Wie Volkswagen zegt, zegt lang niet alleen meer Golf of Polo. De Tiguan is sinds z'n introductie in deze eeuw uitgegroeid tot een van de bekendste auto's van het merk. Het is zelfs het populairste model van de autobouwer wereldwijd. Inmiddels heeft het de elektrische versie van die auto onthuld: de ID. Tiguan.
Volkswagen heeft sinds dit jaar een nieuwe tactiek als het om de naamgeving van diens modellen gaat. Waar het in 2019 nog begon met de ID.3 en dus de twee letters 'ID' koppelde aan een getal, heeft het er inmiddels voor gekozen om bekende typenamen achter die twee letters te plaatsen. Zo kregen we dit jaar al de ID. Polo, staat de ID. Golf op de achtergrond klaar om het stokje van de ID.3 over te nemen en draagt de nieuwe, grote stationwagon van Volkswagen binnenkort waarschijnlijk de naam ID. Passat. De opvolger van de ID.4 krijgt ook een nieuwe naam. Het gaat namelijk over de ID. Tiguan.
ID.4 wordt ID. Tiguan
Dat is dus, heel simpel gezegd, de elektrische versie van de Tiguan, Volkswagens bestseller en grote SUV. Toch is het niet een model dat is omgebouwd tot elektrische versie. De reguliere Tiguan blijft bestaan, terwijl deze ID. Tiguan het stokje van de Volkswagen ID.4 overneemt. Technisch verschilt deze auto dan ook nauwelijks. Het model staat op de bekende MEB-basis van Volkswagen en is dus technisch niet verwant aan de grote Volkswagen die er met brandstofmotoren is.
Optisch gezien past de ID. Tiguan helemaal bij de Volkswagens van deze tijd. Het front komt overeen met dat van bijvoorbeeld de ID. Polo en ID. Cross, auto's die de nieuwe vormentaal van Volkswagen gebruiken. Dat geldt ook voor de achterzijde. De ID. Tiguan is daarmee geen verrassing, maar wel een herkenbare Volkswagen. De auto is overigens nauwelijks ruimer dan voorheen: de ID. Tiguan heeft een bagageruimte van 534 liter, maar óók een frunk van 34 liter.
Bereik Volkswagen ID. Tiguan
Interessanter is de techniek, al zien we daar geen grote verrassingen. De Volkswagen ID. Tiguan is er grofweg in twee smaken: een variant met grote en kleine batterij. De grote batterij heeft een netto capaciteit van 77 kWh en dat is een getal dat we al jaren in VW-modellen vinden. Desondanks is de accu flink verbeterd ten opzichte van de eerste varianten in bijvoorbeeld de ID.4. De actieradius voor de versie met enkel achterwielaandrijving en 286 pk bedraagt 605 kilometer.
Het gaat daarbij overigens om een NMC-accu. De kleinere batterij heeft een netto capaciteit van 58 kWh, en in dit geval gaat het om een LFP-exemplaar. Die variant heeft een WLTP-actieradius van 455 kilometer, terwijl de elektromotor met 190 pk ook een stuk minder krachtig is. Later volgt er nog een AWD-versie, en Volkswagen spreekt zelfs van een sterkere versie met ruim 400 pk en een bereik van meer dan 700 kilometer. Het betekent dat de ID. Tiguan later dus ook een grotere batterij krijgt. Laden kan overigens met maximaal 105 (58 kWh) of 165 (77 kWh) kW. Daardoor duurt het 24 tot ongeveer 29 minuten om van 10 naar 80 procent te laden. Dat is allerminst concurrerend met andere auto's uit dit segment, die gebruikmaken van accu's met een hogere spanning.
Bidirectioneel laden
Belangrijk om te vermelden is dat deze ID. Tiguan beschikt over V2L-technologie en klaar is gemaakt voor V2G-technologie. Dat kennen we al van Volkswagen en de nieuwe generaties van de elektrische modellen hebben deze functionaliteiten dan ook in huis. De Duitse autobouwer werkt echter wel met een DC-methode, in tegenstelling tot de AC-systemen die bijvoorbeeld Renault, Kia en Hyundai nu actief hebben. Meer informatie over V2G vind je op deze pagina.
Volkswagen meldt dat de ID. Tiguan vanaf februari 2027 in Nederland is. Prijzen beginnen bij net geen 41.000 euro en daarmee is de ID. Tiguan net zo duur als de instapversie van de Tesla Model Y. Wat je precies voor dat bedrag krijgt bij Volkswagen, is nog even afwachten.
Tekst: Sjors ten Tije
Beeld: Volkswagen Nederland
