Renault zit de laatste tijd lekker in de wedstrijd, met de introducties van de 4, 5 en nieuwe Twingo. De 'remake' van de befaamde stadsauto uit de jaren '90 kon na z'n visuele onthulling al op veel enthousiasme rekenen en na twee weken rijden, kunnen we gerust stellen dat onze glimlach op ons gezicht is blijven staan.
Voor wie het gemist heeft: Renault heeft onlangs een nieuwe en volledig elektrische Twingo op de markt gebracht. En dat is niet zomaar een Twingo - nee, deze nieuwe stadsmini is een retromodel dat terugrijpt naar de oer-Twingo uit de jaren '90. Je weet wel, die auto met guitige neus, compacte afmetingen maar geweldige praktsiche bruikbaarheid.
Twingo voor de toekomst
Optisch is deze nieuwe versie dan ook onmiskenbaar een Twingo. Denk daarbij aan de voor- en achterlichten (die overigens grotendeels identiek lijken, om productiekosten te besparen), het silhouet en de drie 'luchtinlaten' op de voorklep. Dit is een Twingo zoals we 'm kennen, maar wél modern en zonder pathetische verwijzingen naar het verleden. Deze Twingo is klaar voor de toekomst.
De eerste specificaties van de kleine Fransoos zijn niet denderend. De batterij (LFP) meet 27,5 kWh, waardoor een bereik van 260 kilometer mogelijk is. Laden via wisselstroom gaat met 11 kW, aan de DC-lader bedraagt het maximale laadvermogen 50 kW. Het zijn waarden die niet heel veel beter zijn dan die van bijvoorbeeld de Volkswagen e-Up, een auto die ruim 10 jaar geleden op de markt verscheen.
Pijnpunt van de Twingo
Het is direct het grootste pijnpunt van deze Twingo, die overigens maar weinig andere heeft. Een bereik van 260 kilometer is immers niet om over naar huis te schrijven en wie 's winters met deze auto gaat rijden, moet bij normaal gebruik waarschijnlijk genoegen nemen met een bereik dat amper de 200 kilometer aantikt. Tijdens onze kennismaking met de auto blijkt-ie zuinig (zo'n 120 tot 130 Wh per kilometer bij normaal gebruik inclusief snelwegkilometers), maar dat is met zo'n kleine batterij ook hard nodig. Een retourtje Utrecht - Doetinchem (zo'n 200 kilometer) blijkt niet mogelijk; dan is onderweg laden toch noodzakelijk om comfortabel thuis te komen.
Het linkerknopje is misschien wel de beste knop in de huidige autowereld: druk 'm twee keer in, en je deactiveert direct de vervelende snelheids- en vermoeidheidswaarschuwingen.
Dat zo'n Twingo vooral als stadsauto wordt ingezet, is wat ons betreft geen reden om die kleine actieradius goed te praten. Dit soort auto's wordt in benzinevarianten ook niet standaard gebruikt voor het rijden van lange afstanden, maar eigenaren van stadsauto's hebben de mogelijkheid wel om die te maken. A- en B-segmentauto's worden simpelweg ook gebruikt voor langere ritten en zijn daarom zo waardevol, zeker ook voor jongeren. De nieuwe Twingo schiet daarin simpelweg nog tekort.
Google-software
En dat is best jammer, want de Twingo is verder een geweldige auto die je - actieradius daargelaten - moeiteloos zou meenenemen voor een weekend weg of zelfs een vakantie. Dat begint bij het praktische gebruiksgemak: de Renault is heel compact, maar zit van binnen goed in elkaar. Denk aan een bagageruimte met groot opbergvak onder de vloer, maar ook een verschuifbare achterbank, uniek in dit segment. Het infotainmentsysteem zit daarnaast perfect in elkaar omdat het draait op Google-software en dus ook standaard zaken als Google Maps aan boord heeft. Telefoonprojectie (Android Auto en Apple CarPlay) gaat draadloos.
Dat dashboard is overigens wel ons tweede puntje van kritiek. Het voelt vrij fors aan, omdat het diep de auto in komt en erg hoog geplaatst is. Waar de oer-Twingo een heel ruimtelijk dashboard had, komt het in deze nieuwe versie echt op je af. Omdat het ook in zwart is uitgevoerd, is het ruimtelijke gevoel hier afwezig. Wel leuk zijn de verschillende accenten die in carrosseriekleur zijn gespoten.
V2G
Zoals gezegd blijkt de Twingo dus een zuinige auto en wie de batterij van de kleine Fransman niet dagelijks volledig hoeft te gebruiken, heeft dus een EV die goedkoop is in gebruik. Het model is bovendien capabel om stroom terug te leveren en wie de investering doet om een laadpaal en stroomcontract van We Drive Solar aan te schaffen, kan V2G praktiseren.
Qua rij-eigenschappen maakt de Twingo overigens ook indruk. Het is een voor dit segment bijzonder leuke auto, met een directe besturing en zeer goede wegligging. Omdat de wielen op de uiterste hoeken van de auto staan, voelt de Twingo erg gecontroleerd en een klein beetje speels aan. Niks échts bijzonders, maar de rijbeleving draagt bij aan het guitige karakter van deze Renault. Spannend wordt het niet vanwege het beperkte vermogen (82 pk), maar binnen dit segment is het een erg fijne auto om te rijden. De One Pedal Drive-functie is overigens ook erg prettig en werkt heel goed, waardoor de mate van regenereren ook goed te doseren valt.
Prijs Renault Twingo
Het complete plaatje van de Renault Twingo staat als een huis. Van de goede rij-eigenschappen tot de leuke animaties in de digitale schermen: de kleine Fransman is een schot in de roos. En met een vanafprijs van 21.000 euro is-ie direct aantrekkelijk, zeker in relatie tot z'n concurrenten. Perfect is-ie niet door de beschieden batterij en bijbehorende actieradius, maar wie weet lepelt Renault er in de komende jaren een batterij in met hogere capaciteit en laadsnelheid. Met een actieradius van 350 kilometer is de Twingo dan écht een auto die de massa in de EV trekt.
Tekst en beeld: Sjors ten Tije