Op 23 april vond in Spant Bussum het evenement van de Nationale Agenda Laadinfrastructuur, het NAL Event 2026, plaats. Dit jaar is het thema 'verbonden vooruit, op weg naar integrale laadinfrastructuur'. In een interactief én informatief programma zijn talrijke sprekers ingegaan op de kansen en uitdagingen binnen de NAL. Actuele thema's als netcongestie, de kwaliteit van de Nederlandse laadinfrastructuur, cybersecurity, innovatie en slim laden passeren de revue. De dag heeft twee belangrijke conclusies gebracht: in Nederland kunnen we trots zijn op onze laadinfrastructuur en samenwerken met alle betrokken partijen is de sleutel tot het vinden van oplossingen.
Professionals aan het woord
Het evenement gaat van start met drie professionals uit het NAL-netwerk die ieder vanuit een eigen invalshoek een belangrijke rol in de transitie naar elektrische mobiliteit spelen. Olof van der Gaag, Voorzitter Nederlandse Vereniging Duurzame Energie (NVDE), Elisabeth Post, Bestuursvoorzitter Transport en Logistiek Nederland en Annemiek Hautvast, Programmadirecteur Netcongestie van het Ministerie van Economische Zaken, lichten vanuit hun eigen achtergrond toe waar we in Nederland staan met de transitie en laadinfrastructuur.
"Bij netcongestie is belangrijk dat we kijken welke kansen er benut kunnen worden," benadrukt Annemiek Hautvast, Programmadirecteur Netcongestie. "In sectoren met veel techneuten zien we de beste oplossingen en dus moeten we voor heel Nederland dit soort oplossingen bedenken".
Daarnaast zijn er in het vervolgprogramma vakspecialisten ingegaan op de kansen en uitdagingen op het gebied van laden die de NAL signaleert. In deze sessies wordt ook op een interactieve manier stilgestaan bij actuele onderwerpen zoals cybersecurity, innovatie en slim laden.
Transitie doe je samen
De NAL staat voor samenwerking van netbeheerders, ondernemers, kennisinstellingen, overheid, belangenorganisaties, laadinfrapartijen en natuurlijk de elektrische rijders zelf. Het beleid is gericht op overleg en afstemming met alle stakeholders en die samenwerking vormt een andere rode draad door het dagprogramma heen. Ook de Vereniging Elektrische Rijders (VER) is nauw betrokken bij de NAL en heeft bijvoorbeeld een rol in diverse werkgroepen. Samenwerking tussen de betrokken partijen zorgt ervoor dat we in Nederland ver zijn met de ontwikkeling van laadinfrastructuur. Zo heeft de NAL diverse werkgroepen om de transitie vorm te geven. Denk aan vakgebieden zoals communicatie, data-monitoring, fysieke veiligheid, laadinfrastructuur voor personenvervoer, prijstransparantie en logistiek.
![]()
Lachen bij de laadpaal
De actualiteit van hoge brandstofprijs en toegenomen belangstelling voor elektrisch rijden is uiteraard een thema bij het NAL Event. "Het is momenteel huilen bij de pomp, maar lachen bij de laadpaal," zegt Olof van der Gaag in zijn bijdrage bij de opening. Elektrisch rijden wint aan populariteit, begint steeds meer betaalbaar te worden en de oplaadmogelijkheden zijn inmiddels heel goed. "Nederland heeft de beste laadinfrastructuur," vult Van der Gaag nog aan. "Daar mogen we heel trots op zijn en daarvoor mag best een applaus gegeven worden". De zaal aplaudiseert vervolgens.
"In de daluren zit nog veel ruimte op ons stroomnet en dat betekent slim laden, vertelt Olof van der Gaag van NVDE bij de opening van het NAL Event. "We gooien bij veel zonne-energie en wind soms zelfs energie weg en daarom moet slim laden weg uit de nerd-wereld. We moeten de auto slim opladen heel gemakkelijk maken voor iedereen die ermee bezig is".
Elisabeth Post van Transport en Logistiek Nederland ziet vooral grote kansen voor de transportsector: "Een vrachtwagen die elektrisch is, gebruikt drie keer minder energie dan een vergelijkbare dieselvrachtauto, Bovendien heeft een elektrische truck veel minder uitstoot en stikstofoxiden. Momenteel is de kanttekening de toegang tot het energienet, maar er zijn ook genoeg mijlpalen die we inmiddels wel al bereikt hebben". De bestuursvoorzitter van Transport en Logistiek Nederland noemt daarbij het voorbeeld van de zero-emissie-zones, die na de eerste onrust bij ondernemers uniek zijn in Europa. Een andere mijlpaal is de vrachtwagenheffing, waarbij het opgehaalde geld wordt teruggesluisd naar de transportsector, zodat daarmee de verdere verduurzaming van het Nederlandse transport betaald kan worden.
Ondernemers helpen business case rond te maken
Ook is Post enthousiast over de technologische ontwikkelingen. "Elektrische trucks halen tegenwoordig een actieradius van vijfhonderd à zeshonderd kilometer en de grens van duizend kilometer bereik komt in zicht," vertelt Elisabeth Post met enthousiasme. Wel signaleert ze de urgentie om ondernemers te helpen bij de transitie. "We hebben nu de kans om ondernemers te helpen. De investering die zij doen in een nieuwe vrachtauto wordt gedaan voor minimaal zes tot soms wel zestien jaar. We moeten daarom de businesscase voor hen gunstig maken. In aanschaf is diesel is nog steeds gemakkelijker rond te rekenen en om die reden moeten we er voor zorgen dat ondernemers bij vervanging voor die elektrische truck kiezen".
Er wordt al veel gedaan aan netcongestie
Gezien de actualiteit wordt er ook ingegaan op de netcongestie. Deze week kwam in het nieuws dat het stroomnet in de provincie Utrecht echt tegen zijn grenzen loopt. Annemiek Hautvast, programmadirecteur netcongestie van het Ministerie van Economische Zaken, benadrukt in haar bijdrage dat er ondanks de capaciteit van het energienet veel kan en er ook al heel veel wordt ondernomen. "De capaciteit van het stroomnet in Utrecht is heel krap, daar moeten we echt oplossingen voor bedenken," vertelt Hautvast. "Het is belangrijk dat we kijken welke kansen er benut kunnen worden. In sectoren met veel techneuten zien we de beste oplossingen en dus moeten we voor heel Nederland dit soort oplossingen bedenken". Ook Olof van der Gaag ziet mogelijkheden. "In de daluren zit er nog veel ruimte op ons stroomnet, dat betekent dat we daarom slim moeten laden. We gooien bij veel zonne-energie en wind soms zelfs energie weg en daarom moet slim laden weg uit de nerd-wereld. We moeten de auto slim opladen heel gemakkelijk maken voor iedereen die ermee bezig is," benadrukt de NVDE-voorzitter. Van der Gaag benadrukt ook dat concessies voor bedrijven forse investeringen zijn. Bij slim laden moet er daarom ook iets te verdienen zijn. "De ANWB-pilot in Amsterdam toont aan dat EV-rijders voor geld in beweging komen. We moeten ernaar toe dat je bij thuisladen de auto met zon en wind gaat opladen en daarmee geld verdient. Zeker nu de salderingsregeling vervalt.
"Een vrachtwagen die elektrisch is, gebruikt drie keer minder energie dan een vergelijkbare dieselvrachtauto," zegt Elisabeth Post, bestuursvoorzitter van Transport en Logistiek Nederland. "Bovendien heeft een elektrische truck veel minder uitstoot en stikstofoxiden. Momenteel is de kanttekening de toegang tot het energienet, maar er zijn ook genoeg mijlpalen die we inmiddels al wel bereikt hebben".
Ruimte in Zeeland en Brabant al gevonden
Uiteindelijk sluit Annemiek Hautvast af met de woorden dat het energienet in de toekomst vaker vol zal zijn. "We moeten het energienet zo optimaal mogelijk benutten, want het exact voorspellen van de toekomst is lastig," vertelt de programmadirecteur. "We zijn daarom druk bezig met netbeheerders om onze voorspelling zo strak mogelijk te maken. Waar kunnen we bijvoorbeeld meer ruimte op het net vinden. In Brabant en Zeeland hebben we die extra capaciteit al gevonden. Daarnaast kijken we goed of we degelijk genoeg op de prognoses kunnen bouwen. De toekomst laat zich lastig inschatten, neem bijvoorbeeld de huidige crisis in het Midden-Oosten, want die was er ook ineens. Wel helpt data ons bij het anticiperen, maar net zo belangrijk is het gesprek over die data. Vinden wij meer risico nemen bijvoorbeeld acceptabel en hoe ver moeten we daarin gaan? Misschien is logistiek vervoer bijvoorbeeld wel een oplossing voor netcongestie en zo zijn er meer kansen".
Samenwerking sleutel tot oplossingen
Zo blijkt aan het begin van het NAL event dat de sleutel tot oplossingen opnieuw bij samenwerking tussen alle partijen ligt. Het energienet zit heel vol, daarvan is iedereen zich bewust, maar er zijn ook oplossingen om de capaciteit van het net slimmer te gebruiken. De energiesector kan zo leren van de logistieke sector. Zij gaan bijvoorbeeld al jaren om met files en passen hun gedrag daarop aan. De energiesector kan met de huidige drukte op het stroomnet daarvan leren.
![]()
'Slimste Laadmens'
De inhoudelijke start van de dag was tussen de verkiezing van de 'Slimste Laadmens' geprogrammeerd. In het deelnemersveld was de VER goed vertegenwoordigd, want zowel de kersverse VER-voorzitter Mereille Klein Koerkamp als regioambassadeur Frits Nolet hadden een mooie rol bij de zoektocht naar de 'Slimste Laadmens'. Uiteindelijk komt Frits Nolet uit de bus als grote winnaar. De VER is daarmee trotse 'leverancier' van de slimst ladende mens op het NAL-event 2026. Dat is vast geen toeval...
Tekst: Jos van den Bergh
Beeld: Vereniging elektrische Rijders
![]()
![]()