Een elektrische camper klinkt als de ideale combinatie voor wie fossielvrij wil reizen. Maar wie met een zware elektrische bus op vakantie gaat, loopt tegen een belangrijk probleem aan dat bij elektrische personenauto’s veel minder speelt: het gewicht. De Peugeot e-Boxer camper van VER-lid Floris Mokveld weegt leeg al 3.380 kilogram. Met twee personen en bagage zit je daardoor al snel boven de 3.500 kilogram. Toch blijkt elektrisch kamperen in de praktijk verrassend eenvoudig. Mokveld ging op pad met zijn elektrische camper en doet verslag. Voor twee personen komt zijn bus behoorlijk dicht bij het ideale compromis, voor zijn elektrische camper haalt hij dan ook zijn C-rijbewijs.
Zoektocht best lastig
Na jaren elektrisch rijden – zowel zakelijk als privé – wilden Floris en zijn vrouw al lange tijd elektrisch op vakantie. Tot vorig jaar deden ze dat met een vouwwagen achter een Renault Mégane. Een elektrische camper moest uiteindelijk het beste van twee werelden bieden: elektrisch rijden én het gemak van een camper. De zoektocht naar een EV-camper bleek toch lastiger dan gedacht. "We bekeken onder meer een elektrische T2 Volkswagen Westfalia, een Peugeot Expert van Leavv en campers van Ventje en Tonke," vertelt Floris. "Het probleem was steeds hetzelfde: we wilden een bed dat altijd beschikbaar is en een koelkast die niet alleen liggend op de knieën te bedienen is. De oplossing vonden we uiteindelijk bij Van Jorn uit Groningen. Het bedrijf bouwt een camper op basis van de zes meter lange Peugeot e-Boxer. Na de eerste vakantie met de elektrische camper is de conclusie duidelijk: voor twee personen komt deze bus behoorlijk dicht bij het ideale compromis".
110 kWh: circa 250 kilometer in de praktijk
De Peugeot beschikt over een batterij van 110 kWh. Als camper ligt de WLTP-actieradius rond 350 kilometer. De kale bestelbus haalt volgens WLTP ongeveer 420 kilometer. In de praktijk rekenen Floris en zijn vrouw op ongeveer 250 kilometer tussen twee snellaadstops. Dat klinkt misschien weinig, maar voor hen is dat geen enkele beperking. Na ongeveer twee uur rijden roept toch de koffie en is het nodig de benen te strekken. De laadstop past daarmee prima in het reisritme. Voor de vakantieganger die in één dag vanuit Nederland naar Zuid-Frankrijk wil rijden, ligt dat anders. Doorrijders zullen de relatief korte etappes en extra laadstops waarschijnlijk minder waarderen.
"De grootste beperking van deze camper is niet de batterij, maar het gewicht," zegt Floris Mokveld "Er is voldoende ruimte in de camper om extra spullen mee te nemen. Bijvoorbeeld voor een generator wanneer we straks verder Oost-Europa in trekken, maar dan heb ik wel het juiste rijbewijs nodig. Hoewel deze camper theoretisch met standaard rijbewijs gereden kan worden, heb ik in het buitenland toch echt het rijbewijs tot 7.500 kilogram nodig".
Snelladen
Opvallend is hoe goed de voorspelde actieradius tijdens de ritten van de familie Mokveld overeenkomt met de werkelijkheid. Daarbij moet wel worden aangetekend dat de familie in Nederland bleef. Bij winterse temperaturen, harde tegenwind of veel bergkilometers zal het energieverbruik ongetwijfeld hoger uitvallen. Snelladen gaat redelijk vlot. Met een vrijwel lege batterij liep het laadvermogen op tot 125 kW. Bij een laadniveau van 75 tot 80 procent zakte dat terug naar ongeveer 22 kW. Geen probleem, want na zo’n twee uur rijden is een pauze natuurlijk erg welkom.
Het echte probleem heet 3.500 kilogram
De grootste beperking van deze camper is volgens Floris Mokveld niet de batterij, maar het lege gewicht van de auto. Na de ombouw weegt de camper 3.380 kilogram. Dat is inclusief een volle watertank, een volledig geladen tractiebatterij en één bestuurder. Twee personen, stoelen en bagage zijn dan nog niet meegerekend. De grens van 3.500 kilogram wordt dus snel overschreden. Daarmee wordt het B-rijbewijs een serieus aandachtspunt. Nederland loopt hierin inmiddels voorop. Sinds juli 2025 mag in Nederland onder voorwaarden met een B-rijbewijs een elektrische camper tot 4.250 kilogram worden bestuurd. Andere Europese landen hebben deze mogelijkheid echter nog niet allemaal ingevoerd. Dat verklaart waarom de als eerste buitenlandse reis geplande vakantie van de familie Mokveld toch een Nederlands verblijf werd. Vanaf eind oktober hoopt Floris dat probleem te hebben opgelost, want dan staat het praktijkexamen C1, het examen voor het rijbewijs voor voertuigen tot 7.500 kilo, op het programma. Met het grote rijbewijs op zak kan hij zonder problemen Europa door.
B-rijbewijs vraagt om discipline
De reclame van de camper benadrukt dat de EV met een B-rijbewijs kan worden gereden. Dat is strikt genomen mogelijk, maar wie daadwerkelijk onder 3.500 kilo wil blijven, moet kritisch kijken naar uitrusting en bagage. Je zit zo boven de maximale grens van het standaard rijbewijs. Het modulaire interieur maakt het eventueel mogelijk om onderdelen thuis te laten, maar het beeld dat je met een volledig uitgeruste camper probleemloos onder de vereiste gewichtsgrens blijft, klopt niet met de praktijkervaring. De realiteit met genoemde actieradius is gebaseerd op een gewicht van ongeveer 3.800 kilogram. "Er is nog voldoende ruimte om extra spullen mee te nemen," vult Floris aan. "Bijvoorbeeld voor een generator wanneer we straks verder Oost-Europa in trekken, maar dan heb ik wel het juiste rijbewijs nodig. In de praktijk heb je in het buitenland daarom het rijbewijs tot 7.500 kilogram nodig".
"Wij waren van plan om vooral onderweg bij Fastned te laden," vertelt Floris. "De campingaansluiting wilden we vooral links laten liggen. Dat bleek echter niet nodig, want de camper kan met de grote tractiebatterij de huishoudaccu voeden. Daarmee zijn de 12-voltvoorzieningen en 230-voltstopcontacten beschikbaar. Op het dak liggen zonnepanelen die deze accu bijladen. Inductiekoken en vooral airconditioning vragen uiteraard behoorlijk veel energie, maar zelfs tijdens warme dagen bleek dat beheersbaar. Rond het middaguur, wanneer de elektriciteitsprijzen negatief waren, was de campingeigenaar juist blij met het extra verbruik van de camper".
Laden op de camping
Vooraf was de familie Mokveld wat huiverig voor laden op de camping. Op steeds meer campings staan bordjes dat elektrische auto’s niet mogen worden geladen. "Wij waren daarom van plan om vooral onderweg bij Fastned te laden," vertelt Floris. "De campingaansluiting wilden we vooral links laten liggen. Dat bleek echter niet nodig, want de camper kan met de grote tractiebatterij de huishoudaccu voeden. Daarmee zijn de 12-voltvoorzieningen en 230-voltstopcontacten beschikbaar. Op het dak liggen zonnepanelen die de huishoudaccu bijladen. Inductiekoken en vooral airconditioning vragen uiteraard behoorlijk veel energie, maar zelfs tijdens warme dagen bleek dat beheersbaar. Op alle campings kon bovendien gewoon stroom afgenomen worden. Meestal was 6 ampère beschikbaar. Wie een paar dagen blijft staan, kan daarmee alsnog 30 tot 50 procent bijladen. Soms was de stroom inbegrepen, in andere gevallen bedroegen de kosten van stroom 50 cent per kWh. Bij een boerderijcamping met zonnepanelen hadden alle plaatsen zelfs 16 ampère. Rond het middaguur, wanneer de elektriciteitsprijzen negatief waren, was de eigenaar juist blij met het extra verbruik van de camper". Dit soort slimme laadconcepten zou volgens Mokveld daarom wel vaker op campings met zonnepanelen beschikbaar mogen zijn. Tijdens de eerste onderhoudsbeurt is bovendien een extra stopcontact aangelegd. Daarmee worden de 230-voltvoorzieningen rechtstreeks via het camping-snoer gevoed, zonder de grote tractiebatterij te gebruiken. Thuis laadt Floris Mokveld de camper uitsluitend met overtollige zonnestroom via een Zaptec Go 2 en bijbehorende software. "Als het snel moet, laden we met 14 ampère, maar een vraagteken blijft wel staan rond de beloofde 22-kW-lader. Die 22-kW-lader lijkt in onze camper niet aanwezig te zijn".
Elektrische camper is klaar voor de vakantie
Na enkele maanden met de elektrische camper op pad is de balans overwegend positief. Elektrisch rijden past volgens de familie Mokveld verrassend goed bij het camperleven. De combinatie van stilte, een automaat en adaptive cruisecontrol maakt lange ritten ontspannen. En voor ons blijkt een actieradius van ongeveer 250 kilometer tussen laadstops goed te combineren met het vakantieritme. De belangrijkste conclusies tot dusver zijn dan ook:
- Wat een genot: geluidsarm rijden, een automaat, adaptive cruise control en fossielvrij rijden. Wat wil een mens nog meer?
- Als camper voldoet de buscamper helemaal aan onze campingwensen, inclusief buiten koken bij warm weer.
- Deze maat bus is echt een nieuw product. De Belastingdienst en RDW moesten wennen aan een camper die als personenauto wordt aangemerkt, maar niet de gebruikelijke 90 km/u-begrenzing heeft. De levering liet daardoor na bestelling en aanbetaling uiteindelijk een jaar op zich wachten. Inmiddels is alles geregeld.
- De ingebouwde navigatie is een duidelijk zwak punt. De kaart stamt uit 2023 en noch Van Jorn, noch Stellantis of Nefkens kon ons vertellen hoe deze moet worden geactualiseerd. Updates zouden via connected services moeten plaatsvinden, maar die functioneren slechts gedeeltelijk. Iedereen wijst naar elkaar.
- Apple CarPlay met Google Maps is een bruikbaar alternatief, maar daarmee verdwijnen belangrijke functies. Zo ontbreekt de navigatie achter het stuur, wordt bij de routeplanning geen rekening gehouden met de afmetingen van de camper en ontbreekt het geïntegreerde inzicht in de resterende actieradius. Ook de bijbehorende app verdient bepaald geen schoonheidsprijs.
Positieve balans
De elektrische camper heeft zo wat kleine kinderziektes, maar de belangrijkste conclusie na de eerste vakantie is positief: een elektrische camper is voor Floris Mokveld en zijn vrouw geen compromis. De techniek werkt, het laden past bij een ontspannen vakantietempo en 110 kWh geeft voldoende vrijheid. De grootste hobbel is daarmee (voorlopig) niet de elektrische aandrijflijn, maar de 3.500-kilogrens die overheden hanteren voor het standaard rijbewijs. Zodra het grote rijbewijs binnen is, behoort dat probleem echter definitief tot het verleden
Met dank voor tekst en fotografie aan Floris Mokveld
