Als VER zijn we er natuurlijk voor dat laadpaalbeheerders en laadpasleveranciers hun diensten steeds verder verbeteren. Toen we bericht kregen dat laad- en tankdienstverlener Tango Electric deze maand met een nieuwe laadapp zou komen, waren we dan ook meteen nieuwsgierig. Huidige gebruikers van de app en laadpas hebben per e-mail bericht gekregen over de nieuwe app, en dat de oude pas na 31 januari niet meer zal werken.
Onze nieuwsgierigheid en enthousiasme sloegen echter al snel om in verontwaardiging. Wat namelijk niet wordt vermeld, is dat de prijzen voor het laden in de nieuwe app enorm zijn verhoogd ten opzichte van de oude app.
Forse prijsstijgingen
Enkele voorbeelden: een kWh op een Equans-laadpaal in Amsterdam kostte in de oude app 35, 42 of 44 cent, afhankelijk van de concessie en de aanbieder. In de nieuwe app is de prijs verhoogd naar 52 cent, voor alle aanbieders. Dat is een prijsstijging van 18 tot maar liefst 48%. Een vergelijking van de prijzen op een laadpunt in Amsterdam laat dit duidelijk zien: van 35 cent naar 52 cent.
Ook vergelijkingen van andere laadpalen in het land laten aanzienlijke prijsstijgingen zien. Op diverse laadpalen in het MRA-e-gebied wordt nu 52 cent gerekend in plaats van 35 cent, en in Heeze zien we zelfs laadpalen die in prijs zijn verdubbeld. Een Ubitricity-laadpaal in Diemen, onderdeel van de MRA-e-concessie: van 35 cent naar 51 cent. Heeze: van 46 cent naar 91 cent.
Prijzen niet herleidbaar
Op hun informatiepagina over de prijzen van de laadpas vermeldt Tango: “Bij onze partners (roaming) betaal je de kWh-prijs van de partner en aansluitkosten van € 0,35 per laadbeurt (€ 0,27 excl. btw).”
De nieuwe prijzen zijn echter niet te herleiden naar de prijzen van de laadpaalaanbieders zelf. De laadprijzen in Amsterdam zijn op dit moment (per 1-1-2026) 33, 40 of 41 cent inclusief btw. Die prijs betaal je als je de app van de aanbieder zelf gebruikt (bijvoorbeeld de app Charge Assist). Dat is aanzienlijk lager dan de nieuwe prijzen van Tango Electric.
Geen informatie over prijswijzigingen
De VER pleit al veel langer voor actieve communicatie over laadprijzen en prijswijzigingen. Als je met een laadpas het laden start, krijg je standaard niet de prijs te zien. En als een prijs wijzigt, merk je dat soms pas een maand later, wanneer de factuur van de laadpas in je inbox valt. Rijders (en werkgevers) worden in het geval van prijsstijgingen telkens achteraf onaangenaam verrast.
![]()
Aanbieders van laadpassen kunnen dit eenvoudig verbeteren door rijders actief per e-mail, via een tekst- of ander bericht, te informeren bij een prijswijziging op hun favoriete laadpalen. Uit data blijkt namelijk dat 80 tot 90% van de laadsessies van rijders altijd op dezelfde vier of vijf laadpalen plaatsvindt: de vaste laadpalen nabij de woning of werklocatie. Voor deze favoriete laadpalen ga je niet voorafgaand aan elke laadsessie controleren of de prijs wellicht is veranderd.
Ook in de e-mail over de nieuwe app van Tango worden gebruikers niet geïnformeerd over deze aanzienlijke prijsstijgingen. We hebben Tango Electric benaderd over deze prijswijzigingen. De klantenservice van Tango kon ons niet vertellen of de prijzen naar aanleiding van onze klachten nog worden bijgesteld.
Stapelen van kosten
Voor nieuwe elektrische rijders is het aanbod van laadpalen en laadpassen en de verschillende prijzen overweldigend en verwarrend. Laadpalen die 50 meter van elkaar staan en er hetzelfde uitzien, kunnen een heel andere prijs hebben. En gebruik je een van de circa 240 laadpassen in Nederland, dan zijn de prijzen vaak opnieuw anders.
Laadpasaanbieders kunnen de kWh-prijs van de laadpaalbeheerder overnemen, maar veel bedrijven hanteren hun eigen prijs. Wat je uiteindelijk betaalt, bestaat uit de gestapelde kosten van de laadpaal en de laadpas. Voor rijders is het dan niet duidelijk waar de kosten vandaan komen: wordt een hoge prijs bepaald door de laadpas, of is dit simpelweg de prijs van de laadpaal?
De VER pleit er daarom, samen met veel andere partijen, voor dat laadpasbeheerders in apps en op websites verplicht de kale (adhoc) prijs van de laadpaalaanbieder tonen, en daarnaast apart hun eigen extra kosten vermelden. Dit leidt tot meer transparantie en maakt rijders duidelijk dat zij vaak te veel betalen.
AFIR en NAL
Ook Europese wetgeving schrijft deze duidelijkheid voor. Volgens de AFIR moeten de prijzen van laadpasproviders “redelijk, transparant en niet-discriminerend” zijn. Daarnaast stelt de AFIR dat bij het beschikbaar stellen van prijzen “duidelijk onderscheid wordt gemaakt tussen alle prijscomponenten, waaronder de toepasselijke e-roamingkosten en andere door de aanbieder van mobiliteitsdiensten aangerekende vergoedingen of kosten”.
![]()
Alleen het tonen van één enkele kWh-prijs maakt niet duidelijk welk deel van die prijs wordt bepaald door de laadpaalbeheerder en welk deel bestaat uit een extra fee van de laadpasaanbieder. De VER heeft bij de Nederlandse ACM gevraagd een uitspraak te doen over wat een ‘redelijke’ prijsvergoeding is voor een laaddienstaanbieder.
Zowel het advies over actieve communicatie als het verplicht uitsplitsen van de basisprijs van de laadpaalbeheerder en de extra kosten van de laadpasaanbieder zijn overgenomen door de werkgroep prijstransparantie van de Nationale Agenda Laadinfrastructuur.
2026 is wat ons betreft het jaar waarin deze verbeteringen in Nederland worden doorgevoerd en gehandhaafd. 2026 is ook het jaar waarin de Europese AFIR-wetgeving wordt geëvalueerd. De huidige versie van de AFIR is op het gebied van prijstransparantie veel te vrijblijvend. De VER werkt dit jaar samen met diverse bedrijven en gebruikersverenigingen, aangesloten bij de GEVA, om de Europese Commissie duidelijk te maken welke problemen elektrische rijders bij het laden ervaren en welke concrete verbeteringen nodig zijn om laden eerlijker, transparanter en voorspelbaarder te maken.
Tekst: Robert van Gent
![]()
![]()