Wintersport met Smart #5: gaat laden anno 2026 al te snel?

Als het over elektrisch rijden gaat, is de wintersport nog altijd een beladen thema. Met een EV moet je te vaak laden, sta je in de wachtrij, en moet je ruim een halfuur wachten bij elke laadbeurt. Althans, dat denken veel mensen. De waarheid is anders. Gaat elektrisch laden anno 2026 niet te snel? We ontdekten het met een Smart #5, op weg naar Oostenrijk.

Elk jaar maken we vanuit de VER diverse reizen buiten Nederland. Niet alleen voor het vermaak, maar ook om te kijken hoe het is gesteld met de laadinfrastructuur in de rest van Europa. De winterse weken in het begin van het jaar zijn dan ook een uitgelezen mogelijkheid om het snellaadnetwerk richting het zuiden te testen. Waar we in voorgaande jaren al reizen maakten met een Nio ET5 (batterijwisselsysteem) en een Renault Scénic ('normale' gezins-EV), probeerden we het ditmaal met een Smart #5.

Hoog voltage niet nieuw

En dat is niet zomaar een auto. Deze Smart maakt namelijk gebruik van een state-of-the-art EV-platform, dat werkt met een spanning van 800 volt. Dat is op zich niets nieuws: Kia en Hyundai hadden anno 2020 al zo'n plaftorm waarmee laadsnelheden tot 220 kW mogelijk waren. Maar deze Smart doet daar nog even een flinke schep bij bovenop. 

Deze grote SUV kan namelijk laden met meer dan 400 kW. Daarmee is het een van de snelst ladende auto's van de markt. Combineer dat met een batterij van 100 kWh, en het duurt volgens de folder 18 minuten om van 10 naar 80 procent bij te laden. Dat is dus net geen 70 kWh aan stroom in dat korte tijdsbestek - de netto capaciteit van de batterij uit de #5 bedraagt namelijk 96 kWh. 

Geen kleine auto meer

Tegelijkertijd is de Smart een forse auto: zeker niet een model waar de van oorsprong Duitse autobouwer groot mee is geworden. Rond de eeuwwisseling wist het merk namelijk faam te maken met de meest compacte auto van de markt, maar de #5 is een SUV die groter is dan bijvoorbeeld de Model Y van Tesla. Ideaal voor gezinnen en de vakantie: het lukte ons eenvoudig om vier volwassen mannen én hun skispullen in de auto mee te nemen. Iedereen aan boord kon daarbij uiterst comfortabel zitten. 

Het formaat van de auto heeft uiteraard effect op het verbruik. Volgens de WLTP-meting kan de #5 540 kilometer rijden op een lading stroom, maar daar blijft in de realiteit zo'n 460 kilometer van over in normale omstandigheden. Wij reden de Smart echter op hoge snelheid en in de late winter richting Oostenrijk. Belangrijk om daarbij te vermelden is dat we absoluut niet lief zijn geweest voor de #5: waar het kon (we reden ook vooral in de avond) tikten we snelheden van boven de 180 km/h aan. 

Smart #5 doet Duits aan

De auto zelf gaf daarbij geen krimp. Voordat we het gaan hebben over het verbruik en laadsnelheden, moeten we melden dat de #5 een uiterst indrukwekkende auto is. De grote SUV ligt als een blok op de weg en doet niet onder voor andere grote Duitse SUV's, terwijl dit een auto van Chinese makelijk is. Qua weggedrag op de Autobahn is de Smart een tank, in de goede zin van het woord. Bijzonder. 

Wie naar de Smart kijkt, snapt dat rijden op zulke hoge snelheden geen positieve invloed heeft op het verbuik. En dat bleek: gedurende de reis kwam het verbruik uit op iets meer dan 30 kWh per 100 kilometer. Het betekende dat het praktische bereik van de #5 zo'n 300 kilometer bedroeg, waardoor we om de 2,5 tot 3 uur rijden verplicht waren om te stoppen. Dat is voor ondergetekende overigens geen probleem: vaak hadden de bestuurders eerder de behoefte aan een stop dan de auto. 

Als laadpleinen voller worden - helemaal op wat oudere plekken - daalt het vermogen. Desondanks laadde de Smart nog met ruim 200 kW, waardoor de sessie nog altijd relatief snel ging.

Aan de laadpaal liet de Smart #5 z'n ware spierballen zien. Nog nooit reisden we met een elektrische auto zo snel door Europa. Het laadvermogen van ruim 400 kW is bij deze auto namelijk geen fabeltje of slechts een piekvermogen dat kortstondig gehaald wordt. Nee: zelfs boven een state of charge van 60% weet de #5 een laadsnelheid van boven de 300 kW vol te houden. 

Sneller dan in theorie

Terwijl Smart zelf zegt dat het 18 minuten duurt om tot 80 procent te laden, deed de auto het in de praktijk sneller. Na 15 minuten werd de gewenste SoC-grens gehaald. Niet één keer, maar gedurende alle stops (3 in totaal) op de heenweg naar Oostenrijk. Goed om daarbij te vermelden is dat we gebruikmaakten van het Ionity-netwerk, waarbij we telkens enkel 350 kW-laders tegenkwamen. In theorie hadden we dus nog sneller kunnen laden, als we bij 400 of zelfs de gloednieuwe 600 kW-laders terecht hadden gekund.

Laten we dan de cijfers even op een rijtje zetten, waarbij we op de heen- en terugweg grofweg dezelfde hoeveelheden stroom hebben verbruikt. Op een afstand van 975 kilometer enkele reis verbruikte de Smart #5 315,8 kWh en stond de verbruiksmeter dus op 323 Wh per kilometer. De pure rijtijd kwam daarbij uit op 9 uur en 4 minuten, de totale reis duurde iets meer dan 10 uur door twee korte laadstops van 15 minuten, en een veel langere vanwege een gecombineerde dinerstop. De gemiddelde snelheid bedroeg 111 km/h. 

Kostentechnisch was de prijs overigens ook interessant. Zoals gezegd reisden we enkel langs Ionity-laadpunten, waar we in combinatie met een maandabonnement van 12 euro een kWh-prijs van 0,39 euro betaalden. Zodoende kostte de heenreis slechts 123,16 euro, al rekenen we daar de laadbeurt op locatie om de auto weer vol te laden, niet mee. Dat is natuurlijk erg afhankelijk van waar je dat kunt doen. AC-laden in wintersportdorpen kan erg duur worden, maar steeds meer accomodaties hebben zelf laadpalen waar bezoekers tegen gunstig tarief kunnen laden. 

Heen- en terugreis gingen even snel 

Zoals gezegd kostte de terugweg ongeveer evenveel, omdat we een vergelijkbare hoeveelheid energie gebruikten. Daarbij moet wel gezegd worden dat de auto gedurende die reis minder snel laadde, maar dat kwam vooral door drukkere stations waar we het beschikbare vermogen moesten delen met meerdere auto's. Desondanks duurde de reis even lang, omdat we ditmaal relatief gezien sneller vertrokken door het ontbreken van een uitgebreide eetstop. 

Kortom: de Smart #5 heeft ons als reisauto enorm verrast. Het is een zeer capabele, comfortabele en prettige auto om snel in te reizen, terwijl de laadprestaties indrukwekkend zijn. Daarbij is het goed om te melden dat er geen bijzondere handelingen nodig zijn voor die laadprestaties: de auto zorgde zelfs met navigatie via de telefoon voor een optimale batterijtemperatuur onderweg, zodat we ook zonder het invoeren van laadstops altijd zo snel mogelijk bij een Ionity-lader laadden. 

Tekst en beeld: Sjors ten Tije