nog buiten bereik is," zegt Maarten van Biezen, bestuurslid van de VER en pleitbezorger van deze subsidie. "Deze maatregel maakt elektrisch rijden bereikbaar voor grote groepen Nederlanders. Zo kunnen zij direct profiteren van lagere maandelijkse autokosten omdat elektrisch laden veel goedkoper is dan rijden op benzine of diesel".
De VER is positief over het voorgenomen besluit om tot een inkomensafhankelijke subsidieregeling te komen. De belangenbehartiger van de elektrische rijder dringt er al langer op aan om extra ondersteuning te bieden bij aanschaf van een tweedehands EV. "Deze regeling verlaagt straks financiële barrières bij een groep autokopers waarvoor de elektrische auto nu vaak nog buiten bereik is," zegt Maarten van Biezen, bestuurslid van de VER en pleitbezorger van deze subsidie. "Deze maatregel maakt elektrisch rijden bereikbaar voor grote groepen Nederlanders. Zo kunnen zij direct profiteren van lagere maandelijkse autokosten omdat elektrisch laden veel goedkoper is dan rijden op benzine of diesel".
Laadtankvergelijker
Eerder liet de VER samen met onderzoeksbureau RevNext en Eneco eMobility al zien dat laden veel goedkoper is dan tanken. Om dat voor auto-eigenaren inzichtelijk te maken, ontwikkelden de drie partijen gezamenlijk de LaadTankVergelijker.
Tekst: Jos van den Bergh
Beeld: Vereniging Elektrische Rijders
