Renault gaat hard als het om V2G gaat. Het is nog maar kort geleden dat het V2G-mogelijkheden voor consumenten mogelijk maakte met de Twingo, 4 en 5. De nieuwe Megane kan vanaf vandaag óók stroom terugleveren aan het net.
Ontwikkelingen in de autobranche gaan momenteel hard. Waar V2G tot kort geleden nog redelijk onmogelijk leek, is het nu bij een aantal merken al mogelijk om stroom terug te leveren aan het net. Kia en Hyundai doen dat nu nog in pilotvorm samen met Vattenfall, terwijl Renault al een V2G-propositie voor al diens consumenten live heeft. Daar kan vanaf vandaag ook de Megane aan meedoen.
Onderhuids veel wijzigingen
Renault trekt vandaag namelijk het doek van de vernieuwde Megane. Dat is geen onbekende auto: het model verscheen vier jaar geleden al en kan dus vandaag de dag wel een opfrisbeurt gebruiken. De Fransen geven 'm die dan ook en hoewel er optisch niet al te veel aan de C-segment hatchback verandert, gebeurt dat onderhuids wel.
Te beginnen dus met die bidirectionele boordlader die ook V2G ondersteunt. Belangrijk om daarbij te noemen is overigens dat die V2G-ondersteuning enkel werkt met een specifieke laadpaal en stroomcontract dat deels via partner We Drive Solar wordt aangeboden.
Occasionkopers
Oudere Meganes zijn overigens niet capabel om aan dit V2G-toneel mee te doen. Dat zagen we al bij de Renault 5 en dat geldt ook voor z'n grotere broer: pas modellen vanaf de facelift kunnen V2G aan. Dat kan op termijn natuurlijk voor problemen gaan zorgen, wanneer occasionkopers in aanraking komen met deze auto's en niet goed weten welke auto's wel en niet geschikt zijn voor het terugleveren van stroom aan het net.
Onderhuids verandert er overigens meer bij de fraaie hatchback uit Frankrijk. Groot nieuws zit er in de accu: diens capaciteit is gegroeid van 60 naar 67 kWh. Daardoor groeit ook het rijbereik en komt de Megane vanaf nu 500 kilometer op een lading stroom. Volgens de WLTP-methode welteverstaan, maar eerdere ervaringen met de Fransman lieten al zien dat-ie zuinig is.
Megane krijgt LFP
Goed nieuws is verder dat het een LFP-accu betreft, waar de vorige Megane nog een NMC-accu had. Een LFP-accu is beter bestand tegen degradatie en maakt geen gebruik van kobalt. Tegelijkertijd kan de Megane nu ook nog sneller laden: waar-ie voorheen maximaal 130 kW haalde, is z'n piek nu 165 kW. Een snellaadbeurt van 10 naar 80 procent duurt daardoor nog maar 24 minuten.
Mooi nieuws dus wat betreft de Megane, die sneller laadt, verder komt en stroom kan terugleveren. One pedal drive is inmiddels ook van de partij, net als op andere elektrische Renaults. Wat het doet met de prijs is nog niet bekend: de huidige is er vanaf net geen 33.000 euro, al is dat een speciale business-uitvoering die nog uit voorraad geleverd wordt.
Tekst: Sjors ten Tije
Beeld: Renault
