Instapversies van auto's krijgen in de elektrische wereld een andere betekenis. Het is namelijk niet de uitrusting die de auto onderaan de pikorde zet, maar veel vaker de grootte van de batterij. BMW biedt diens modellen ook aan met verschillende batterijgroottes en daarom zochten wij uit of de voordeligste i4 nog wel de moeite waard is.
De instapversie van de BMW i4 luistert naar de typeaanduiding eDrive35. Dat getal heeft niet direct een connectie met de technische basis van deze auto. Deze i4 heeft namelijk een elektromotor op de achteras die 286 pk heeft, terwijl het batterijpakket een netto inhoud heeft van 67,1 kWh. Daarmee is de batterij van deze i4 al groter dan die van de Tesla Model 3 Standard (~60 kWh).
Grotere batterij voor eDrive40
Wil je een grotere batterij in je BMW i4, dan dien je voor de eDrive40 te gaan. Die heeft een sterkere elektromotor (340 pk), het batterijpakket groeit naar 81,3 kWh. Laten we even op een rijtje zetten wat de elektrische prestatieverschillen op papier zijn.
- Batterij: 81,3 vs. 67,1 kWh
- Bereik: 510 vs. 428 km (WLTP TEH)
- Laadvermogen: 205 vs. 180 kW (DC)
- Laadtijd 10-80%: 28 vs. 31 minuten
Interessant bij die cijfers is natuurlijk het prijsverschil tussen de twee modellen. De instapversie, de eDrvie35 dus, kost momenteel (februari 2026) 54.400 euro. Voor eDrive40 dien je minimaal 57.900 euro mee te nemen naar je lokale BMW-dealer. De vraag is natuurlijk of je die meerprijs wilt betalen voor een grotere batterij, maar op basis van onze ervaringen met de instapper is daar niet per se reden toe.
![]()
Deze instapversie blijkt namelijk, net als de i4 in het algemeen, een erg zuinige elektrosedan. Goed om te vermelden is dat het WLTP-verbruik van de auto ook een stukje lager ligt dan in het geval van de sterkere eDrive40. Op papier scheelt het zo goed als niks (zo'n 2 Wh per kilometer), maar belangrijk om te vermelden is dat de absolute instapversie standaard op 17-inch wielen staat. Grotere wielen zorgen al snel voor een hoger verbruik.
Bekijk ook: is een dedicated EV wel altijd nodig?
Verbruik BMW i4 in de winter
In een wel heel koude winterweek komen we uit op een verbruik van 185 Wh per kilometer. Dat is netjes, gezien het formaat, gewicht en vermogen van deze BMW i4. Zeker omdat we ook een aantal keren in de avonduren over de snelweg en dus met snelheden van 120 tot 130 km/h hebben gereden. En dus komen we met gemak 360 kilometer ver met de instap-i4 gedurende deze wintermaanden.
![]()
Uit die cijfers blijkt maar weer eens hoe dicht de data van onze partner EV Database bij de praktijk zit. Ook daar lezen we dat het gecombineerde verbruik tijdens de winter uitkomt op 360 kilometer. Trekken we dat door naar mild weer, dan ligt het praktische verbruik van deze BMW i4 eDrive35 op een heel nette 505 km. En dat met een redelijk bescheiden batterij van minder dan 70 kWh!
Vierwielaandrijving niet mogelijk
Ook het laadvermogen van maximaal 180 kW is geen reden om deze eDrive35 te laten staan. En hoewel het voor de motorrijtuigenbelasting niets uitmaakt (beide versies vallen in dezelfde gewichtscategorie), is de eDrive35 in de basis wel 50 kilogram lichter dan de eDrive40. Het zorgt er allemaal voor dat deze i4 héél bruikbaar is, zonder ook maar ergens echt onder te doen voor de sterkere variant met grotere batterij. Wie vierwielaandrijving wil, is overigens wel genoodzaakt om voor de 40-variant te gaan. Die is er namelijk ook alx xDrive, met een vermogen van 400 pk.
Tekst en beeld: Sjors ten Tije
![]()
![]()