De Chinese fabrikant BYD is aan een snelle opmars in Europa bezig. Niet alleen de ervaring die het bedrijf heeft met accutechnologie, maar ook value for money zorgt voor competitieve producten. Bovendien zet BYD de Europese klant centraal en zorgt de fabrikant ervoor dat auto’s aansluiten bij lokale wensen. Inmiddels is het bedrijf bijna 30 jaar in Nederland actief en biedt het een heel scala aan geëlektrificeerde auto’s aan. Deze week toonde het concern de nieuwe BYD Dolphin G DM-i aan de Nederlandse pers. Een auto die niet volledig elektrisch is, maar voor BYD wel hét middel wordt om benzinefreaks naar een elektrische auto te krijgen. Hoe zit dat in elkaar?
BYD als batterijexpert
Nou allereerst levert BYD natuurlijk ook een hele collectie erg goede 100% elektrische auto’s. Stuk voor stuk gaan ze efficiënt met stroom om en zijn ze ook nog eens relatief goed betaalbaar. BYD levert auto's die met zoveel mogelijk gerecyclede en vegan materialen in elkaar worden gezet. Door wisselend overheidsbeleid ziet het concern echter dat een bepaalde groep klanten aarzelt om de stap naar een volledig elektrische auto te zetten. BYD is als bedrijf groot geworden als accuexpert en ziet zelf volledig elektrische auto's als de technologie die de verbrandingsmotor de komende jaren overneemt. Om kritische benzineauto-eigenaren op zoek naar een nieuwe auto dan toch versneld naar de elektrische auto te halen, lanceert BYD nu de Dolphin G DM-i, een betaalbare superhybride die in de dagelijkse situatie waarschijnlijk altijd elektrisch rijdt, maar de laatste EV-twijfelaars aan de EV toch rust in het hoofd brengt bij het afleggen van lange afstanden. De gecombineerde actieradius van de Dolphin G DM-i bedraagt namelijk meer dan 1000 kilometer.
Zakelijk elektrisch, traditionele B-segment klant twijfelt nog
Ook geeft BYD eerlijk toe nog onvoldoende zicht te hebben op de marktbewegingen einde van dit jaar. Om die reden geeft de fabrikant ook geen doelstelling voor de nieuwe Dolphin G DM-i af. Regeringsplannen zijn voor een groot deel nog in de maak en het is simpelweg onduidelijk of de doorgaans oudere B-segment koper dan direct meebeweegt naar de volledig elektrische auto. Deze traditionele koper wil zekerheid, gaat voor duidelijkheid alvorens de knoop om toch (maar) elektrisch te gaan rijden wordt doorgehakt. In het zakelijke segment voert BYD de 100% elektrische Seal, waarvan een speciale business-uitvoering, goede EV-specs combineert met veel uitrusting. Vanwege de pseudo-eindheffing schakelt dat deel van de markt naar verwachting volgend jaar over naar volledig elektrische modellen. Voor het compacte segment ziet de fabrikant nog veel twijfel, de reden dat BYD de Dolphin G DM-i wil inzetten om deze toch wat traditionele doelgroep vanuit de benzinebak naar de elektrische auto toe te halen.
Sterke propositie
Maar welke eigenschappen van de BYD Dolphin G DM-i halen dan de fossiele rijder uit zijn of haar auto? Nou, het nieuwe model heeft veel aantrekkingskracht. De Dolphin G DM-i is echt een verrassend goede auto, daarover kunnen we kort zijn. Allereerst is de BYD Dolphin G DM-i een compacte hatchback en de enige auto in dit segment met een zogenaamde plug-in Super Hybrid met dual mode (DM) technologie. Volgens de Chinese fabrikant betekent Dual Mode dat je zowel volledig elektrisch als hybride kunt rijden. De knop daarvoor zit op het dashboard en de Dolphin G DM-i heeft in alle gangbare uitvoeringen een elektrische actieradius van minimaal 105 kilometer. In de praktijk betekent die royale range, dat mensen woon-werkverkeer en ritten in de eigen regio altijd volledig elektrisch zullen rijden. Het kostenvoordeel van elektriciteit ten opzichte van benzine zal ze ook laten besluiten de Dolphin G DM-i tussentijds op te laden. Voor deze groep blijft rust in het hoofd over de actieradius echter ook belangrijk. Wil je in één dag van Nederland naar Zuid-Frankrijk of de Alpen? Met de Dolphin G DM-i kan dat dankzij de Dual Mode in één keer. Met een verbruik van slechts 1,4 liter euro loodvrije brandstof per 100 kilometer, mits de auto tussentijds niet bij een koffiepauze wordt opgeladen, is de impact op ons milieu dan beperkt, maar dankzij de Dual Mode heeft de compacte BYD zo wel een gecombineerd bereik tot 1040 kilometer. Als je wel gaat snelladen tijdens de koffie, waarom zou je dat niet doen, krijg je bovenstaande cijfers nog optimaler.
Snelladen tot 80% in 26 minuten
De auto heeft een 18,3 kWh batterij en is speciaal voor Europa ontworpen. Dat zie je direct aan het design. Snelladen kan vanaf de Boost-versie tot 80% in slechts 26 minuten. Vlotte lijnen, compacte buitenmaten met een lengte van 4,16 meter en stoelen met zittingen die iets verlengd zijn, zodat Europeanen er ook goed in zitten. Er zijn zes kleuren, waarbij de Sunset Orange, de oranje introductiekleur, de meest uitgesproken tint is. BYD levert vier versies : Active, Boost, Comfort en Sport. Vanaf de Boost heb je ook de 105 kilometer elektrisch bereik en daarmee het voordeel van laden in plaats van tanken.
Verder heeft de Chinese fabrikant er werkelijk alles aan gedaan om de B-segment klant te verleiden de BYD te gaan rijden. Best in class bagageruimte van 425 liter. Het dashboard ziet er qua ontwerp en materiaalkeuze keurig uit en maakt de auto vanwege de horizontale lijnen breder. Een 8.8-inch digitaal instrumentarium is in het dashboard geïntegreerd en daarnaast is er een 10.1 inch of 12.8 inch infotainment scherm waarmee alle technologie van de auto bediend kan worden. Vanaf de Comfort heeft de auto ook elektrisch verstelbare stoelen en een 360-graden camera aan boord.
Vanaf €24.990
De BYD Dolphin G DM-1 is ruim. Je kunt er met vijf volwassenen in zitten en met z’n vieren zit je zowel voor als achterin royaal. Langere mensen kunnen achter elkaar zitten en je schoenen passen ook nog onder de stoel. Er is dan nog steeds beenruimte over en dankzij het glazen panoramadak blijkt de hoofdruimte op de achterbank eveneens helemaal okay. De bagageruimte is zoals gezegd ronduit royaal en BYD claimt zelfs de grootste bagageruimte in het segment te leveren. De nieuweling is leverbaar vanaf €24.990, tijdens de launch-periode krijg je nog €1000 extra korting. De topuitvoering Sport - en dan heb je echt alles wat je hartje begeert - kost nog net geen €30.000. Dat zijn heel scherpe prijzen, waarmee conservatieve B-segmentkopers die nog een Volkswagen Polo, Peugeot 208 of Renault Clio op benzine overwegen, toch verleid zullen gaan worden om grotendeels elektrisch te gaan rijden. De Dolphin G DM-i is namelijk substantieel goedkoper dan zijn belangrijkste concurrenten, heeft een ongekend goede bouwkwaliteit en biedt veel luxe en een zee aan ruimte. Daarnaast heeft BYD stevig in het dealernetwerk geïnvesteerd en zijn er nu 24 vestigingen door het hele land. Als Vereniging Elektrische Rijders (VER) gaan wij natuurlijk voor volledig elektrische auto's, maar we kunnen niet ontkennen dat deze Dolphin G DM-i een slimme manier is om de echte benzinefreaks toch naar het (bijna) altijd elektrisch rijden over te halen. Rome is ook niet in één dag gebouwd...
Tekst: Jos van den Bergh
Beeld: Vereniging elektrische rijders
