Mazda is sinds kort helemaal terug in de wereld van de elektische auto. Vorig jaar presenteerde het vol trots de 6e, en dit jaar toonde het de CX-6e. De ene een statige sedan, de ander een fraai gelijnde crossover. Wij reden een maand lang met de 6e om Mazda een aantal tips en tops te geven voor hun elektrische prestaties.
Laten we kort even bespreken wat de Mazda 6e voor auto is. Een sedan dus, die bijna 5 meter lang is en een wielbasis van net geen 2,9 meter heeft. Het is een sedan (daar komen we zo op terug) die we echt als elektrische evenknie van de geliefde reguliere Mazda 6. De accu in het door ons gereden exemplaar meet 68 kWh, waardoor een theoretisch bereik van 479 kilometer mogelijk is.
Top: combinatie van carrosseriestijlen
Zoals gezegd is de Mazda 6e een sedan, maar dat is niet helemaal waar. Tegenover die traditionele carrosserievorm heeft de Japanner namelijk een slimmigheid in petto. Hij heeft namelijk geen kleine kofferklep, maar een hatchbackopening. Dat maakt de auto in één klap veel praktischer dan auto's als de Tesla Model 3 en BYD Seal, die wél zo'n kleine kofferklep hebben.
De Mazda 6e maakt zodoende goed gebruik van z'n ruimte. Achterin de Japanse sedan past 465 liter. Onder de laadvloer past overigens niet al te veel, omdat de Mazda een motor op de achteras heeft.
![]()
Tip: maak keuze voor aandrijflijn logisch
De Mazda 6e is er maar in weinig varianten, en dat juichen we toe. Zo kun je kiezen uit twee uitrustingsniveaus, waarbij de instapvariant eigenlijk al helemaal vol zit qua luxe en rijhulpsystemen. Ga je kijken naar de aandrijflijn, dan kun je uit twee verschillende varianten kiezen.
En daar begint de verwarring. Er is namelijk een variant die Long Range heet, maar dat is om meerdere redenen de minst interessante van de twee. Ja, de variant heeft een 80 kWh-batterij tegenover een 68 kWh-exemplaar in de standaard versie, maar daar houdt het op. Hij komt namelijk maar 70 kilometer verder volgens de WLTP-cyclus, maar deze variant kan maar met slechts 90 kW snelladen.
Hoe je het ook wendt of keert: het interieur van de Mazda 6e is fraai. De bouwkwaliteit is daarbij prima en Mazda maakt gebruik van mooie materialen.
De variant met kleinere batterij doet dat met maximaal 164 kW. Die laadt daardoor in 24 minuten van 10 naar 80 procent, bij de Long Range-variant duurt dat maar liefst 47 minuten (!) op papier. De Longe Range-versie heeft bovendien nog iets minder vermogen. En ja: de Long Range-variant is 1600 euro duurder. Dus Mazda: schrap de aandrijflijn en maak het voor de consument duidelijk welke versie het meest interessant is.
Top: comfort aan boord
We noemden het al: de Mazda zit standaard al zeer ruim in z'n spullen. Maar ook de auto zelf is volledig gericht op comfort. Dat maakt dit gewoon een ontzettend fijne reisauto. De 6e is stil en op de snelweg precies comfortabel en strak genoeg om je in alle rust van A naar B te brengen.
Dat wordt versterkt door zaken als een panoramisch zonnedak, sfeerverlichting, een goed audiosysteem en stoelventilatie en -verwarming. Bijzonder voor een auto uit deze prijsklasse, want de Mazda is er 'al' vanaf minder dan 45.000 euro.
Top: goede laadcurve
In de media wordt er veel gesproken over het maximale laadvermogen van auto's. En hoewel dat relevant is, is het belangrijker om te onderzoeken hoe lang de auto zo'n piekvermogen kan vasthouden. In het geval van de Mazda is dat 165 kW, en dat klinkt in eerste instantie niet zo indrukwekkend.
Dat is het desondanks wel. De Mazda 6e weet namelijk, bij de juiste temperaturen, een hele mooie laadcurve neer te zetten. Dan is het mogelijk om in zo'n 23 minuten de batterij van 10 naar 80 procent op te laden. En dat is snel, zeker in vergelijking tot auto's als de Model 3 (Standard Range) of de BYD Seal.
![]()
Tip: situatie in de kou moet beter
Waar de Mazda echter punten laat liggen, is tijdens lagere temperaturen. Dat begint bij het verbruik: de Mazda heeft zichtbaar last van koudere periodes en verbruikt dan meer stroom. Tijdens onze testperiode wist de auto constant zo'n 180 tot 190 Wh per kilometer te gebruiken. Dat is niet dramatisch, maar flink hoger dan dat van de hierboven genoemde auto's.
Datzelfde geldt voor de laadprestaties. Die zijn namelijk beduidend minder in de kou. De Mazda 6e heeft namelijk geen systeem dat de batterij kan voorverwarmen. Dat kan niet handmatig, maar gebeurt ook niet als je een laadstop in de auto invoert. Wie gaat snelladen, is dus afhankelijk van de temperaturen buiten en de invloed daarvan op de batterij. De video's van Bjørn Nyland laten dat eveneens zien, en tonen bijzondere batterijsituaties tijdens tests in de winter.
Tekst: Sjors ten Tije
Beeld: Jos van den Bergh
![]()
![]()