De transitie naar elektrisch rijden biedt heel veel kansen. Niet in de laatste plaats aan nieuwe merken, die door het gebruik van andere techniek hun plekje op de markt kunnen innemen. Vanaf vandaag kent Nederland dan ook weer een nieuw merk. Het gaat om Genesis, en dat is nu eens niet een Chinese fabrikant die voet op Europese bodem wil zetten
Nee, Genesis is een bekende. Het merk bestaat al 10 jaar en leverde eerder al auto's af in Europa. Als onderdeel van de Hyundai Motor Group wist het zich al te vestigen in onder andere Duitsland en Zwitserland. Vanaf vandaag verkoopt het merk ook auto's in Nederland.
Allemaal elektrisch
Het gaat om drie modellen die - uiteraard - volledig elektrisch zijn. Technisch zijn ze verwant aan andere modellen van de Hyundai Motor Group. Denk daarbij aan auto's als de Hyundai IONIQ 5 en Kia EV6, die beide gebruikmaken van het E-GMP-platform van de groep. Mede door die techniek zijn het interessante auto's, want ze combineren grote batterijen met hoge laadsnelheden, en hebben daarmee veel praktisch gebruiksgemak.
![]()
De Genesis GV60 is het broertje van auto's als de Kia EV6 en Hyundai IONIQ 5.
De vraag is natuurlijk wat Genesis toevoegt aan de twee bestaande merken. Hyundai en Kia zijn de afgelopen jaren uitgegroeid tot grote spelers op de Nederlandse markt. Met name Kia heeft een enorme ontwikkeling doorgemaakt, en is inmiddels marktleider in ons land. Ook het imago van Hyundai is enorm verbeterd ten opzichte van dat van de eeuwwisseling. De twee merken bouwen kwalitatief zeer sterke auto's, die bovendien al een beetje tegen het premiumsegment aan schuren. Auto's als de IONIQ 9 en EV9 zijn immers technisch én kwalitatief zeer hoogstaand.
Genesis maakt dus gebruik van vergelijkbare techniek, maar pretendeert het premium merk van de groep te zijn. Auto's van Genesis moeten hoge ogen gooien met design, zowel op het gebied van het ex- en interieur. Vergeleken met auto's van Hyundai zijn de Genesis-modellen wat traditioneler en 'vriendelijker' gelijnd. Dat wil zeggen; met meer ronde vormen en klassieke elementen als een grille. Qua interieur doen de modellen van Genesis wel sterk denken aan die van Hyundai en Kia: de opzet van bijvoorbeeld het infotainmentscherm en het instrumentarium is gelijk, alsmede het gebruik van de knoppen op het interieur.
Afwerking is hoogwaardig
Desondanks is de afwerking hoogwaardiger, zijn er meer verschillende materialen gebruikt en zit er een aantal bijzondere elementen in de Genesis-modellen, waaronder de knop die de rijrichting bepaalt. Dat is een soort glazen bol, die omdraait op het moment dat de auto wordt gestart en daarmee verandert in een eenvoudig te bedienen knop.
![]()
De VER maakte al kort kennis met de modellen en richtte zich bij die introductie op de GV60. Dat is het volumemodel van het merk en met een vanafprijs van net geen 50.000 euro ook de instapper. Technisch leunt de auto op het bekende E-GMP-platform. Dat betekent dat de batterij 84 kWh meet en de boorspanning 800 volt bedraagt. Laadsnelheden van maximaal 350 kW zijn daarme mogelijk en dus duurt het opladen van de batterij minder dan 20 minuten. Het bereik bedraagt 561 kilometer (WLTP), afhankelijk van de uitvoering. Dat is iets meer dan broertje IONIQ 5 en dat is te danken aan een gestroomlijnder koetswerk.
Grote SUV en limousine
De twee andere modellen die Genesis gaat voeren, zijn de GV70 en G80, een grote SUV en limousine. De twee auto's opereren in een niche markt en zullen daarmee geen hardlopers voor het merk zijn. Daarentegen zullen ze hun werk doen als vlaggenschepen. Het gaat hier om brandstofauto's die voor onze markt zijn 'omgebouwd' naar EV's, waardoor ze een traditioneel en daarmee statig uiterlijk hebben. Ook deze auto's maken gebruik van een 800 volt-boordnet en kunnen dus snel laden (de fabrikant spreekt van 100 kilometer actieradius in 5 minuten), waardoor ze wel competitief zijn in het segment waarin ze opereren.
Of Genesis als luxemerk succesvol wordt in Nederland, is afwachten. De GV60 is een voor ons land interessante auto met een goede vanafprijs, die maar 2000 euro hoger is dan een vergelijkbare IONIQ 5. Goed om daarbij te noemen is dat de Genesis GV60 enkel leverbaar is met de grote batterij van 84 kWh, terwijl de IONIQ 5 ook met kleiner 63 kWh-exemplaar te bestellen is, en daarmee ook een lagere vanafprijs heeft. Het merk maakt daarnaast natuurlijk gebruik van de sterke dealerbasis die Hyundai Nederland al heeft. In eerste instantie zullen Zeeuw & Zeeuw en Broekhuis als eerste officiële partners zijn van Genesis, waarbij zij beloven de klanten van het nieuwe merk een unieke beleving te geven.
Tekst: Sjors ten Tije
Beeld: Genesis Nederland
![]()
![]()