Met de komst van de Hyundai IONIQ 3 wordt elektrisch rijden opnieuw een stuk bereikbaarder. De prijzen van deze compacte elektrische Aero Hatch starten namelijk dik onder de €30.000 en zelfs als je de auto aankleedt met extra's of gaat voor de grotere accu blijft het prijskaartje alleszins vriendelijk. Je koopt met de nieuweling een volwassen auto die in alles doet denken aan het middenklasse-segment, maar prijstechnisch een trede lager gepositioneerd wordt. Daarmee kun je als (toekomstig) EV-rijder je voordeel doen. Opvallend bij onze eerste testrit is ook het zeer gunstige energieverbruik. Laden is goedkoper dan tanken en deze IONIQ 3 is beslist een overweging waard als je de stap naar de EV wilt maken.
Perceptie van segment hoger
Met de Hyundai IONIQ 3 richt Hyundai zich nadrukkelijk op automobilisten die wel elektrisch willen rijden, maar niet meteen het grootste bedrag voor een EV willen neertellen. De importeur denkt dat de nieuwe auto vanwege de pseudo-eindheffing ook vaak als leaseauto ter vervanging van een grotere benzineauto gaat worden ingezet. De IONIQ 3 biedt immers plaats aan vier, misschien wel vijf volwassenen en door de lange wielbasis is de ruimte op de achterbank relatief groot. De hoofdruimte is niet onbeperkt, maar qua beenruimte zit je achter jezelf helemaal prima. De IONIQ 3 is officieel een B-segment auto, maar biedt ruimte, rijgedrag en beleving van een segment hoger. Een derde van de consumenten die Hyundai heeft ondervraagd ziet de auto dan ook als een C-segment auto. Dat zegt veel over de manier waarop Hyundai met de beschikbare ruimte is omgegaan, de auto heeft aangekleed en is ongetwijfeld een voordeel nu de auto in alle Hyundai-showrooms staat.
Compact van buiten, ruim van binnen
De IONIQ 3 combineert compacte buitenmaten met een relatief lange wielbasis en een slimme indeling. Daardoor is er behoorlijk wat ruimte voor inzittenden en bagage. De bagageruimte meet maximaal 441 liter. De vlakke vloer en de extra opbergruimte onder de laadvloer maken de auto bovendien praktisch voor dagelijks gebruik. Onder de vloer zit ook nog een forse opslagplaats. Je kunt boodschappen zo gemakkelijk inladen en onder de vloer zaken bewaren die minder vaak nodig zijn. Er is geen frunk, dus de laadkabel kan ook naar de onderzijde van de bagageruimte verhuizen. Het nieuwe Aero Hatch-design is daarbij meer dan een stijloefening. Hyundai heeft de modieuze carrosserie ontworpen met veel aandacht voor aerodynamica. De luchtweerstandscoëfficiënt bedraagt slechts 0,263, wat mede bijdraagt aan het maximale WLTP-bereik van 496 kilometer bij aanschaf van de grote accu. De kleine accu haalt dankzij het lage energieverbruik van de IONIQ 3 net geen 350 kilometer, hetgeen vergelijkbaar is met B-segmenters als de Peugeot e-208 en de Renault 5 E-Tech electric.
Kostenplaatje al snel positief
De IONIQ 3 wordt leverbaar met twee accupakketten van 42,2 en 61 kWh. Voor wie vooral korte en middellange ritten maakt of thuis kan laden heeft aan de kleinere batterij genoeg. Wie regelmatig langere afstanden rijdt, heeft meer aan de 61 kWh-versie, want die haalt zonder al te veel moeite een krappe 500 kilometer bereik. Dat is netjes voor het B-segment. Het energieverbruik van de IONIQ 3 valt trouwens in positieve zin op. Als je normaal met het verkeer meerijdt zit je dik onder de 13 kWh per 100 kilometer, ga je (we reden in de sportieve N-line) even flink accelereren op de dijkweg boven de Waal bij Nijmegen, dan blijft het gemiddelde verbruik over tientallen kilometers nog altijd onder de 14 kWh per 100 kilometer. Het zou zo maar eens kunnen zijn dat je met echt opletten op de snelheid en de eco-stand ingeschakeld nog zuiniger rijdt, daarmee de 500 kilometer bereik wél haalt. Ook op de snelweg gaat de IONIQ 3 namelijk voordelig met stroom om. De verbruikcijfers zijn kortom nette waarden en maakt de calculatie vanuit een benzineauto naar deze EV (doe 'm eens op de LaadTankVergelijker) al snel gunstig. Daarbij biedt Hyundai de IONIQ 3 ook met gunstige private lease tarieven aan. Je rijdt deze auto vanaf €419 per maand, trek daar het voordeel van laden in plaats van tanken vanaf en er ontstaat al snel een haalbaar kostenplaatje. Snelladen van 10 naar 80 procent duurt volgens Hyundai ongeveer 29 minuten. In korte tijd kan bovendien circa 100 kilometer rijbereik worden toegevoegd.
Veel techniek, maar vooral praktisch
Binnenin krijgt de IONIQ 3 het nieuwe PLEOS Connect-infotainmentsysteem en een scherm van maximaal 14,6 inch. Het nieuwe systeem reageert snel en de menu's zitten redelijk logisch in elkaar. Wel zijn de karakters van de submenu's die op het scherm verschijnen soms wat klein. Dat is niet handig als je de aandacht bij de weg moet houden, maar zal vast in de volgende update op te lossen zijn. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto zijn standaard onderdeel van het digitale concept. Software-updates kunnen trouwens over-the-air worden uitgevoerd, waardoor Hyundai de uitgeleverde auto's nog lang bij de tijd kan houden. Ook functies als Vehicle-to-Load maken de compacte Hyundai veelzijdig. De auto kan bijvoorbeeld stroom leveren aan een laptop, koelbox of elektrische fiets en op termijn moet de IONIQ 3 bovendien geschikt zijn voor slimme energietoepassingen zoals Vehicle-to-Grid. De V2X-functionaliteit is overigens optioneel en maakt onderdeel van het V2X Pack à €500. Daarvoor krijg je de 11kW on board charger met V2X-aansluiting, Vehicle to Load (V2L) en 230V-stopcontact in het interieur. Als je als fabrikant ambitie in de transitie toont had dit pack eigenlijk wel standaard moeten zijn.
Vijf versies, twee smaken N-line
Er komen vijf versies: het basismodel 'Select', de 'Trend', 'Vision' en Prime, plus twee smaken N-line en N-line Evo. Kies je een Vision met grote 61 kWh-accu, V2X-pakket en metallic lak kom je op €37.440, diezelfde configuratie met kleinere 42,2 kWh-accu komt op € 33.440. Bedragen die door Hyundai ook weer in een private lease aanbod verwerkt kunnen worden. De IONIQ 3 zit met z'n pricing daarmee keurig in het B-segment, terwijl de auto binnenin een stuk ruimer is dan veel prijsconcurrenten. Z'n belangrijkste concurrent bevindt zich waarschijnlijk in eigen huis: de op dezelfde techniek gebaseerde, eveneens ruime maar qua ontwerp volledig andere Kia EV2.
Kracht van de IONIQ 3
Hyundai benadrukt dat de IONIQ 3 nadrukkelijk als Europese auto is ontwikkeld. Niet alleen het ontwerp, maar ook de rijeigenschappen, energieterugwinning, batterijconditionering en laadmogelijkheden zijn afgestemd op Europese gebruikers. Toch is het belangrijkste voordeel dat die Europese benadering gecombineerd wordt met een B-segment auto die in alles C-segment aspiraties heeft. Het rijgedrag is ronduit goed, de auto kan energiezuinig gereden worden, heeft een goede bouwkwaliteit en als je niet direct voor de N-line met alle opties gaat blijft de IONIQ 3 een relatief bereikbare EV. Stel je rijdt nu in een benzine of hybride C-segmenter, bent de hoge kosten van het tanken beu, dan staat hier een auto die het elektrische alternatief biedt. Natuurlijk moet er dan een investering bovenop de inruilwaarde van de benzine middenklasser op tafel, maar die kun je bij Hyundai eventueel ook via een private lease contract ondervangen. Hyundai rekent op een brede doelgroep voor deze IONIQ 3, zakelijk vanwege de pseudo-eindheffing, particulier omdat de auto qua prijs bereikbaar blijft, maar wel de ruimte, EV-techniek en beleving van een segment hoger biedt. De fabrikant zou daarin wel eens gelijk kunnen hebben, want deze IONIQ 3 combineert veel sterke eigenschappen.
Tekst: Jos van den Bergh
Beeld: Vereniging Elektrische Rijders
