Eerder maakten we al statisch kennis met de nieuwe Mazda CX-6e en ook mochten we deze SUV al twee keer op 'Ontdek Elektrisch' laten zien, maar nu hebben we ook de eerste rij-indrukken van de Mazda CX-6e. Een auto die niet alleen opvalt vanwege zijn fraaie ontwerp, maar ook voorzien is van specifieke Mazda-eigenschappen. Die komen niet alleen terug in het interieur waar alles draait om de bestuurder en zijn passagiers, maar ook in de manier waarop de auto stuurt en op de weg ligt. Mazda heeft de eigen rijders dan ook nauw betrokken bij de ontwikkeling, want er moest veel Mazda-DNA in deze auto komen. In de buurt van Mazda's Europese hoofdkantoor in Leverkusen reden we de eerste elektrische kilometers. De CX-6e blijkt daar een elektrische SUV die de toekomst van Mazda in meerdere opzichten mooi in balans brengt.
Royale afmetingen
Allereerst is de Mazda CX-6e een grote auto. In totaal is de auto 4 meter en 85 centimeter lang en ruim 1 meter en drieënnegentig centimeter breed. Die royale afmetingen komen niet alleen de bestuurder en voorste passagier ten goede, maar blijken ook als je plaatsneemt op de achterbank. Je zit ook daar vorstelijk. Dan blijft er eveneens voldoende bagageruimte over. De inhoud van de kofferbak bedraagt 468 liter en die kun je met bank plat uitbreiden naar 1.434 liter. Als dat nog niet genoeg is, is er aan de voorzijde nog een frunk van 80 liter. Meer dan genoeg voor laadkabel en wat spullen die je niet elke dag nodig hebt. Zodra je eenmaal wegrijdt in de Mazda CX-6e dan wen je snel aan de grootte van de auto. Het is eigenlijk een heel prettige auto om mee om te gaan en zelfs in het drukke stadsverkeer van Düsseldorf beweegt de CX-6e gemakkelijk voort, vindt de auto gemakkelijk zijn plek tussen vele andere voertuigen en overstekende voetgangers. Maar liefst 14 geavanceerde rijhulpsystemen waken daarbij over jouw en andermans veiligheid.
Drie uitvoeringen
In Nederland levert Mazda de auto in drie versies. De Takumi Business speciaal voor de leaserijder, de Takumi en de Takumi Plus. Die laatste uitvoering heeft alles wat je hartje begeert, inclusief een digitale binnenspiegel en digitale buitenspiegels in de deuren. Dat zijn leuke gadgets, zeker in combinatie met het enorme scherm op het dashboard waarop navigatie, het menu van de auto met alle voorkeuren en instellingen, entertainment, Apple CarPlay of Android Auto te projecteren is. Toch hebben de digitale spiegels ook wat nadelen. Aan de digitale buitenspiegels wen je relatief snel, binnen blijf je wat tijd nodig hebben om je ogen scherp naar achteren te kunnen laten kijken. Dat kost een fractie van een seconde, maar gelukkig kun je desgewenst terug naar een 'gewone' spiegel. Het zijn ongetwijfeld persoonlijke voorkeuren, maar wat mij betreft hebben de echte spiegels die op de 'gewone' Takumi zitten de preferentie. En die Takumi-versie heeft verder ook alles dat je op de CX-6e wilt hebben, je rijdt daarmee beslist niet in een uitgekleed model. In tegendeel want de Takumi heeft onder andere een kunstlederen interieur en daarbij biedt deze uitvoering eigenlijk ook alle andere uitrusting die je op deze auto wilt hebben. De Takumi Business is er speciaal voor de leaserijder en voorziet in een relatief lage fiscale waarde van net onder de €45.000 met voor de veelrijder relevante uitrusting. Elke CX-6e heeft een groot panoramadak van glas dat bij warmte ook gesloten kan worden. Het glas boven je levert ook een aangenaam licht interieur op.
Bewuste keuze voor 400 volt
De Mazda CX-6e is opgebouwd rond en boven het accupakket. Dat pakket vormt de basis van de auto en het wordt optisch aan de zijkanten van de onderzijde geaccentueerd door een zwart paneel met daarin de letters 'Mazda' gestanst. Een subtiele verwijzing naar dat alles bij deze auto draait om het platform met daarin geïntegreerd de 78 kWh accu (77kWh bruikbaar). De batterij ligt zo mooi tussen de assen en op de achteras zit de elektromotor die deze SUV aandrijft. Het levert een stabiel en uitgebalanceerd onderstel op en dat voel je direct als je rijdt. De auto veert tamelijk sportief, voelt net wat strakker en stabieler aan de eerder geïntroduceerde 6e hatchback en biedt aangenaam comfort zonder te soepel te worden. Mazda heeft daarbij gekozen voor een LFP-accu en een 400 voltsysteem. Op de vraag waarom er geen 800 voltsysteem is gekozen, antwoordt Mazda zelfverzekerd dat het totale EV-ecosysteem van accu, laadsnelheid en bereik voor verreweg de meeste klanten meer dan goed is. Een 800 voltarchitectuur zou de auto duurder en complexer gemaakt hebben en dan zou de CX-6e een minder vanzelfsprekend alternatief voor de CX-5 en CX-60-rijders geweest zijn. Mazda ziet deze mild hybrid CX-5- en plug-in hybride CX-60-eigenaren als toekomstige prospect voor deze CX-6e. Met een prijs van net boven de €45.000 wordt het voor bestaande klanten snel interessant om de stap naar de volledig elektrische SUV te maken. Mazda belooft 484 kilometer actieradius, maar zoals wij met de auto reden, binnendoor, een stuk stad en een stuk Autobahn zouden we op 412 kilometer bereik uitkomen. In een tweede exemplaar dat we rijden bedraagt het verbruik 19,4 kWh per 100 kilometer over de laatste 900 gereden kilometers. Dat is een goede indicatie, al zou je volgens EV-database nog wel iets lager kunnen uitkomen. Als je trouwens je best doet dan haalt deze grote SUV ook nog wel zo'n 16,0 kWh per 100 kilometer, dat bleek toen we een stuk wat langzamer met het verkeer meereden. Het betekent dat je het opgegeven bereik met enige discipline op de rechtervoet best kunt halen, geef je meer stroom dan dien je met een praktijkbereik van net iets meer dan 400 kilometer rekening te houden. Dat geeft verder niets want de CX-6e laadt in 15 minuten ruim 240 kilometer extra bereik bij en van 10% tot 80% laden kost 24 minuten. Dat zijn nette cijfers en maakt een keertje extra laden niet onoverkomelijk.
Uitstekende verkoopstart
Nog voor de echte introductie van de Mazda CX-6e is de auto reeds succesvol. In de eerste weken toen het ordersysteem geopend was, zijn er al 650 exemplaren van de CX-6e verkocht. Tweederde daarvan heeft een zakelijke bestemming en veel van de klanten die de CX-6e hebben aangeschaft worden van buiten de Mazda-clientèle aangetrokken. Naast concrete orders heeft Mazda ook nog zo'n 700 proefritaanvragen in de pijplijn, zo liet een Nederlandse functionaris van het merk zich ontschieten. Het kan zo maar zijn dat een flink deel van die testrijders straks ook een CX-6e aanschaft en daarmee maakt de nieuwe SUV zelfs kans om de best verkochte Mazda van dit jaar te gaan worden. Een treffend voorbeeld van hoe de transitie bij Mazda momenteel plaatsvindt. Ondertussen zullen er natuurlijk ook wel CX-5 en CX-60-klanten met een schuin oogje naar de CX-6e kijken. Ook omdat deze auto 1.500 kilo mag trekken en zo voor caravan-eigenaren interessant is. Mazda is dat met de CX-5, die vaak tot 'Trekauto van het Jaar' werd verkozen, in het aanbod natuurlijk ook aan zijn stand verplicht.
Harten raken
De CX-6e kent zo een goede verkoopstart en zodra je zelf met de auto gereden hebt, snap je ook waarom mensen ervoor in de rij staan. De CX-6e heeft een strak design, een progressieve interpretatie van de bestaande Mazda stijl. Binnen speelt comfort, stilte en luxe een hoofdrol. Hier is de sfeer meer ingetogen, maar wel 'vernieuwend human centric'. Materialen stralen ook premiumness uit, zonder dat de auto qua beleving echt naar een hoger segment wordt doorgeschoven. Het geheel blijft dichtbij je staan en straalt door de gebruikte materialen en bekledingkleuren een aangename sfeer uit. Onderweg voel je dat de CX-6e verfijnder is dan de 6e. Het stuur biedt meer weerstand en geeft een solide gevoel, de demping is door de centraal in de bodem geplaatste batterij mooi gebalanceerd en geluid van buiten komt nauwelijks de cabine in. Technisch kan de connectiviteit zich meten met veel concurrenten, zonder dat logica en functionaliteit echt een nieuwe referentie vormen. Via de voorkeurstoets op het stuur kunnen niet-gewenste waarschuwingen met één druk op de knop uitgezet worden. Ook handig. De CX-6e blijft ook een echte Mazda, maar dan veel meer uitgesproken. Het Mazda-DNA zoals bijvoorbeeld de 'wings' komt echter op verschillende manieren terug, niet alleen in het ontwerp, maar ook bij het rijgedrag. De Japanse fabrikant maakt met deze CX-6e zo wel een forse sprong naar een veel progressievere aanpak. Voor bestaande Mazda-klanten is dat wellicht even wennen, maar de markt wil nu eenmaal fraaie en ruime SUV's en daar weet deze Mazda CX-6e duidelijk de harten van autokopers te raken. Ook qua EV-architectuur doet de auto niets verkeerd en zo profiteert deze SUV duidelijk van het grondige voorwerk dat Mazda bij de ontwikkeling heeft gedaan. De toevoeging van echt Mazda-gevoel geeft de CX-6e niet alleen bestaansrecht in de markt, maar brengt de toekomst van het merk ook mooi in balans. Het levert Mazda in heel korte tijd al 650 orders voor de CX-6e op.
Meer info?
Wil je meer weten over de Mazda CX-6e of zelf een proefrit maken? De website biedt alle informatie en de Mazda-dealers hebben de CX-6e inmiddels ook in hun showroom staan. Je kunt al proefritten maken. Als je in de markt bent voor een elektrische SUV, loont het beslist de moeite om ook met de Mazda CX-6e te rijden. Hij is er vanaf €45.990.
Tekst Jos van den Bergh
Beeld: Vereniging Elektrische RIjders
