Renault heeft met de compacte 5 een schot in de roos, want de compacte elektrische auto is een verkooptopper én blijmaker. Maar het introduceert op de nieuwste 4 een EV-functie die ervoor zorgt dat die 5 tóch de mindere is. Voor nu dan.
Kort een introductie voor die Renault 4. Dit is het grotere broertje van de bejubelde 5. Dat klinkt mogelijk gek, want normaliter dragen grotere auto's een groter getal dan de auto waarop ze gebaseerd zijn. Deze Renault 4 doet dat echter niet en dat is logisch: deze auto is namelijk gebaseerd op de legendarische 4 van de vorige eeuw. En hoewel dat ook een compacte hatchback was, is deze Renault 4 een grotere versie dan de 5. Goed, hebben we dat ook uit de weg.
Flippers achter het stuur
De Renault 4 heeft ook geen grote wijzigingen op het gebied van hardware: ook deze auto heeft een 40 of 52 kWh-batterij, waarmee in theorie een bereik van zo'n 400 kilometer mogelijk is (in het geval van de 52 kWh-versie). De novitieiten vinden we achter het stuur. Daar zitten nu namelijk twee flippers. Niet om mee te schakelen, maar om de mate van regeneratief remmen in te stellen.
![]()
Leuk detail op de carrosserie van de Renault 4: op het plakkaat zit het silhouet van de auto
Dat is al nieuw, want tot op heden kon je bij Renault-modellen enkel een D- of B-stand selecteren. Die laatste stand stond voor 'Brake' en in die stand remde de auto dan ook sterker af op de elektromotor. Hoewel die B-stand fijn was (en is: de meeste EV-modellen van Renault hebben nog zo'n stand), zat One Pedal Drive er niet in. Dat is anders met deze Renault 4. Wie de linker flipper vaak naar zich toe trekt, activeert die One Pedal Drive-functie. Daarmee heeft de Renault 4 een primeur.
Mooi progressief
En het moet gezegd: die functie werkt erg fijn. We kennen genoeg voorbeelden van auto's waarbij zo'n functie niet soepel of lineair werkt. Dat is wel zo in het geval van de Renault. De manier waarop de auto afremt is goed te doseren met het stroompedaal en de functie werkt intuïtief. Wel is het zo dat bijvoorbeeld een Tesla soepeler helemaal tot stilstand komt: er zit een héél kleine schok in de Renault op het allerlaatste moment van afremmen. Dat is echter geen reden om de auto te laten staan. Overigens is de One Pedal Drive-functie inmiddels al voor de Mégane beschikbaar, en worden andere modellen later ook met deze functie uitgevoerd.
![]()
Daarmee heeft de Renault 4 dus een serieus voordeel ten opzichte van z'n guitigere, kleinere broertje. Objectief gezien is deze 4 dan ook de betere auto. Hij is flink ruimer, waardoor je als volwassene zeker kunt plaatsnemen op de tweede zitrij. Ook de bagageruimte is fors voor een auto van dit segment. Prettig daarbij is dat er eigenlijk geen tildrempel is: de uitsnede voor de achterklep zit op dezelfde hoogte als de bagagevloer. Dat maakt van de 4 een veel praktischere auto, terwijl de wegligging bijzonder goed is voor een auto uit dit segment. Net als de 5 is ook de Renault 4 aan boord erg stil, waardoor ook dit gewoon een ontzettend prettige auto is om mee te rijden.
Verbruik Renault 4
Een punt van kritiek is echter het stroomverbruik. We reden de compacte 4 in zeer winterse omstandigheden waarbij de temperatuur ook overdag zo rond of zelfs onder het vriespunt lag. Na een week rijden kroop de boordcomputer maar net onder een verbruik van 20 kWh per 100 kilometer. Dat is voor een auto van dit formaat vrij fors, ook al houden we het winterse weer in ons achterhoofd.
Tekst en beeld: Sjors ten Tije
![]()
![]()