Elektrische auto's worden alsmaar beter, en consumenten hebben inmiddels ontzettend veel te kiezen. Toch is er een aantal zaken die rijders vandaag de dag tot waanzin drijven. De Leapmotor B05 laat dat heel goed zien.
Het is van groot belang dat er steeds compactere, betaalbare elektrische auto's op de markt verschijnen. Doodnormale hatchbacks, die je eenvoudig en comfortabel van A naar B brengen, niet al te veel ruimte op straat innnemen en een bescheiden stroomverbruik laten zien. Gelukkig is 2026 al het jaar van de compacte en betaalbare elektrische auto, dus wat dat betreft gaat het goed. En de Leapmotor B05 is daar ook een heel goed voorbeeld van.
Eenvoudig
Na een week rijden met die auto, kunnen we rustig zeggen dat we er blij van worden. Het is een no-nonsense auto die mobiliteit eenvoudig maakt. Tot op zekere hoogte, maar daar komen we later in dit verhaal op terug.
Het is een auto met een bescheiden maar praktisch formaat. Hij heeft de afmetingen van een Volkswagen ID.3 en Opel Astra, hatchbacks in het bekende C-segment, dus. Sterker nog, de B05 is zelfs enkele centimeters langer dan die twee auto's. Het is een type auto waar we bij de VER blij van worden, zoals we onlangs hier al schreven.
Laadsnelheid Leapmotor B05
Ook technisch doet de Leapmotor B05 het gewoon goed. Hij heeft een LFP-batterij met een netto capaciteit van 65 kWh, en daarmee heeft-ie zomaar 10 kWh meer dan de eerder genoemde Astra. Omdat-ie ook een iets hoger verbruik dan die auto heeft, komt het model in de praktijk zo'n 350 tot 380 kilometer ver. Laden gaat met maximaal 160 kW, waardoor een laadsessie van 10 naar 80 procent 26 minuten duurt. In de praktijk is dat maximale vermogen van 160 kW overigens vooral prettig als je op weg naar je eindbestemming nog kort moet bijladen om daar ook daadwerkelijk te arriveren. Dat is netjes, zeker als je de prijs van de auto bekijkt.
De B05 kost namelijk 'slechts' 29.995 euro. En dat is een serieuze prijs, want de eerdergenoemde auto's zijn zomaar zes- tot tienduizend euro duurder. Wil je voor hetzelfde geld een andere EV, dan kom je eigenlijk enkel uit bij auto's die kleiner zijn qua formaat en ook een kleinere accu - en dus actieradius - hebben.
Fijne wegligging
Op de weg blijft die Leapmotor indruk maken. Het is een auto die voor z'n vanafprijs uitzonderlijk goed rijdt. Dat komt mede doordat het een achterwielaangedreven auto is, waardoor het stuur vrij van aandrijfkrachten is. Ook is het onderstel voldoende comfortabel met tegelijkertijd een prettige mate van stugheid, waardoor de auto heel natuurlijk reageert op jouw input. Het maakt van de B05 geen sportieve, maar wel een prettige en directe auto. Dat is met veel andere auto's uit China vaak niet het geval, maar de Leapmotor voelt op de goede manier wat Europees aan.
En zodoende hebben we hier te maken met een auto die in de basis goed is en veel biedt voor een bedrag van net geen 30.000 euro. Dan hebben we het overigens over de versie met grote batterij: de variant met kleinere 56,2 kWh-batterij is er voor net geen 27.000 euro.
Vermoeidheidsherkenning
Toch valt het model ietwat door de mand als het gaat om het totale plaatje. Anno 2026 zijn actieve veiligheidssystemen namelijk altijd van de partij en precies daar gaat deze auto nogal nat. Dat is in beginsel niet direct een fout van Leapmotor: auto's moeten in Europa nu eenmaal zijn uitgerust met een snelheidswaarschuwing en vermoeidheidsherkenning. Feit is dat die systemen op vrijwel geen enkele auto goed werken, en je deze als bestuurder vaak direct uitzet.
Dat probleem kennen we dus van elke auto, maar de B05 maakt op pijnlijke manier duidelijk dat het probleem in moderne auto's vrij groot is. En dat komt vooral door de manier waarop het merk met de (de-)activatie van die systemen omgaat.
Niet tijdens het rijden
Normaliter zet je in auto's die systemen uit voordat je gaat rijden. In veel gevallen vergeet je dat echter, waardoor je tijdens het rijden toch even een menu induikt (of in het geval van bijvoorbeeld Renault en Stellantis-auto's op een knop drukt) om ze te deactiveren. Daar gaat het al mis bij Leapmotor: het systeem staat het niet toe om tijdens het rijden de vermoeidheidsherkenning c.q. aandachtswaarschuwing uit te zetten.
En dat is vreselijk irritant, want de aandachtswaarschuwing staat nogal strak afgesteld. Kijk je ook maar iets te lang in je zijspiegel, dan hoor je een piep. Even iets op het scherm doen? De auto laat het je weten. Dan blijft het overigens niet bij één piepje, maar de auto is zó opdringerig dat je er gek van wordt. Nu snappen we dat je je aandacht op de weg moet houden, maar er zijn veel auto's die je hier als bestuurder op een prettigere manier op attenderen.
Parkeerstand selecteren
Ben je onderweg, dan moet je je auto dus langs de kant zetten, de parkeerstand selecteren en het systeem uitzetten. Maar nu komt het meest bizarre. We weten dat deze systemen weer geactiveerd worden als je een nieuwe rit begint. Dus heb je de systemen gedeactiveerd, zet je je auto weg en uit en stap je even later weer in, dan staan alle piepjes weer aan.
Maar de Leapmotor B05 gaat nog een stap verder. Stop je onderweg bijvoorbeeld even langs de weg en sta je voor een paar minuten stil zonder dat je de auto uitzet en verlaat? Ook dan activeert de auto de genoemde systemen. En zo kwam het meerdere malen voor dat we na een korte ritonderbreking wéér overladen werden met piepjes. Werkelijk waar om gek van te worden.
Helemaal goed kan niet
En dat is jammer, omdat de auto zelf indruk maakt. De Leapmotor B05 is een prettig sturende auto, met voldoende binnenruimte, een fijne wegligging en prima elektrische prestaties. Die ook nog eens minder dan 30.000 euro kost. Het lijkt wel alsof auto's anno 2026 bijna niet helemaal goed kúnnen zijn. Dat was-ie wel bijna geweest, als Leapmotor gewoon de relaxte ADAS-technologie uit Stellantis-producten had gebruikt.
Tekst en beeld: Sjors ten Tije