Steeds meer auto's hebben een praktisch bereik van zo'n 500 kilometer. Allemaal leuk en aardig, maar wist je dat de Volkswagen ID. Polo bijna 1300 kilometer in zich heeft? Althans, als-ie er niet meer uiziet als een Volkswagen ID. Polo.
Volkswagen is bekend met het bouwen van bijzonder efficiënte auto's. Eerder deze eeuw ontwikkelde het de XL1, een gestroomlijnd model met een tweecilinder dieselmotor die in de praktijk slechts 0,4 liter brandstof per 100 kilometer nodig had. Goed te vermelden: de auto was destijds al een hybride en kon delen volledig elektrisch rijden. Gaaf was ook dat-ie beschikbaar was voor consumenten. De XL1 is daardoor uitgegroeid tot een efficiëntie-icoon.
Prijs Volkswagen XL1
Volkswagen bouwde er overigens 250 stuks van. Wie er nu eentje wil, moet diep in de buidel tasten. Gebruikte exemplaren kosten minstens een ton!
Inmiddels is diesel helemaal 'uit', en volledig elektrisch het nieuwe normaal. Moderne elektrische auto's hebben anno 2026 een praktijkverbruik van zo'n 140 tot 150 Wh per kilometer, terwijl de echte zuinigheidswonders het tot zo'n 110 tot 120 Wh per kilometer schoppen. En daar komt de nieuwe ID. Polo van Volkswagen om de hoek: de Duitsers hebben het voor elkaar gekregen om bijna 1300 kilometer uit de 54,9 kWh grote accu van het model te persen.
Zelfde aandrijflijn als ID. Polo
Oké, we geven toe: dat is te kort door de bocht. Volkswagen deed het namelijk niet met de ID. Polo, maar met de Missino Efficiency. Wie deze auto naast die eerder genoemde XL1 zet, ziet direct de gelijkenissen. De auto is met recht een lage druppel en een dus bizar gestroomlijnd model. In niets zie je hier de ID. Polo in, die net op de markt is verschenen als elektrisch alternatief voor de populaire Polo.
Onderhuids zijn de gelijkenissen echter evident. Volkswagen gebruikte voor deze Mission Efficiency namelijk de aandrlijflijn die het ook in de ID. Polo lepelt. De elektromotor levert 135 pk en wordt al geleverd in het model. Dat geldt ook voor de batterij. De Mission Efficiency heeft dezelfde unit als de ID. Polo en dus een netto capaciteit van 54,9 kWh. De bruikbare capaciteit bedraagt 52 kWh.
Bijna 1300 kilometer
En dat is met recht indrukwekkend te noemen, zeker als we de praktijkcijfers van dit druppelvormige model delen. Volkswagen reed de auto namelijk vanuit Wolfsburg en via Poznan (Polen) en Olmütz (Tsjechië) naar Wenen. Het model legde 1278,36 kilometer af zonder te laden, en had bij aankomst nog een bereik van maar liefst 164 kilometer. Het reële verbruik kwam daarbij uit op een bizarre 7,51 kWh per 100 kilometer.
Om tot dat verbruik te komen, heeft Volkswagen de weg niet afgesloten of de auto enkel achter een vrachtwagen laten rijden. Nee, het ging hierbij om een reële verkeerssituatie. Bovendien waren de snelheden normaal: gemiddeld lag die op 67,72 km/h, terwijl de topsnelheid 138 km/h bedroeg.
Voordeel op hoge snelheid
De reden voor die bizarre cijfers? De lage luchtweerstand van het model. De Mission Efficiency hjeeft een cW-waarde van 0,158, terwijl die van de ID. Polo op 0,264 uitkomt. Volgens de fabrikant is dat vooral een voordeel op hoge snelheden: vanaf 80 km/h heeft dit druppelvormige model een 30 procent lager verbruik dan de ID. Polo. Bij een snelheid van 140 km/h verbruikt het model net zoveel als de ID. Polo bij 100 km/h doet.
Overigens is deze Mission Efficiency ook een bruikbare auto. Hij biedt plaats aan vier personen, al zal het op de achterbank niet ideaal vertoeven zijn: Volkswagen spreekt zelf van een 2+2 coupé. De bagageruimte meet wel een indrukwekkende 481 liter, al tellen voor dat getal ook de ruimte onder de achterbank en de compartimenten achter de achterwielen mee. Desondanks is dit model een hatchback en is de laadruimte daardoor erg praktisch.
Fotovoltaïsch systeem
Volkswagen stelt trouwens dat het ook flink heeft gewerkt aan de wielen van de auto: die zijn namelijk verantwoordelijk voor 25 tot 30 procent van de luchtweerstand. Zo is de turbulentie in de wielkast verminderd en worden er velgdeflectoren gebruikt. Daarnaast heeft Volkswagen samen met Continental een conceptband ontwikkeld: de rolweerstand van het rubber ligt 25 procent lager dan dat van de beste EU-bandenklasse A. Verder heeft de Mission Efficiency een fotovoltaïsch systeem dat boordelektronica van stroom voorziet en een elektromechanische rem, die onder andere wrijvingsverliezen vermindert.
Wat Volkswagen nu met deze auto van plan is, is niet bekend. Zeker is dat de auto in deze exacte vorm niet in productie gaat. Momenteel laat het merk vooral zien wat er mogelijk is op het gebied van efficiëntie met een alledaagse aandrijflijn. Of het op termijn wel een opvolger van de beroemde XL1 wordt, is niet bekend.
Tekst: Sjors ten Tije
Beeld: Volkswagen Nederland