Netcongestie houdt de gemoederen flink bezig en beeldvorming zorgt ervoor dat veel ondernemers op de rem trappen. Het net zit immers vol en dan zetten bedrijven uitbreidingen vaak on hold. Teveel gedoe en teveel onzekerheid. Maar op Cleantech Park Arnhem, de locatie waar Deftpower is gevestigd, wordt de muur die netcongestie heet inmiddels anders bekeken. Netcongestie is daar geen eindpunt, maar een startpunt om de krapte op het net met een simpele oplossing op te lossen. Het bedrijf rolde deze week samen met laadpuntoperator Ubitricity slim laden uit op 1.500 publieke laadpunten in Nederland en maakte een oplossing voor het tegengaan van netcongestie daarmee schaalbaar. Een flinke stap voor de technologie, maar vooral ook een aanpak die laat zien dat schaalbaarheid door relatief eenvoudige innovatie ook mogelijk is.
Zonder kabel van 400 naar 1.500 laadpunten
Slim laden laat auto’s zoveel mogelijk laden buiten de piekuren, wanneer het net minder belast is. EV-rijders die dat doen, krijgen daar een cashback voor. Ze besparen door een gedragsverandering zo keihard geld. Voor ons stroomnet scheelt dat precies op de momenten dat de capaciteit onder druk staat. Doorgaans is dat tussen 17.00 en 21.00 uur, daarna neemt het stroomgebruik geleidelijk weer af en ontstaat er meer ruimte op het stroomnet. Na een eerste pilot met ruim 400 laadpunten is de aanpak nu opgeschaald naar 1.500 laadpalen. Ubitricity heeft wereldwijd meer dan 20.000 laadpunten onder het Shell Recharge-netwerk, en is daarmee de eerste laadpuntoperator ter wereld die deze functionaliteit op een dergelijke grote schaal inzet.
Wachtlijst behoort tot verleden
Deze oplossing betekent ook dat de zwaardere aansluiting en de jarenlange wachtlijst tot het verleden behoren. Een relatief eenvoudige software-update levert direct meer capaciteit op en de techniek maakt verdere opschaling ook mogelijk. Win-win dus. Slim laden bestaat al langer, maar loopt vaak vast op de directe koppeling tussen auto en app van de bestuurder die nodig is om de laadsessie aan te sturen. Elk automerk, elke applicatie is gebaseerd op een andere techniek. Dat maakt grootschalig uitrollen lastig, maar m et de nieuwe standaard OCPI 2.2.1 Charging Profiles is dat obstakel weggenomen. De laadapp stuurt een geoptimaliseerd laadschema rechtstreeks naar het laadpunt, dat de sessie zelf uitvoert. Geen voertuig-koppeling meer nodig, en de laadpuntoperator houdt volledige controle over zijn eigen infrastructuur.
“Met OCPI 2.2.1 Charging Profiles maken we publiek slim laden op veel grotere schaal mogelijk,” aldus Jacob van Zonneveld, CEO van Deftpower. “Uit onze data blijkt dat 65 procent van de mensen die slim laden gebruiken, het standaard geactiveerd houdt. Dat laat zien dat de adoptie standhoudt. Voor CPO’s betekent dit een hogere bezettingsgraad en voor het energiesysteem meer flexibiliteit”.
Oplossing ligt dicht bij huis
Ook Ubitricity ziet de winst voor de eindgebruiker. “Via de laadapp van hun keuze kunnen ze cashback verdienen door buiten de piekuren te laden,” aldus CEO Alexander Reinhardt. “Zo besparen ze geld en dragen ze tegelijkertijd bij aan een stabieler elektriciteitsnet.” Voor Deftpower is de ontwikkeling meer dan een standaard update. Deftpower zit op Cleantech Park in Arnhem tussen andere ondernemers die met precies hetzelfde vraagstuk bezig zijn. De grote vraag is hoe je een goede oplossing voor netcongestie van een kleinschalige pilot-fase naar een substantiële schaal krijgt waar heel Nederland vervolgens iets aan heeft. Deze uitrol is daar een concreet antwoord op. Voor de ondernemers zijn dit ontwikkelingen om in de gaten te houden: een oplossing die dicht bij huis is ontstaan, en die nu op nationale schaal meehelpt om de druk op het net te verlichten.
Tekst: redactie
Beeld Vereniging Elektrische Rijders
