Ondanks de steeds betere laadinfrastructuur in veel Europese landen maakt elektrisch op vakantie gaan mensen vaak nog nerveus. Onterecht blijkt meestal, want de laadinfrastructuur in veel populaire vakantie landen is inmiddels van een heel redelijk niveau. Toch loont het de moeite om je voorafgaand aan een reis naar het buitenland te verdiepen in de lokale laadinfrastructuur. Recent reed ik elektrisch naar het Engelse Somerset, een niet-stedelijk graafschap in het zuidwesten van Engeland vol met prachtige natuurparken en nog voor de punt van Devon en Cornwall. De auto van dienst op deze reis was de Kia EV6 GT-line. Een EV die vakantie nog mooier maakt, niet alleen vanwege het slimme energieverbruik, maar ook omdat het schuifdak open kan en zo de Engelse zon naar binnen haalt.
Om maar direct met de deur in huis te vallen is de laadinfrastructuur op het Engelse platteland nog niet van het niveau dat we in Nederland kennen. In de omgeving van London en binnen de agglomeraties van andere grote steden is het laadnetwerk inmiddels redelijk op orde, maar op het platteland van Somerset, met zijn bekende natuurparken, is het soms nog ouderwets zoeken naar een laadpaal. Middelgrote steden hebben soms maar een paar publieke laadpunten en ook de plaatselijke McDonalds heeft slechts een snellader staan. Een 150 kW lader, die er in de praktijk met veel geluk 65 kW wist uit te persen. De Kia EV6 gaf om die reden al snel aan dat de software een probleem met de lader had gedetecteerd en de 800 volt-auto daarom langzamer dan normaal bijlaadde. Toen een Nissan Leaf de CHAdeMO, enige andere stekker aan deze 'snel'-lader, inplugde liep het laadvermogen zelfs terug naar 35kW. Tja, dan kun je ondertussen boodschappen doen. Groot-Brittannië heeft een lange historie met Nissan en in de beginfase van elektrisch rijden zijn er relatief veel Nissan Leaf's verkocht, om die reden tref je nog vaak de CHAdeMO stekkers aan. Veel palen bieden keuze tussen de CCS-stekker en de CHAdeMO, maar soms staat er ook een paal tussen die alleen Leaf's laat opladen.
Iedere paal eigen app
Publieke laders hebben Engelse plattelandsstadjes meestal in het stadscentrum staan. De meeste palen lijken er recent te zijn neergezet en per paal is een ander appje of betaalmiddel nodig. Engeland bouwt momenteel snel aan extra laadcapaciteit, want elke 25 minuten wordt er ergens een nieuw oplaadpunt gerealiseerd. In ons geval troffen we aan de rand van Exmoor National Park vier snelladers aan de haven van het buitengewoon charmante Lynton & Lynmouth aan. Ideaal om daar je auto in minder dan een uur vol te laden en ondertussen te lunchen. Veel verschillende en per paal variërende apps is een bekend verschijnsel in het Engelse EV-landschap. Het gaat wat ver om te roepen dat je voor elke paal een aparte app nodig hebt, maar je merkt aan alles dat de EV-markt in het Verenigd Koninkrijk nog minder ver is. Waar Nederlandse laadpassen in Duitsland en Frankrijk vrijwel altijd de paal aan het werk krijgen, zijn Nederlandse apps of laadpassen in Groot-Brittannië veel minder succesvol. Zeker de eerste dagen sta je zo nog wel eens een app te downloaden of te hannesen met je credit card. Die laatste werkt vaker dan bijvoorbeeld Shell Recharge, bovendien zijn veel lokale applicaties om te laden niet de downloaden in de Nederlandse appstore.
![]()
Veel Tesla Superchargers rond Londen
In veel landen met een in ontwikkeling zijnde EV-infrastructuur biedt Tesla met zijn Superchargers uitkomst. Bovendien zijn de laadprijzen bij Tesla doorgaans aantrekkelijk, niet geheel onbelangrijk in het Verenigd Koninkrijk, want 1£ per kWh betalen is schering en inslag, ook bij relatief trage laders bij McDonalds restaurants of winkelcentra. Helaas matcht niet elke Supercharger van Tesla met de Kia EV6 (want 800 volt-techniek), maar los daarvan zijn er lang niet overal in het Verenigd Koninkrijk Tesla Superchargers aanwezig. In totaal zijn er begin 2026 140 Tesla Supercharger-locaties in het Verenigd Koninkrijk, waarvan er slechts 40 volgens Tesla zelf ook door vreemdmerk-auto's gebruikt kunnen worden. In ons geval is de zuid-westpunt van Engeland ook nog eens karig bedeeld met Tesla-laadstations. Ten westen van de lijn Bath/Bristol vindt je er welgeteld drie en dat betekent vaak uren rijden over smalle wegen naar een Tesla-station. Geen echte optie dus. Ook in Wales, noordelijk van York en in Noord-Ierland vind je weinig tot zeer weinig Tesla Superchargers. Het merendeel van de 1400+ Tesla laadpunten bevindt zich in de nabijheid van Londen en rond de grote industriesteden van Midden-Engeland.
"Een grote plus van de Kia EV6 is niet alleen de praktijkrange van meer dan 500 kilometer of de hoge laadsnelheid dankzij de 800 volt-techniek, maar ook het optionele schuif/kanteldak. In het vroege voorjaar met doorkomende zon is dit een uiterst aangename optie. Je zit lekker met je haren in de wind, de airco kan laag (energiebesparend) en de zon komt zo heerlijk binnen. Veel EV-fabrikanten kunnen daarom iets leren van Kia en Hyundai die deze optie op EV's blijven leveren en waardoor je geen last hebt van hitte die vaste glazen panoramadaken ondanks hightech oplossingen toch doorlaten".
88.000 oplaadpunten.
Op onze reis naar Somerset concentreerden we ons dus op andere oplossingen dan de Tesla Superchargers die compatible zijn met de Kia EV6. Zodra je de Eurotunnel tussen Calais en Folkestone uitkomt en richting Londen rijdt, heb je na zo'n 50 kilometer M20 bij Maidstone uitgebreide services met voldoende snelladers. Je hebt er zelfs keuze uit heel snelle laders (Gridserve) en 50kW laders. Geen wachttijden, ook op de drukke dag voor de Britse bank holiday. De Engelse laadapps zijn niet te downloaden via de Nederlandse appstore, maar via creditcard werken deze snelladers keurig. Rijd je vanuit de periferie van Londen door naar Bristol, dan vind je langs de M5 overal laadpleinen, alhoewel er lang niet overal echt snelle laders staan. De laders die wij zagen waren laders tot 100 kW. Het is in elk geval genoeg om tijdens een koffiestop weer zo'n 150 kilometer bij te laden en daarmee is er langs het Motorway-netwerk van Engeland geen enkele reden tot laadstress. Ook als je een keer niet bij een ultrasnelle lader terecht kunt. Recent telde het Verenigd Koninkrijk in totaal 88.000 publieke oplaadpunten. Dit totaalaantal laders is verspreid over 35.000 locaties en 27.000 van de 88.000 palen waren snelle of ultra-snelle laders. Dat komt, exclusief toeristenauto's, neer op één paal per 25 EV's. Ter vergelijk: Nederland heeft 209.500 publieke oplaadpunten (één paal per drie BEV's) en je auto opladen in Frankrijk kan bij 168.000 publieke punten.
Kosten
Goedkoop elektrisch rijden is er in het Verenigd Koninkrijk niet zo maar bij. Doorgaans betaalden wij tussen de £0,80 en £1,00 per kWh. Zodra je alles via de Tesla Supercharger laadt kun je dit bedrag verminderen tot zo'n £0,53 per kWh (Tesla-owners) of £0,60 tot £0,77 voor niet-Tesla eigenaren, waarbij het hoogste tarief geldt voor gebieden met netcongestie of piekuren. Ook de Tesla-tarieven liggen in het Verenigd Koninkrijk dus relatief hoog. Elektrisch rijden kost aan de andere kant van de Noordzee en vergeleken met Nederland zo relatief veel geld, maar neem hierin mee dat het Verenigd Koninkrijk überhaupt een land is met hogere prijzen dan we in hier gewend zijn. Ook in de horeca of supermarkt liggen de prijzen in getal al een fractie hoger dan in Nederland en daar komt dan nog eens de koers pond versus euro bij (1 GBP is 1,15 euro). Ook valt op dat hernieuwbare energie nog veel minder in het Verenigd Koninkrijk aanwezig is dan in Nederland, terwijl er wel relatief veel gebieden in Centraal-Engeland zijn waar netcongestie een rol speelt. Minder windmolens en minder zonnepanelen, gecombineerd met een hoge vraag maken energie relatief duur.
![]()
Kia EV6
Door het glooiende landschap rijdt een EV echter wel relatief zuinig door Engeland heen, doordat je auto vaak heuvelafwaarts weer bijlaadt, zeker als de one-pedal-drive-modus aan staat. In ons geval reden we uiterst comfortabel met de Kia EV6 GT-Line aan de overkant van de Noordzee. Deze Kia beschikt over een lithium-ion 84 kWh batterij met een theoretisch bereik van 582 kilometer WLTP. In de eco-modus met i-Pedal drive 'on' haalt de Kia in het heuvellandschap van Somerset het gedroomde WLTP-bereik bijna in de praktijk en daarvoor hoef je weinig te laten. Je cruist over de kronkelige binnenwegen, remt via de regeneratie en gebruikt het rempedaal zelf nauwelijks. De Kia EV6 laadt zo tijdens het rijden weer gemakkelijk bij en waar nodig geef je in in een split second weer stroom bij voor een inhaalmanoeuvre. Waar de Kia EV6 in de dagelijkse praktijk van Nederland doorgaans gemiddeld net onder de 20 kWh per 100 kilometer haalt, zakte het energieverbruik in het groene zuidwesten van Engeland soms tot net onder de 16 kWh per 100 kilometer terug, met alle positieve effecten op de actieradius. Zodra je weer meer snelwegen rijdt, loopt het verbruik uiteraard weer een beetje op, maar over de kronkelende wegen van het Engelse platteland is de Kia EV6 voor zo'n grote auto uiterst energie-efficiënt. Zonder ergens op te letten in een mix van snelweg en binnendoor rijden en tijdens gematigde voorjaarscondities haalt de Kia EV6 met 84kWh accu in de praktijk altijd wel zo'n 480 tot 510 kilometer op één acculading. En als je eenmaal moet laden, dan gaat dat dankzij de 800 volt-architectuur razendsnel.
Schuifdak grote plus
Een grote plus van de Kia EV6 is ook het optionele schuif/kanteldak. Zeker in het vroege voorjaar met doorkomende zon is dit een uiterst aangename optie. Door de windvanger geeft het dak in geheel geopende stand geen hinderlijke geluiden of vibraties. Op het zelfde moment zit je wel lekker met je haren in de wind, kan de airco laag (energiebesparend) en komt de zon heerlijk binnen. Veel EV-fabrikanten kunnen daarom iets leren van Kia en Hyundai die deze optie op EV's leveren en waardoor je geen last hebt van de hitte die vaste glazen panoramadaken ondanks alle hightech-oplossingen doorlaten. Bedenk ook dat een voluit loeiende airco doorgaans flink aan je actieradius knabbelt. Ideaal van de Kia EV6 zijn ook de verschillende rijstanden die je via een knop op het stuur kunt selecteren. Standaard kun je aanpassen in eco, waardoor de auto een stuk efficiënter wordt en een grotere actieradius krijgt, maar je kunt ook kiezen voor sportief, waarmee de auto een veel directere stroomrespons en een veel sportiever rijgedrag krijgt.
Beetje opletten maar geen laadstress
Samenvattend kun je prima elektrisch op reis naar een door Engeland. Het kostenniveau van stroom ligt in Engeland, net zoals de prijzen in horeca en supermarkt, op een hoger niveau dan in Nederland. Ook als je goedkoop bij Tesla denkt te gaan laden. De laadinfrastructuur langs de snelwegen (de zogenaamde Motorways, aangegeven met een 'M' en nummer) is van een redelijk goed niveau en je vindt altijd wel een snellader op je route. Dat geldt ook voor de grote, vaak vierbaans binnendoorwegen met A-nummer. Soms levert laden even wat geregel qua betaalmiddel op. Lang niet elke laadpas of app uit Nederland werkt in het Verenigd Koninkrijk, maar vaak kun je met een creditcard ook direct laden. In landelijke gebieden is het nodig een beetje te blijven anticiperen. Niet elk klein dorp heeft al een lader en in grotere plaatsen is het vaak even zoeken naar een snellader of publiek laadpunt, zeker in de landelijke gebieden buiten de Londense regio. Wel werkt de Engelse regering aan snelle uitbreiding van het laadnetwerk en kun je voordat je je auto op de Eurotunnel-trein zet aan zowel de Franse als Britse kant via verschillende aanbieders opladen (genoeg capaciteit). Rijden door Engeland met de Kia EV6 is aangenaam, met minimaal 500 kilometer bereik bij een volle 84kWh-batterij levert het ook in de meest afgelegen gebieden geen laadstress op. Het optionele schuif/kanteldak maakt toeren door het Engelse heuvelland daarbij extra aangenaam en is de extra die elk EV-merk dat de optie 'open dak' ooit gesloten heeft, weer snel zou moeten gaan leveren. EV-rijden blijft immers ook leuk!
Tekst: Jos van den Bergh
Beeld: Vereniging Elektrische Rijders
![]()
![]()