Door gestegen energieprijzen wordt de autovakantie dit jaar duurder dan voorgaande jaren, meldt de ANWB vanmorgen in het Algemeen Dagblad. Opvallend bij het bericht is de ANWB-conclusie dat vooral elektrisch rijden naar de zon erg duur zou zijn. Diesel zou volgens de belangenbehartiger bij een retourtje Barcelona het goedkoopste alternatief zijn, terwijl dezelfde afstand met de elektrische auto afleggen juist extra duur uitpakt. De Vereniging Elektrisch Rijden (VER) is zeer verbaasd over de strekking van het artikel. Elektrisch rijden blijft in vrijwel alle gevallen goedkoper, bovendien is het artikel gebaseerd op een scheve vergelijking. Ook gaat de ANWB uit van de meest gunstige bestemming Spanje en vergelijkt de belangenbehartiger laadprijzen langs de tolweg met goedkope diesel in de regio.
Grote prijsverschillen
In de meest bezochte vakantielanden bestaan grote prijsverschillen tussen de verschillende tankstations en snelladers. Oppassen is daarom belangrijk. Opvallend is dat de ANWB lijkt uit te gaan van laadprijzen van grote aanbieders langs de tolwegen, terwijl EV-rijders groot voordeel behalen door bij Autohöfe of laadpleinen naast de autosnelweg te laden. Hun navigatie leidt ze immers feilloos naar de meest interessante aanbieder op de route. In het geval van laden zijn ook de Tesla Superchargers of kortdurende abonnementen bij Fastned of Ionity een manier om flink op laadkosten te besparen. Voor EV-rijders zijn die opties vaste kost. Bij het artikel vraagt de VER zich daarom af, waarom de ANWB op basis van een scheve vergelijking deze beeldvormende conclusies trekt. Elektrische Rijders kunnen juist hun laadstops perfect plannen en via laadpleinen die qua kosten en afstand het meest efficiënt zijn rijden. Ook via een berekening op de laadtankvergelijker blijkt dat elektrisch rijden onder vrijwel alle omstandigheden (flink) goedkoper is dan tanken.
Laadkosten zijn niet over een kam te scheren
In veel Europese landen liggen de laadprijzen relatief laag. Het is daarom bijzonder dat de ANWB laadkosten over één kam scheert. Frankrijk rekent gemiddeld €0,49 per kWh, Duitsland rond de €0,60, maar langs de Autobahn fors meer. Ook in Italië vind je laders waarbij je doorgaans prijzen tussen de €0,60 en €0,80 per kWh moet afrekenen. Spanje behoort met laadprijzen van tussen de €0,40 en €0,60 per kWh, dat geldt ook voor Scandinavië. In Oostenrijk, Zwitserland en het Verenigd Koninkrijk zijn voldoende laders die rond de €0,70 per kWh rekenen, maar moet je oppassen omdat er ook enkele dure partijen in de markt actief zijn. Abonnementen bij vaste aanbieders en laden op laadpleinen naast de autosnelweg zijn altijd het eerste winstpunten, enige voorbereiding levert ook de garantie op dat elektrisch rijden met afstand de goedkoopste keuze is. Recent reden we voor een kleine €100 aan laadkosten met de Changan Deepal S05, een middenklasse SUV, naar het bijna 1000 kilometer verderop gelegen Lago Maggiore in Italië. Dat ben je in Nederland voor een tank benzine kwijt, waarmee je zo'n 600 kilometer ver komt.
Cherry picking
De ANWB-conclusie dat diesel de goedkoopste energie is om mee naar Barcelona te rijden zet autorijder om meerdere redenen op het verkeerde been. Langs de autoroute in Frankrijk is brandstof schreeuwend duur, maar bij de grote Intermarché's aan de rand van de steden, vaak direct bij de afrit, wordt brandstof goedkoop weggegeven om extra publiek voor het winkelen te trekken. Laad je bij een Leclerc of Intermarché je elektrische auto op, betaal je echter ook veel minder. Die lagere laadkosten op vaak een steenworp afstand van de snelweg wordt onvoldoende meegenomen in het artikel, maar voor het zo gunstig mogelijk berekenen van de brandstofkosten wordt wel cherry picking gedaan. Bij alles geldt dat je als automobilist altijd goed moet opletten. Een kleine check vooraf of goede planning levert vaak veel lagere laadkosten op, buiten de autoroute is het in Frankrijk echter relatief goedkoop snelladen en betaal je vaak minder dan in Nederland.
We gaan niet allemaal naar Barcelona
Ook het feit dat de ANWB een retourtje Barcelona als voorbeeld neemt vertekent het totale beeld van de energiekosten op vakantie. We gaan immers niet allemaal op reis naar de Catalaanse hoofdstad en trekken überhaupt niet met z'n allen de Pyreneeën over. Spanje is één van de laatste Europese landen met goedkope brandstof, diesel is er zo'n €0,50 goedkoper dan in Nederland, maar zodra vakantiegangers via Duitsland en Zwitserland dezelfde afstand naar bijvoorbeeld Italië reizen, is diesel lang niet zo goedkoop als in Spanje. In Duitsland en Italië is diesel op het platteland fractioneel goedkoper dan in Nederland, maar die lagere prijs betaal je zeker niet langs de Autobahn of Autostrada. Daar liggen de diesel en benzineprijzen vaak veel hoger dan in Nederland. Ondertussen is laden bij Autohöfe of op een Tesla Supercharger plein vaak veel gunstiger geprijsd. In Zwitserland is diesel standaard bijna €0,15 per liter duurder dan in Nederland, maar kun je op elke parkeerplaats langs de Autobahn of Autostrada betaalbaar snelladen, ongeacht of er een tankstation is of niet. De voorbeeldroute die de ANWB voor het AD-artikel gekozen heeft is daarom onvoldoende representatief en zet elektrisch rijden in een negatief daglicht. Zodra elektrische rijders (zoals ze gewend zijn) hun navigatie via goedkope of aan het abonnement gekoppelde laadpunten instellen zijn ze altijd goedkoper uit dan met rijden op diesel en benzine.
Brandstofprijzen stijgen weer flink
In het artikel baseert de ANWB zich op de brandstofprijzen van voor de prijsverhogingen die vanwege de nieuwe onrust in het Midden-Oosten zijn doorgevoerd. De prijzen aan de pomp zijn de afgelopen dagen om die reden weer fors omhoog gegaan, terwijl de prijzen van elektriciteit onverminderd constant blijven. Volgens de VER zou de ANWB als belangenbehartiger juist moeten benadrukken dat elektrisch rijden mensen minder afhankelijk maakt van de grilligheid bij de olieprijzen. Tot slot houdt de berekening van de ANWB ook geen rekening met de forse MRB op diesels. Elektrische auto's profiteren van een lagere MRB, terwijl een middenklasse diesel SUV van 1800 kilo afhankelijk van de provincie zo'n €225 per maand aan MRB kost. Een even zware EV kost zo'n €70 per maand en een benzineauto levert €100 per maand aan wegenbelastingkosten op. Als je eerlijk rekent kost die drie weken durende dieselende vakantie je zo ook nog eens bijna €120 extra aan MRB. Nóg een reden om elektrisch op vakantie te gaan en jezelf te realiseren dat elektrisch ook voor de portemonnaie de meest aantrekkelijke keuze is!
Tekst: redactie
Beeld: Vereniging Elektrische Rijders (VER)
