Elektrisch reizen zou volgens de ANWB en het AD duurder zijn dan reizen met een dieselauto. Volgens de vereniging kost een retourtje Utrecht - Barcelona maar liefst 415 euro met een EV. Wie diezelfde rit met een brandstofauto zou doen, is volgens de ANWB maar 310 euro kwijt. Dat konden wij niet geloven en dus gingen we zelf op onderzoek uit.
Het was een redelijke schok in de wereld van elektrisch rijden, het bericht van de ANWB en het AD. Want uitgerekend nu elektrische auto's steeds aantrekkelijker worden én door de gestegen brandstofprijzen, zou elektrisch reizen duurder zijn dan rijden met een dieselauto. Hoe dan?
Elektrisch 100 euro duurder
De ANWB baseerde zich daarbij op data van diens eigen laadpas en de verschillende laad- en brandstofprijzen in Europa. Een rit van Utrecht naar Barcelona, en weer terug, zou volgens de organisatie een dikke 415 euro kosten, terwijl een vervuilende dieselauto maar 310 euro aan brandstof nodig zou hebben om die rit te maken.
En dus besloten we zelf de proef op de som te nemen. Eind augustus reden we daarom met een Kia EV4 van Utrecht naar het prachtige eiland Krk in Kroatië, gelegen in de Adriatische Zee. Een rit van een kleine 1400 kilometer, waardoor een retourtje net iets korter zou zijn dan wanneer we naar het Spaanse Barcelona zouden zijn gereden, zoals de ANWB fictief had gedaan.
Hoge prijzen bij snelladers
Wie puur naar de reguliere data en prijzen van laadaanbieders in Europa kijkt, zal zien dat de tarieven in eerste instantie erg hoog liggen. Stroom bij Ionity of Fastned kost namelijk zomaar 70 tot 80 cent per kilowattuur en dat is fors. In de praktijk betalen elektrische rijders dat echter bij lange na niet.
In tegenstelling tot de brandstofwereld kun je voor het maken van elektrische reizen namelijk abonnementen afsluiten bij specifieke aanbieders. Zo laad je bij die aanbieders voor een flink gereduceerd tarief. Neem Ionity. In Frankrijk betaal je zonder app of abonnement 55 cent per kilowattuur. Betaal je eenmalig 11,99 euro (een maandabonnement dat je bij thuiskomst direct opzegt), dan bedraagt de kWh-prijs ineens maar 31 cent per kWh. Een flinke reductie. Hetzelfde geldt voor Duitsland. Laden zonder abonnement kost 72 cent per kWh, met een abonnement ben je slechts 41 cent kwijt. Let op: dat is goedkoper dan bij de gemiddelde laadpaal in de straten van Utrecht!
Verstandig
Er zijn zelfs nog aanbieders die minder geld voor een kWh vragen. Tesla hanteert dynamische tarieven, waardoor je in daluren vaak rond de 30 cent per kWh laadt. Electra, een aanbieder die vooral in Frankrijk groot is, vraagt dergelijke en soms zelfs lagere prijzen de gehele dag door. Je ziet het al: pak je het ook maar een beetje verstandig aan, dan laad je voor een véél lager tarief.
Voor we delen wat wij hebben betaald voor onze reis naar Kroatië, is het goed om te vermelden dat we geen perfecte vergelijking tussen een elektrische en dieselauto hebben gemaakt. Wie in de praktijk exact wil weten wat het verschil tussen de twee is, moet met vergelijkbare auto's en op hetzelfde moment dezelfde route rijden. Bij de VER rijden we echter enkel in elektrische auto's. En dus reden we ook enkel met een Kia EV4. Wat we wel weten, is dat de totale prijs van onze reis veel lager uitkomt dan wanneer je dat met een dieselauto zal doen. Die totale prijs ligt namelijk echt laag.
Kosten heenreis
Goed, de heenweg van onze reis reden we dus enkel langs Ionity-stations. We betaalden het maandbedrag van 11,99 euro voorafgaand aan de reis, zodat we tegen het laagst mogelijke tarief konden laden. Onze laadsessies zagen er op de heenweg zo uit:
- Niedernhausen: 61,73 kWh geladen voor 25,20 euro
- Haidt Süd: 26,91 kWh geladen voor 11,64 euro
- Schweitenkirchen: 51,81 kWh geladen voor 21,15 euro
- Eisentratten: 48,57 kWh geladen voor 19,00
- Rijeka: 41,10 kWh geladen voor 17,27 euro
In totaal kostte de heenreis dus 96,04 euro. Nu moet echter gezegd dat de laatste laadsessie niet nodig was om op de eindbestemming aan te komen, maar omdat we graag met een relatief volle batterij de rit wilden beëndigen, hebben we langer op de laatste bestemming geladen. De noodzakelijke kosten voor de reis zouden dus lager uitkomen, al zou het voor de volledigheid goed zijn om ook de kosten voor een volle batterij bij aankomst op bestemming mee te rekenen.
Vergelijking met diesel
Tellen we de abonnementskosten bij de heenreis op, dan komen we dus uit op een bedrag van 108,03 euro. Kijken we naar de huidige dieselprijzen in Duitsland, Oostenrijk en Nederland, dan zien we dat een liter ongeveer 2,20 tot 2,40 euro kost. Als we het de EV moeilijk gaan maken, kunnen we zelfs rekenen met een prijs van 2 euro per liter. Bij een praktijkverbruik van 1 op 20 heeft een dieselauto voor een rit van 1400 kilometer dus 70 liter nodig. Dat komt, heel eenvoudig gezegd, uit op een bedrag van 140 euro aan dieselkosten. Let wel: met de Kia konden we nog verder rijden, omdat de batterij bij aankomst nog voor ruim 40 procent vol zat. In deze berekening zouden we met een lege dieseltank op Krk aankomen.
Daarnaast is het goed om te vermelden dat we absoluut niet langzaam of zuinig met de Kia EV4 hebben gereden. Waar het kon en mocht, tikten we geregeld snelheden van 150 tot 160 km/h aan. Dat betekent dus dat het praktijkverbruik van de auto absoluut niet optimistisch is. Wie op een vergelijkbare manier met een brandstofauto rijdt, kijkt daarom waarschijnlijk tegen een wat hoger verbruik aan dan hierboven genoemd. Een echte één-op-één vergelijking maakt het beeld voor de EV waarschijnlijk nog iets gunstiger.
Kosten terugreis
Door allerlei omstandigheden (beter weer, constantere snelheden) zakte het verbruik tijdens de terugreis flink, waardoor de kosten voor de laadsessies lager uitviel dan op de heenweg. Bovendien hadden we één laadsessie minder nodig, en hoefden we dus maar vier keer te stoppen bij een Tesla Supercharger. De totale kosten van de terugreis waren als volgt:
- Flachau: 26 minuten geladen (hier maakte men gebruik van een tijdstarief i.p.v. een kWh-tarief) voor 11,96 euro
- Schweitenkirchen: 29,4 kWh voor 12,04 euro
- Dettelbach: 52,8 kWh voor 22,74 euro
- Oberhonnefeld: 54 kWh voor 23,76 euro
De totale prijs van deze reis kwam dus uit op slechts 70,50 euro. Tellen we daar de abonnementskosten van Tesla bij op, dan kostte het slechts 82,49 om van Krk naar Utrecht te rijden. Daar kwamen we wel aan met een vrijwel lege batterij, dus de laatste laadsessie zou daar voor de volledigheid bij opgeteld moeten worden. Dat kan in de straat tegen een tarief van zo'n 40 tot 45 cent, maar wie bijvoorbeeld thuis en in combinatie met zonnepanelen en/of een dynamisch energiecontract laadt, is daar veel minder of soms zelfs niets voor kwijt. Overigens hadden we tijdens deze reis gemakkelijk één abonnement kunnen afsluiten, maar omdat we graag beide netwerken wilden ontdekken, hebben we de dubbele abonnementskosten betaald. In een normale situatie kunnen we dus van elke reis 6 euro aan abonnementskosten wegstrepen.
Elektrisch zeker goedkoper
Kortom: waar de ANWB schreef dat een retourtje Utrecht - Barcelona 415 euro zou kosten, hebben wij een vergelijkbare reis naar en van Krk voor ongeveer 200 euro voltooid. De reis is dan wel iets korter (200 kilometer minder op een retourtje), maar laat goed zien dat elektrisch reizen in combinatie met een abonnement heel erg voordelig kan zijn, en zeker goedkoper is dan het rijden met een dieselauto. Voor de volledigheid is het bovendien nog goed om de wegenbelasting voor dergelijke auto's mee te nemen, en ook dan komt de elektrische auto beter uit.
Heb je vragen over onze reis? Of wil je weten welke laadaanbieder je het beste kunt kiezen onderweg? Neem dan gerust contact met ons op via helpdesk@evrijders.nl. We helpen je graag verder!
Tekst en foto's: Sjors ten Tije