De Nissan Leaf was jarenlang een van de populairste elektrische auto’s in Europa. Sinds de introductie in 2011 reden duizenden Nederlanders elektrisch dankzij deze auto. Veel van die vroege pioniers rijden nog steeds met hun Leaf rond. Maar juist deze groep krijgt nu met een nieuw probleem te maken: snelladen wordt langzaam lastiger doordat er niet meer CHAdeMO-laadpunten bij worden geplaatst en zelfs afnemen.
De Leaf maakt gebruik van de snellaadstandaard CHAdeMO, terwijl Europa inmiddels vrijwel volledig is overgestapt op CCS2. Nieuwe snellaadstations worden tegenwoordig bijna altijd alleen nog met CCS2 gebouwd. CHAdeMO-aansluitingen verdwijnen daardoor geleidelijk uit het netwerk.
Waarom CHAdeMO verdwijnt
CHAdeMO was een van de eerste standaarden voor DC-snelladen. De technologie werd ontwikkeld door Japanse bedrijven en werd jarenlang gebruikt door onder andere Nissan en Mitsubishi. Tegelijk ontwikkelden Europese en Amerikaanse fabrikanten hun eigen systeem: CCS (Combined Charging System).
In Europa heeft CCS uiteindelijk de standaardstrijd gewonnen. CCS2 werd door de industrie en Europese regelgeving aangewezen als de dominante laadstandaard voor nieuwe infrastructuur. Daardoor bouwen exploitanten van snellaadstations vrijwel uitsluitend nog CCS-laders.
Dat is een logische keuze. Het overgrote deel van de huidige elektrische auto’s gebruikt CCS. Voor laadexploitanten betekent dat dat een CHAdeMO-aansluiting vaak door relatief weinig auto’s wordt gebruikt, terwijl een CCS-aansluiting veel meer klanten bedient.
![]()
Oude snelladers blijven nog wel bestaan
Het goede nieuws is dat bestaande CHAdeMO-laders niet ineens verdwijnen. Op veel locaties staan nog oudere snelladers met zowel CCS als CHAdeMO. Zolang die blijven staan, kunnen Leaf-rijders daar gewoon blijven snelladen.
Het probleem zit vooral in de toekomst. Nieuwe snellaadstations krijgen vaak alleen CCS-aansluitingen. Daardoor groeit het netwerk voor CCS steeds verder, terwijl het CHAdeMO-netwerk langzaam krimpt.
Niet de eerste keer dat dit gebeurt
Hoewel dit vervelend is voor Leaf-rijders, is het niet uniek. In de beginjaren van elektrisch rijden bestonden er meerdere laadstandaarden naast elkaar. Pas later ontstond er een duidelijke Europese standaard.
Zo gebruikten oudere Tesla-modellen in Europa een eigen Tesla-stekker voordat Tesla overstapte op CCS. Ook de eerste elektrische Renault-modellen hadden een afwijkende Type 2-oplossing voor snelladen via AC. Uiteindelijk zijn al deze systemen vervangen door CCS2.
Dit soort standaardisering zie je ook in andere sectoren. Bij consumentenelektronica bestaan vaak meerdere aansluitingen totdat één standaard dominant wordt. De recente overstap naar USB-C in Europa is daar een bekend voorbeeld van.
![]()
AC-laden blijft altijd werken
Belangrijk om te weten: Leaf-rijders kunnen hun auto nog steeds vrijwel overal laden via AC-laden. Dat gebeurt via een Type 2-laadpunt met een eigen kabel en is universeel in Europa.
Voor dagelijks laden thuis, op het werk of bij publieke laadpalen verandert er dus weinig. Het probleem speelt vooral bij snelladen langs de snelweg of op locaties waar alleen nog CCS-snelladers worden geplaatst.
Zijn er oplossingen?
Op dit moment bestaat er geen officiële adapter van Nissan waarmee een CHAdeMO-auto op een CCS-snellaadpunt kan laden. Technisch is dat ingewikkeld omdat beide systemen verschillende communicatieprotocollen en vermogensregelingen gebruiken.
Er bestaan wel adapters van derde partijen die via reverse engineering zijn ontwikkeld, maar die zijn relatief duur en de werking is niet officieel gegarandeerd. Daarnaast bieden sommige gespecialiseerde bedrijven ombouwkits aan waarmee een Leaf naar CCS kan worden aangepast. Maar dat gebeurt op eigen risico en het aanbod is beperkt.
Een onderwerp dat leeft onder EV-rijders
Omdat de Leaf jarenlang een van de meest verkochte EV’s in Nederland was, raakt dit onderwerp een grote groep rijders. De verwachting is dat CHAdeMO voorlopig nog niet volledig verdwijnt, maar het netwerk zal waarschijnlijk wel steeds kleiner worden.
Voor Leaf-rijders betekent dat vooral vooruit plannen: goed kijken waar CHAdeMO-laders nog staan en rekening houden met een veranderend laadnetwerk.
Tekst: Jeroen Horlings
Beeld: Nissan
![]()
![]()