Zo’n 4,5% van de lichte bedrijfswagens in Nederland is inmiddels volledig elektrisch., bij zware vrachtwagens zijn we op weg naar de 2% van het totale park. Na de hausse eind 2024 van de laatste dieselregistraties voor bestelbussen viel de markt van lichte bedrijfswagens in 2025 fors terug. Automerken gebruikten het vorige jaar om pas op de plaats te maken en met nieuwe elektrische bestelbussen op de markt te komen. Herstel van de markt voor lichte bedrijfswagens wordt voor 2026 dan ook verwacht. Vrijwel zonder uitzondering zullen deze bussen elektrisch worden. Een steeds breder en beter productaanbod, strengere en meer omvangrijke zero emission zones in de Nederlandse steden en nog altijd sterk groeiende laadinfrastructuur zijn daarvan de redenen. Natuurlijk zijn er hobbels te nemen, maar de transitie naar een elektrisch wagenpark nu starten loont direct.
Transitie begon met Renault Fluence
De realiteit van de EV-transitie bij lichte bedrijfswagens is dat er nog veel ruimte tot verbetering is. De bestelbussenmarkt volgt de personenautoverkoop, maar wel zijn er genoeg signalen dat de transitie bij de lichte en zware bedrijfswagens sneller gaat verlopen dan de transitie in de personenauwomarkt die feitelijk al in 2010 met de introductie van de Renault Fluence is begonnen. Acceptatie en infrastructuur zijn nu breed aanwezig, bij de start van de transitie voor personenauto’s was het nog echt pionieren.
Show must go on
Ondanks de toegenomen beschikbaarheid van elektrische bestelbussen en de ambitie vanuit beleid, bedrijfsleven en klanten, worstelen veel bedrijven met de transitie. Dat is beslist het geval in het Midden en Kleinbedrijf (MKB). Investeringen zijn vaak hoog, kennis van subsidietrajecten beperkt en kennis over laadinfraoplossingen niet altijd aanwezig.
"Acceptatie heeft er voor gezorgd dat ondernemers een volledig elektrisch autopark inmiddels als het einddoel zien. Voor zwaardere voertuigen, langere afstanden, nog niet aanwezige laadinfrastructuur op de werklocatie en medewerkers die feiten nog van fabels moeten onderscheiden zijn vaak nog punten die aarzeling veroorzaken. Daarbij is het goed te weten dat er zowel in Nederland, maar bijvoorbeeld ook een Duitsland snel een snellaadnetwerk voor vrachtwagens wordt opgebouwd."
Ondertussen dient de business door te gaan, the show must go on, en is er niet in elk klein bedrijf voldoende marge om grote investeringen in het wagenpark te doen. Ook is het administratieve uitzoekwerk vaak een hobbel waartegen een kleiner bedrijf aanhikt. Het MKB voert om die reden de transitie naar elektrische bussen en auto's vaak gefaseerd door. Een paar elektrische bedrijfswagens, een hybride auto voor de vertegenwoordiger en soms nog diesels voor de lange afstand. Vaak is deze mix besloten op basis van onderbuik gevoel en beperkte kennis. De focus ligt immers op zakendoen voor het eigen bedrijf en dat is begrijpelijk. Toch loont het vaak om versnel te elektrificeren.
100% elektrisch wagenpark als einddoel
Acceptatie heeft er voor gezorgd dat ondernemers een volledig elektrisch autopark inmiddels als het einddoel zien. Voor zwaardere voertuigen, langere afstanden, nog niet aanwezige laadinfrastructuur op de werklocatie en medewerkers die feiten nog van fabels moeten onderscheiden zijn vaak nog punten die aarzeling veroorzaken. Daarbij is het goed te weten dat er zowel in Nederland, maar bijvoorbeeld ook een Duitsland snel een snellaadnetwerk voor vrachtwagens wordt opgebouwd. Elke maand komen er meer snelladers voor vrachtauto’s bij. Ook buigt de Tweede Kamer zich over centraal beleid waarin gemeentes tankstations binnen de bebouwde kom kunnen gaan transformeren naar snellaadlocaties voor met name lokaal verkeer. Minder benzine- of dieselpompen, meer snelladers met bijpassende verzorgingsplaats op die plekken waar nu alleen nog getankt kan worden. Bedenk als ondernemer ook dat CO2-reductie de komende jaren verder ‘beloond’ zal gaan worden en brandstofprijzen verder zullen stijgen. Niet alleen vanwege beleid gericht op duurzaamheid, maar ook omdat het winnen van olie in het volgende decennium lastig en kostbaar gaat worden.
![]()
Ondernemer bespaart fors met laden
Kiezen voor een traditioneel wagenpark met ICE-modellen heeft echter steeds meer nadelen. Beter is om via een hybride business model de transitie nu al in werking te zetten en al op korte termijn kostenbesparing en resultaat voor het klimaat te boeken. Allereerst is bij de nieuwe generatie bestelwagens de actieradius inmiddels zo groot, dat timmermannen, installatiebedrijven en logistieke dienstverleners er in meer dan 90% van de gevallen prima mee vooruit kunnen.
"Merken als Farizon, Renault en Kia leveren bestelbussen met voldoende range, de laatste technologie en voldoende snellaadmogelijkheid. Vaak bieden merken ook interessante financial lease constructies aan waardoor het financiële plaatje ook nog eens extra gunstig wordt. Subsidiemogelijkheden zoals de AanZET subsidie kunnen onder bepaalde voorwaarden de investering in een elektrische bedrijfsauto nog eens extra kostenefficiënt maken."
Waarschijnlijk hoeven medewerkers alleen aan het einde van de dag op de zaak bij te laden. Met de juiste technologie en contracten kan dat op de zaak laden ook nog eens erg goedkoop zijn. Zodra er buiten piekuren wordt geladen zijn de tarieven zodanig laag dat het bedrijf een forse besparing ten opzichte van diesel behaalt. Ook kan een batterij gekoppeld aan zonnepanelen ervoor zorgen dat stroom overdag opgewekt wordt en later via deze Energy Hub gebruikt wordt om de bedrijfsauto’s te laden.
Farizon, Kia, Renault... Veel keuze in elektrische bestelbussen
Een ander argument is het verbeterde 100% elektrische bestelwagenaanbod. Merken als Farizon, Renault en Kia leveren bestelbussen met voldoende range, de laatste technologie en voldoende snellaadmogelijkheid. Vaak bieden merken ook interessante financial lease constructies aan waardoor het financiële plaatje ook nog eens extra gunstig wordt. Subsidiemogelijkheden zoals de AanZET-subsidie kunnen onder bepaalde voorwaarden de investering in een elektrische bedrijfsauto nog eens extra kostenefficiënt maken. Later dit jaar komt Renault ook met de Renault Trafic Van E-Tech electric en presenteert ook Hyundai de Staria Electric. 800-volt batterijsysteem, ultrasnel DC-laden van 10% to 80% in 20 minuten en een actieradius op basis van WLTP van circa 400 kilometer.
![]()
Nu starten loont direct
Stap voor stap overschakelen naar een elektrisch wagenpark geeft ondernemers daarom direct al kostenvoordeel. Laden is goedkoper dan tanken, zeker als je investeert in een slimme laadoplossing of meegaat in het dynamisch laden op tijden dat er veel stroom op het net beschikbaar is.
"Een elektrische dienstauto kan daarbij steeds vaker beneden de € 30.000 worden aangeschaft en uiteraard is ook de aanschaf van een occasion EV of occasion lease van een al ingezet elektrisch model een financieel aantrekkelijk alternatief. Juist in een tijd van transitie met veel investeringen."
De personenauto’s van de vertegenwoordiger of chef kunnen nu al zonder enige concessie elektrisch worden. Daarmee komt de ondernemer ook goed weg met de pseudo-eindheffing die per 1 januari 2027 van kracht wordt en werkgevers fors meer laat betalen voor de inzet van een niet-elektrische bedrijfsauto. Ook hybride leaseauto's zijn volgend jaar extra kostbaar voor de baas. Een elektrische dienstauto kan daarbij steeds vaker beneden de € 30.000 worden aangeschaft en uiteraard is ook de aanschaf van een occasion EV of occasion lease van een al ingezet elektrisch model een financieel aantrekkelijk alternatief. Juist in een tijd van transitie met veel investeringen.
Toekomst begint vandaag
De conclusie is daarom simpel. Nu van wal aftrappen met het slim elektrificeren van het autopark van de onderneming loont al op korte termijn. Besparingen in kosten lopen de komende jaren verder op en een duurzaam wagenpark geeft je de komende jaren een steeds grotere voorsprong in de business. Los van het financiële plaatje en de tijd die het uitzoeken van eventuele (lokale) subsidies kost, is investeren in een (steeds meer) emissievrij wagenpark ook imago-technisch voor het bedrijf van meerwaarde. Steeds meer opdrachtgevers willen alleen nog werken met bedrijven die een actief én zichtbaar duurzaamheidsbeleid voeren. En laten we eerlijk zijn, als consument vinden we het toch ook beter dat Albert Heijn de boodschappen met een elektrische bestelbus komt bezorgen? Om meerdere redenen is de gefaseerde overstap naar een volledig elektrisch autopark daarom een slimme zet. Nu starten omdat de toekomst vandaag begint. Ook bij het kleinbedrijf en het MKB is dat de realiteit.
Advies nodig?
Meer advies nodig als ondernemer? De specialisten van de Vereniging Elektrische Rijders (VER) praten je in een workshop of presentatie bij over de ontwikkelingen op de markt en de status van onze lobby om elektrisch rijden tot de meest aantrekkelijke keuze voor iedere rijder te maken. Ook is de VER spin in het web van talrijke automotive, laadinfra- en energiebedrijven die veel voor de transitie in jouw onderneming kunnen betekenen. Contact? Mail ons op info@evrijders.nl
Tekst: redactie
Beeld: Farizon Benelux, Kia Nederland, Renault Nederland
![]()
![]()