Nog niet zo lang geleden bestond het aanbod van elektrische auto's vooral uit grote SUV's, of heel compacte stadsauto's die enkel waren geschikt als tweede auto. Maar in een korte periode is er veel veranderd. Inmiddels is er echt voor iedereen wat wils. Dat bewijst de Kia EV4.
Kia was een van de merken die er vroeg bij waren wat betreft elektrische mobiliteit. Nee, het was zeker niet de eerste fabrikant met een EV, maar de Koreanen waren vroeg met het aanbieden van een volwassen elektrisch model tegen een acceptabele prijs. De eerste poging was met de e-Soul al redelijk geslaagd, maar in 2018 kwam het met de e-Niro, die theoretisch net geen 500 kilometer ver kwam.
EV6 en EV9
Daarna pakte de fabrikant verder, net als Hyundai overigens - het broertje van Kia. Er kwamen auto's als de EV6 en EV9: grote modellen met flinke batterijen, en daarmee ook een grote actieradius. Dat is allemaal nog niet zo lang geleden: de EV6 kwam in 2021, de EV9 verscheen twee jaar later. De markt zelf zat ook niet stil: er verschenen steeds betaalbaardere modellen, ook in het populaire C-segment. Het Golf-segment, zeg maar.
![]()
Die Golf staat synoniem voor de doodnormale auto. En inmiddels heb je als consument ook in dat segment genoeg te kiezen. Denk aan de Volkswagen ID.3, die er overigens al vroeg bij was, maar ook aan de Opel Astra, Peugeot 308, MG4, BYD Dolphin en Renault Mégane.
Traditioneel model
Ook Kia levert nu een auto in precies dat segment, en dat voelt doodnormaal aan. Want nadat het merk vooral elektrische modellen als SUV of crossover presenteerde (ook de Kia EV2 en EV3 zijn ietwat opgehoogde auto's), heeft het met de EV4 een heel traditioneel model in het aanbod.
Zoals gezegd is het dus een doodnormale hatchback. Echt een elektrische Golf: de auto is proportioneel heel herkenbaar als een auto uit dat segment en dat geldt ook voor de afmetingen. Hij is 4,4 meter lang en heeft een voor dit formaat auto flinke wielbasis van 2,8 meter. Daarmee is hij een aantal centimeters langer dan een Golf, maar even hoog. Fraai!
![]()
Die afmetingen doen wat ons betreft vooral de rijervaring goed. Veel elektrische auto's zijn door hun SUV- of crossoverachtige looks wat hoog, waardoor je als bestuurder ook een beetje 'op de bok' zit. Niet in deze EV4: de zitpositie is voor een EV lekker laag en ook het dashboard straalt een bepaalde dynamiek uit die we nog niet van kleinere elektrische Kia's gewend zijn. Dat geldt ook voor de rijvervaring: omdat de Kia EV4 lager is, zijn demping en vering mooi op elkaar afgestemd. De auto is comfortabel én dynamisch genoeg, zonder dat-ie stoterig aanvoelt. Dat kan bij hogere modellen nog wel eens het geval zijn, omdat het onderstel de natuurijke rolbewegingen van een hoge auto moet opvangen.
Flinke batterij voor Kia EV4
Goed, de Kia EV4 is qua vorm dus geen revolutionaire auto, maar dat is positief. Wat voegt hij dan toe ten opzichte van de reeds genoemde modellen? Elektrische hatchbacks zijn er immers al een tijdje. Bijzonder aan de EV4 is dat de auto laat zien dat techniek uit grote auto's ook echt doorsijpelt naar de kleinere. Waar veel hatchbacks het doen met een batterij van zo'n 60 tot 75 kWh, kun je de EV4 krijgen met een flinke capaciteit van 81,4 kWh.
Daarmee is een WLTP-bereik van zo'n 600 kilometer mogelijk, al haalden wij dat niet in de winterperiode. Niet gek. Maar wie deze auto gedurende het jaar rijdt, zal waarschijnlijk tegen een verbruik van zo'n 160 tot 170 Wh per kilometer aankijken. En dan is een praktisch bereik van zo'n 500 kilometer gewoon mogelijk. In een doodnormale hatchback dus, die door een vlakke laadcurve (zonder al te hoge piek van 135 kW) binnen een halfuur ook tot 80% opgeladen is aan een snellader. Doodnormaal dus. Elektrisch rijden wordt bijna saai!
Tekst en beeld: Sjors ten Tije
![]()
![]()