Nu de salderingsregeling verdwijnt, wordt het delen van een thuislaadpaal mogelijk extra interessant. Met de nieuwe app van Voltbee kunnen laadpaaleigenaren geld verdienen aan hun laadpunt, terwijl andere elektrische rijders goedkoper kunnen laden dan bij een openbare laadpaal. Zo werkt het deelconcept twee kanten op.
Tweeëneenhalf miljoen huizen kunnen thuisladen
Een eigen laadpaal is handig, maar wordt lang niet de hele dag gebruikt. Volgens Voltbee is een thuislaadpaal gemiddeld slechts zo’n 10% van de tijd in gebruik. Tegelijkertijd heeft ongeveer 30% van de woningen mogelijkheden voor een eigen laadpunt. In totaal kunnen tweeëneenhalf miljoen huizen in Nederland thuis laden, zo becijferde het Kadaster recent. Door thuislaadcapaciteit ook beschikbaar te stellen aan andere elektrische automobilisten, wil de Enschedese startup Voltbee beide groepen laten profiteren. De Voltbee-app maakt het mogelijk om een thuislaadpaal te delen en daar inkomsten mee te verdienen. Elektrische rijders die bij een andere particulier laden, kunnen volgens Voltbee gemiddeld zo'n 20% besparen ten opzichte van openbare laadpunten.
“Bij Voltbee geloven wij in een decentraler en slimmer energiesysteem. Door laadpalen te delen, willen we de overgang naar een fossielvrije toekomst versnellen”, zegt Sam van Gentevoort, medeoprichter van Voltbee. "Voor elektrische autobezitters kan het deelconcept twee kanten op werken: goedkoper laden bij een particulier of juist inkomsten genereren met een eigen laadpaal".
Zonnestroom lokaal gebruiken kan lonen
Het initiatief komt op een moment waarop het zelf gebruiken van zonnestroom financieel aantrekkelijker wordt. Vanaf 2027 stopt de salderingsregeling. De vergoeding voor teruggeleverde elektriciteit kan daardoor een stuk lager uitvallen. Volgens Voltbee ligt die netto vergoeding in veel gevallen onder één cent per kilowattuur. Een laadpaaleigenaar zou via het platform ongeveer €0,35 per kWh kunnen ontvangen voor geleverde stroom. Daarmee kan het delen van een laadpaal een interessante aanvulling worden op het thuisladen, zeker voor huishoudens met zonnepanelen. In plaats van overtollige zonnestroom tegen een lage vergoeding terug te leveren aan het elektriciteitsnet, kan de stroom worden ingezet om een elektrische auto op te laden. De daadwerkelijke opbrengst hangt uiteraard af van het aantal laadsessies, de gemaakte afspraken en de kosten die eventueel aan het delen verbonden zijn.
Slimmer omgaan met het elektriciteitsnet
Voltbee ziet het delen van laadpalen bovendien als een manier om het bestaande laadnetwerk beter te benutten. Door laadmomenten af te stemmen op het energieverbruik in huis, de beschikbare netcapaciteit en de lokale opwek van zonnestroom, kan elektriciteit efficiënter worden gebruikt. Dat kan ook helpen om piekbelasting van het elektriciteitsnet te beperken. Daarvoor werkt Voltbee samen met Chargee, een platform voor slim energiemanagement in huis. De samenwerking moet het mogelijk maken laadsessies beter op de beschikbare energie af te stemmen. Het initiatief maakt deel uit van een MIT R&D-subsidieaanvraag. Ook de energiecoöperaties Enschede Energie en Lochem Energie zijn bij het project betrokken. Door individuele laadpalen beschikbaar te stellen, willen de samenwerkingspartners laten zien hoe lokaal opgewekte energie direct kan worden ingezet voor elektrisch vervoer. Voltbee gelooft in een decentraler en slimmer energiesysteem. Door laadpalen te delen, wil het bedrijf de overgang naar een fossielvrije toekomst versnellen. Sam van Gentevoort, medeoprichter van Voltbee wijst er daarnaast op dat het deelconcept twee kanten op kan werken. De ene EV-rijder kan goedkoper laden bij een particulier, de laadpaaleigenaar kan juist juist inkomsten genereren met de eigen laadpaal. Hoe aantrekkelijk dat in de praktijk uitpakt, hangt uiteraard af van de lokale vraag, de tarieven en de beschikbaarheid van laadpunten.
Tekst: redactie
Beeld: Voltbee / Renault
