90 procent meer laadinhoud De laadinhoud van de volledig elektrische Nissan e-NV200 XL Voltia komt uit op 8 vierkante meter en is daarmee liefst 90 procent groter dan die van de reguliere e-NV200. De grotere laadinhoud stelt bedrijven in staat om met minder ritten meer bezorgingen te doen. Daarnaast zorgt het volgens Nissan ook voor een flinke tijds- en kostenbesparing en ontlasting van het stedelijke wegennet. Langgerekte laadruimte Door een langgerekte laadruimte te combineren met een verhoogd dak kunnen chauffeurs met de 8 vierkante meter grote bestelwagen gemakkelijk in- en uitladen met voldoende stahoogte. Nissan heeft ook de draaicirkel geoptimaliseerd. 40 kWh De bedrijfswagen is uitgerust met een 40 kWh lithium-ion batterij en een on-board CHAdeMO-lader voor DC-snelladen. De zogeheten B-modus versterkt de vertraging als de bestuurder het motorpedaal loslaat, zodat het regeneratieve remsysteem tijdens het afremmen extra energie terugwint. De ECO-modus beperkt het vermogen van de elektromotor om energie te besparen. Als de B- en ECO-modus met elkaar samenwerken, kan de gebruiker nog meer emissievrije kilometers afleggen. Over de actieradius doet Nissan geen uitspraken. Europa De Nissan e-NV200 XL Voltia wordt geleverd in heel Europa. De Nederlandse vanafprijs maakt Nissan binnenkort bekend. 42.000 exemplaren De Nissan e-NV200 is sinds de introductie in 2014 uitgegroeid tot een populaire keuze voor last-mile delivery. Tot op heden produceerde Nissan al 42.000 exemplaren, waarvan 10.000 in Europa in 2019. Het bericht Nissan e-NV200 XL Voltia: ideaal voor ‘last-mile delivery’ verscheen eerst op ZERauto.nl .
Founder’s Editions De marktintroductie van de Enyaq wordt aangezet met de bouw van 1.895 ‘Founder’s Editions’ die speciaal zijn samengesteld om de oprichting van het merk in 1895 te vieren. Uiteindelijk zal er keuze zijn voor achter- of vierwielaandrijving, drie accuversies, vijf vermogensvarianten en versies met een snellaadfunctie. MEB Maar goed, de Skoda Enyaq dus. Het wordt de eerste auto van Skoda op het modulaire MEB-platform waarop Volkswagen zijn ID.3 en SEAT zijn El Born bouwt. Het nieuwe MEB-platform gaf de designers van Skoda naar eigen zeggen alle ruimte om een ruimtelijk interieur te ontwerpen. Afmetingen De Enyaq is 4.648 mm lang, 1.877 mm breed en 1.618 mm hoog. De wielbasis komt uit op 2.765 mm en de bagageruimte meet 585 liter met de achterbank in de normale positie. Het interieur van de Skoda Enyaq krijgt een 13-inch groot centraal display. Dit scherm is eventueel te combineren met een groot head-up display. RWD of AWD De basisversies van de Enyaq krijgen achterwielaandrijving. Wil je een sterkere versie, dan installeert Skoda een elektromotor op de vooras. De topversie heeft een geremd trekgewicht van 1.200 kilogram. De krachtigste variant sprint van 0 naar 100 km/u in slechts 6,2 seconden. Hieronder een overzicht van de line-up. Skoda Enyaq line-up RWD: 109 kW sterke elektromotor – 55 kWh accu – range van 340 kilometer RWD: 132 kW sterke elektromotor – 62 kWh accu – range van 390 kilometer RWD: 150 kW sterke elektromotor – 82 kWh accu – range van 500 kilometer AWD: 195 kW sterke elektromotor – 82 kWh – range van 460 kilometer AWD: 225 kW sterke elektromotor – 82 kWh – range van 460 kilometer Opladen De Skoda Enyaq opladen kan op diverse manieren. Thuis bijvoorbeeld met een 230-volt aansluiting (2,3 kW) of met een 11 kW wallbox. Afhankelijk van de grootte van de batterij is hij op deze manier in 6 tot 8 uur op te laden. Met een DC snellader van 125 kW kan de accu naar verwachting in 40 minuten worden geladen van 10% naar 80%. Skoda iV-familie Onder de noemer introduceert Skoda diverse geëlektrificeerde modellen. Eind 2019 zagen de eerste iV-modellen het levenslicht: de CITIGOe iV en de Superb iV plug-in hybride. Skoda komt tot eind 2022 met meer dan 10 modellen op de markt die (deels) elektrisch rijden bereikbaar gaan maken voor het grote publiek. Het merk investeert tegen 2021 twee miljard euro in het ontwikkelen van niet alleen elektrische auto’s, maar ook een groot ecosysteem op het gebied van mobiliteit. Het bericht Skoda Enyaq: deze vijf versies komen verscheen eerst op ZERauto.nl .
Kopen van elektrische auto Het hebben van spaargeld is altijd mooi meegenomen. Je kan er onverwachte kosten mee dekken of juist grotere uitgaves mee doen. Bijvoorbeeld het kopen van een elektrische auto als dat al heel lang op de planning staat. Een elektrische auto is over het algemeen nog altijd duurder dan bijvoorbeeld een auto met benzinemotor. Dat komt omdat accupakketten in elektrische auto’s vrij kostbaar zijn. Private lease Ook als de hoeveelheid spaargeld beperkt is, kun je alsnog die elektrische auto van je dromen kopen. Hoe? Met een financiering. Er is bijvoorbeeld keuze uit een lening of private lease. Met private lease rijd je een nieuwe auto voor een vast bedrag per maand voor een afgesproken periode. Na afloop is de auto niet van jou. Voor de aankoop van een elektrische auto heeft een persoonlijke lening de voorkeur, omdat de auto dan ook jouw eigendom wordt na afbetaling van de lening. Persoonlijke lening Met een persoonlijke lening staan de maandelijkse aflossing en rente vast. Je betaalt het geleende bedrag altijd binnen een vooraf afgesproken periode terug aan de kredietverstrekker. Vaak kan de lening ook eerder worden afgelost, zonder extra kosten. Maar dat is niet overal het geval. Kijk naar de toekomst Een persoonlijke lening heeft – als er onvoldoende eigen spaargeld is – dus de voorkeur. Maar kijk vooraf altijd naar je huidige situatie en naar je inkomen. Nu, maar ook in de toekomst. Want voor het afbetalen van je lening moet je wel een vast en zeker inkomen hebben. Want die zekerheid willen verstrekkers hebben voordat ze een lening verstrekken. Niet iedereen komt in aanmerking voor een lening. Je type dienstverband, leeftijd en woonsituatie hebben allemaal invloed. De vraagtekens Vraag je zelf ook af of je het gewenste of benodigde bedrag wel kunt lenen. En welke rentepercentages worden er genoemd? Heb je te maken met afsluitkosten, advieskosten of verzekeringen bij de betreffende lening? Informeer daarnaast goed wat er met de lening gebeurt als de auto tijdens de looptijd kapot gaat of als je hem eerder wilt verkopen, om wat voor reden dan ook. Bespreek dus zeker de ‘wat als’-situaties. Auto zelf financieren Een persoonlijke lening kan best een goede optie zijn om een nieuwe elektrische auto te kopen. Door een nieuwe auto zelf te financieren, loop je geen risico’s bij leasemaatschappijen en kredietverstrekkers. Daarnaast kan een lening ook belastingtechnisch een slimme keuze zijn. Je betaalt namelijk vermogensbelasting over spaargeld dat boven de heffingsvrije grens uitkomt van 30.000 euro als alleenstaande of 60.000 euro als partners. Financieren van elektrische auto Onder de streep blijft sparen de goedkoopste optie, maar een lening kan zeker interessant zijn, zolang je de lasten maar kunt dragen. Interesse in het financieren van een elektrische auto? Een lening aanvragen neemt niet heel veel tijd in beslag. Het bericht Een elektrische auto financieren, waar moet je op letten? verscheen eerst op ZERauto.nl .
Focus op elektrificatie Elke autofabrikant zit in een transitiefase. Ze willen allemaal transformeren naar een aanbieder van diverse vormen van mobiliteit, met een focus op elektrificatie. Kia vormt geen uitzondering. In de Plan S-strategie is uitgestippeld hoe Kia tegen het einde van 2025 in totaal 11 elektrische auto’s zal hebben geïntroduceerd. Purpose Built Vehicles In 2021 lanceert het Koreaanse merk het eerste model op basis van een geheel nieuw EV-platform. De eerste van een complete line-up elektrische auto’s biedt volgens het merk een geheel nieuwe user-experience inclusief meer dan 500 kilometer range (WLTP) en high-speed charging. Kia werkt daarnaast onder meer aan roadmaps voor toekomstige mobiliteitsconcepten, met bijvoorbeeld autonoom rijdende Purpose Built Vehicles. Geëlektrificeerde auto’s Maar vergeet niet dat Kia nu al diverse geëlektrificeerde auto’s levert, zoals twee volledig elektrische auto’s ( Kia e-Niro en Kia e-Soul ), drie plug-in hybrides ( Niro, Ceed SW en XCeed ) en en de Niro Hybrid als volwaardige hybride. Gedurende de eerste drie maanden van 2020 was de Niro zelfs de meest verkochte geëlektrificeerde auto van het land. Nieuwe afdeling Om de Plan S-strategie succesvol uit te rollen in Nederland, voegt Kia de afdelingen Product Marketing en Fleetsales samen. De nieuwe afdeling die hierdoor ontstaat, wordt geleid door Ruben Keuter (33), die is aangesteld als General Manager Mobility Solutions. Hij wordt eindverantwoordelijk voor productplanning, pricing, fleetsales, leasing en e-Mobility. Directe feedback Keuter: “Product en concept-ontwikkeling gaan de komende jaren hand-in-hand samen met directe feedback en de mobiliteitsvraag vanuit de (zakelijke) markt. Door de organisatie op deze nieuwe manier in te richten, kunnen we onze Plan S-strategie in Nederland doelgericht vormgeven.” Het bericht Kia Nederland maakt organisatie klaar voor e-Mobility verscheen eerst op ZERauto.nl .
Vanafprijs De Citroën Ami is te koop voor prijzen vanaf 6.900 euro, inclusief BTW en exclusief subsidies. Deze genoemde prijs is indicatief voor de toekomstige situatie in Nederland. De Citroën Ami wordt op het gewenste adres bezorgd. De gehele levering en overdracht inclusief uitleg duurt slechts 30 minuten. Dit wordt verzorgd door een productspecialist die ook de My Citroën-app voor de klant kan installeren en de werking daarvan kan toelichten. Huren kan ook De Ami wordt in Frankrijk aangeboden tegen een huurprijs vanaf 19,99 euro (inclusief BTW) per maand met een initiële betaling van 2.644 euro (inclusief BTW) voor een termijn van 48 maanden. Dit opmerkelijke maandtarief, indicatief voor de toekomstige situatie in Nederland, is lager dan veel OV- en telefoonabonnementen en biedt ondernemers lage bedrijfskosten. Een huurtermijn van 24 of 26 maanden is eveneens mogelijk. Onderhoud Bij een huurovereenkomst van 48 maanden kost het My Ami Care-contract in Frankrijk 9,90 euro per maand voor een kilometrage van 10.000 km/jaar (inclusief BTW en indicatief voor de Nederlandse markt). Citroën adviseert iedere twee jaar een onderhoudsbeurt. Een onderhoudsschema dat is ontwikkeld om de Ami betrouwbaar en veilig te laten functioneren, wordt bij levering aan de klant overhandigd en kan tevens worden geraadpleegd via de persoonlijke My Citroën-pagina. Reken voor een verzekering op ongeveer 270 euro per jaar. Met 48 maanden inclusief onderhoud ziet het kostenplaatje er zo uit: Aanbetaling: 2.644 euro Huurtarief 48 x 19,99 euro: 959,52 euro Onderhoud 48 x 9,99: 479,52 euro Totaal na 48 maanden: 4.083,04 euro Auto delen De Ami is ook voor één minuut, één uur of één dag te rijden via een autodeelprogramma. In Frankrijk biedt Free2Move abonnees een tarief van 0,26 eurocent per minuut, een vergelijkbaar of zelfs lager prijsniveau dan bij deelprojecten met scooters. Waarom een Ami? Citroën ziet de Ami als het ideale aanbod voor wie permanente behoefte heeft aan mobiliteit, privé of zakelijk, als eerste, tweede of derde mobiliteitsoplossing in het huishouden . Bijvoorbeeld om te reizen naar werk, voor de kinderen of voor kleine uitstapjes van ouderen of ondernemers. Specificaties op een rij Accu : 5,5 kWh lithium-ion Actieradius : 75 kilometer Opladen : 3 uur met 230V stopcontact (via Wallbox of openbaar laadpunt ook mogelijk) Laadkabel : opgeborgen in de deuropening aan de passagierszijde Elektromotor : 8 pk (6 kW) Topsnelheid : 45 km/u Lengte : 2,41 meter Breedte : 1,39 meter Hoogte : 1,52 meter Wielen : 14-inch Draaicirkel : 7,20 meter Gewicht batterij : 60 kilogram Gewicht inclusief batterij : 485 kilogram Rijbewijs : vanaf 16 jaar te rijden, zonder rijbewijs-B Het bericht Citroën Ami: de kosten op een rij verscheen eerst op ZERauto.nl .
Aandrijflijn uitgelicht De Audi A6 Avant 55 TFSI e quattro Competition heeft een systeemvermogen van 367 pk, bereikt door een 2.0 TFSI viercilinder met 252 pk en 370 Nm te koppelen aan een elektromotor met 143 pk vermogen en maximaal 350 Nm aan koppel. Het systeemkoppel komt uit op 500 Nm, beschikbaar vanaf 1.250 oteren per minuut. Vierwielaandrijving is standaard op de plug-in hybride. Accu De A6 Avant 55 TFSI e quattro Competition heeft een 14,1 kWh grote lithium-ion accu, geplaatst onder de bagageruimte. Bij publieke laadpunten met 7,4 kW aan laadvermogen via de bijgeleverde mode 3 kabel duurt het volledig opladen van een lege batterij ongeveer 2,5 uur. Elektrische range De elektrische range is volgens de WLTP-cyclus vastgesteld op 51 kilometer en elektrisch rijden kan tot 135 km/u. Werken de twee motoren samen, dan sprint deze A6 Avant in 5,7 seconden naar 100 km/u en haalt hij een topsnelheid van 250 km/u. Bagageruimte Er is nog 405 liter bagageruimte over, of 1.535 liter als je de rugleuning van de achterbank neerklapt. Drie rijmodi Er is keuze uit de rijmodi ‘EV’ (volledig elektrisch), ‘Hybrid’ (gecombineerd benzine en elektrisch) en ‘Hold’ (bewaren van elektrische energie). Alleen in ‘Hybrid’ is het volledige vermogen beschikbaar. De prijzen zijn nog niet bekend. Het bericht Ruime plug-in hybride: Audi A6 Avant 55 TFSI e quattro Competition verscheen eerst op ZERauto.nl .
Meer op komst De elektrisch aangedreven Opel Vivaro-e is de volgende stap in het elektrische modellenoffensief van Opel. In 2021 breidt Opel het aanbod van lichte bedrijfswagens verder uit met de volledig elektrische Opel Combo-e. Vanaf 2024 heeft Opel van elke personenauto en bedrijfswagen een geëlektrificeerde versie in het aanbod. Ook van de Zafira Life – de personenversie van de Vivaro – volgt een elektrische uitvoering. ‘Last mile delivery’ In veel – vaak stedelijke – gebieden is emissievrije levering van goederen en diensten een absolute must . Want in steeds meer binnensteden zijn voertuigen met een uitlaat verboden. Wat dat betreft komt de Vivaro-e op een gunstig moment. Volgens Opel is het model bij uitstek geschikt voor zogeheten ‘last mile delivery’. Diverse versies De nieuwe Vivaro-e is leverbaar in diverse carrosserievarianten, zoals een Dubbele Cabine, Platform Cabine of personenversie, met een laadvermogen tot 1.275 kilogram en een Gross Vehicle Weight van 2.800 tot 3.100 kilogram. Overzicht lengtevarianten Opel Vivaro-e: S : 4,60 meter lang, laadinhoud 4,6 m3 tot 5,1 m3 M : 4,95 meter lang, laadinhoud 5,8 m3 L : 5,30 meter lang, laadinhoud 6,6 m3 Elektrische schuifdeuren De S-versie heeft een draaicirkel van 11,3 meter. De hoogte van de Vivaro-e komt uit op 1,90 meter. Daarmee kan de Vivaro-e ook in de meeste parkeergarages parkeren, toch handig. Ook handig: de schuifdeuren aan de zijkant zijn elektrisch te openen met een voetbeweging richting de sensoren. FlexCargo De standaard laadinhoud bedraagt 4,6 m3 en kan worden uitgebreid tot 5,1 m3 dankzij de FlexCargo doorlaadmogelijkheid onder de passagiersstoel. Hierdoor kunnen objecten van maximaal 3,32 meter lengte worden meegenomen. De lengtevarianten van 4,95 en 5,30 meter hebben een laadinhoud van respectievelijk 5,8 en 6,6 m3. Dankzij FlexCargo kunnen objecten – zoals ladders – van maximaal 3,67 of 4,02 meter lengte worden vervoerd. Laadvermogen Het laadvermogen doet met 1.275 kilogram nauwelijks onder voor die van vergelijkbare, lichte bedrijfswagens met een dieselmotor (1.405 kilogram). De Opel Vivaro-e mag als een van de weinige elektrische bedrijfswagen in zijn segment een aanhanger trekken. Het maximale geremde trekgewicht bedraagt 1.000 kilogram. Zijn broers – de Peugeot e-Expert en Citroën e-Jumpy – kunnen dat ook. Twee batterijpakketten Opel levert de Vivaro-e met keuze uit twee lithium-ion batterijpakketten. De basisversie heeft een capaciteit van 50 kWh en een actieradius van 230 kilometer (WLTP). De versie met een 75 kWh-batterij biedt een actieradius tot 330 kilometer (WLTP). De werkelijke range is sterk afhankelijk van de rijstijl van de bestuurder, de belading, het wegdek, de bandenspanning, de weersomstandigheden en diverse andere factoren. Opladen Via een 100 kW DC-laadstation is de 50 kWh-batterij in 30 minuten tot 80 procent opgeladen. Bij de 75 kWh-batterij duurt dat 45 minuten. In de basis heeft de Vivaro-e een onboard 7,4 kW-lader (1-fase). Een 11 kW onboardlader (3-fase) is optioneel verkrijgbaar. Op de batterij geldt acht jaar of 160.000 kilometer garantie. Diensten Voor de Vivaro-e zijn diverse diensten toegankelijk via speciale apps. Een overzicht… De ‘Charge My Car’-functie van de Free2Move Services-app geeft toegang tot meer dan 140.000 laadstations in heel Europa, inclusief betalingen. Free2Move maakt een preselectie van laadstations, gebaseerd op de afstand tot het laadpunt, de laadsnelheid en de huidige laadprijs van de beschikbare, publieke laadpunten. Dankzij de e-remote controlefuncties van Opel Connect kan een klant met een smartphone de laadstatus van de batterij controleren, een laadsessie inplannen of het interieur koelen of voorverwarmen als de Vivaro-e nog aan de lader staat. Via OpelConnect heeft de gebruiker toegang tot tot eCall, pechoproepen en het opvragen van actuele voertuiginformatie. LIVE Navigation geeft real-time verkeersinformatie (36 maanden gratis na activatie) Dit heeft de Opel Vivaro-e nog meer: Head-up display Rijstrookassistent (Lane Keep Assist) Verkeersbordenherkenning (Extended Traffic Sign Recognition) Vermoeidheidsherkenning (Drowsiness Alert) Semi-adaptieve cruise control Een botspreventiesysteem met automatische remassistent (Forward Collision Alert met Automatic Emergency Braking) Dodehoekwaarschuwing (voor- en achterzijde) 180-graden achteruitkijkcamera Een Multimedia Radio of Multimedia Navi Pro infotainmentsysteem met 7,0-inch touchscreen en smartphone-integratie via Apple CarPlay en Android Auto (zodra door Google gelanceerd in Nederland) Multimedia Navi Pro biedt tevens navigatie met Europakaart in 3D-weergave Wanneer leverbaar? De Vivaro met dieselmotor en elektrische Vivaro-e rollen van dezelfde productielijn uit de dezelfde fabriek. De orderboeken van de Opel Vivaro-e openen in juni. De levering start rond het einde van de zomer. De vanafprijs maakt Opel binnenkort bekend. Het bericht Elektrische Opel Vivaro-e met 50 kWh of 75 kWh-batterij verscheen eerst op ZERauto.nl .
Renaissance Nissan wordt gezien als een pionier op het gebied van elektrisch rijden. Dat is terecht. Vaak wordt de Leaf zelfs aangewezen als de eerste serieuze elektrische auto in serieproductie. Dat is niet terecht. Sterker nog, zelfs binnen de geschiedenis van Nissan zelf is de Leaf niet het eerste volledig elektrische productiemodel… Laten we bij het begin beginnen. In 1997 introduceert Nissan op de Japanse markt de R’nessa. Die naam is een verbastering van het woord ‘renaissance’, maar eigenlijk is de auto juist best vooruitstrevend. Zo kunnen we de R’nessa, een kruising tussen een MPV en een SUV, zien als een van de eerste crossovers. De auto moet veelzijdigheid, ruimte en comfort beiden. Met de GT- en vooral GT Turbo-uitvoering denkt men zelfs aan de sportieve rijder. Strenge emissie-eisen In de jaren ’90 dreigt de staat Californië, dat toen nog zijn eigen emissieregels mocht bepalen, zeer strenge emissie-eisen in te gaan voeren. Verschillende autofabrikanten spelen hier alvast op in en komen met plannen voor volledig elektrisch aangedreven auto’s. In veel gevallen leidt dat ook daadwerkelijk tot productiemodellen , al is dat vaak in kleine series. Volledig elektrisch Ook Nissan gaat aan de slag. Het besluit om de net nieuwe, Japanse R’nessa als basis te nemen. Dat is weliswaar niet de meest spannende auto, maar Nissan wil juist ook laten zien hoe gewoon en alledaags een volledig elektrische auto kan zijn. Bovendien is er in de R’nessa alle ruimte voor de elektrotechniek, waardoor de auto net zo praktisch blijft als de benzineversie. Ook in dat opzicht is de elektrische R’nessa vooral een hele ‘gewone auto’. In 1997 presenteert men de Nissan R’nessa EV. De benzinemotoren zijn omgeruild voor een volledig elektrische aandrijflijn. Onder de kap ligt nu een 84 pk sterke elektromotor. Het 345V-batterijpakket van Sony is volledig onder de wagenvloer geplaatst, waardoor er geen interieurruimte verloren gaat. Dat batterijpakket was toen best bijzonder, want dat bestond uit twaalf lithium-ion-batterijmodules. Destijds was eigenlijk de ‘oude generatie’ nikkel-metaal- of zelfs lood-zuur-batterijen nog de norm. De actieradius van de R’nessa EV bedroeg 230 kilometer en volledig opladen duurde zo’n 5 uur. Zeker in die tijd best een nette waarde. Het batterijpakket zou naar verwachting zo’n 1.000 laadsessies meegaan. Altra EV De R’nessa EV is nog een prototype, maar eind 1997 komt het daadwerkelijk tot een productiemodel voor modeljaar 1998. Die is hoofdzakelijk voor Californië bedoeld, maar de R’nessa EV wordt ook in thuisland Japan geleverd. Voor Californië verandert de naam in Altra EV. De Altra EV is vrijwel ongewijzigd ten opzichte van het prototype. Voor zover wij kunnen nagaan is het daarmee de eerste elektrische productieauto met lithium-ion-batterijen. De productieversie krijgt een systeem dat er voor zorgt dat de laadstatus van de batterijen nooit onder de aanbevolen capaciteit komt. Goed voor de levensduur van de batterijen, maar het beperkt de actieradius wel tot 130 kilometer. Verder is er een regeneratief remsysteem, zodat vooral in stadsverkeer ook weer energie wordt teruggewonnen. Dan zou in theorie ook een actieradius van 190 kilometer mogelijk moeten zijn. De topsnelheid ligt op 120 km/h en de 80 km/h is in iets minder dan 12 seconden bereikt. Geen geweldige sprinttijd, maar zeker vlot genoeg voor in de stad. Later in de productie maakt het Sony-batterijpakket plaats voor een van Hitachi, met vergelijkbare specificaties. Productie Verder heeft de Altra EV een best luxe uitrusting, met onder meer standaard ABS, keyless entry, elektrisch bedienbare spiegels en ramen, cruise control, airco en een ‘premium’ audiosysteem. Nissan levert de Altra EV hoofdzakelijk via een leaseconstructie aan wagenparkbeheerders, net als zo’n beetje ieder andere volledig elektrische auto in die tijd. Met een verkoopprijs die op ruim 50.000 tot 70.000 dollar zou liggen, ligt het voor de hand dat men zich niet zozeer richt op de gewone consument. Uiteindelijk zijn er ca. 200 exemplaren gemaakt (een enkele bron meldt 320 exemplaren). Na de leaseperiode heeft Nissan de auto’s teruggenomen. Slechts een paar exemplaren kwamen in handen van particulieren. Naar het schijnt zijn er maar twee Altra EV’s overgebleven. Eén bevindt zich in de Nissan’s Heritage Collection in Nashville, de andere in de Beata Electric Motor Carriage Collection. Volgens Nissan USA is alleen het exemplaar bij Nissan nog in rijdbare staat. Opvolger? Toen de productie in 2002 eindigde, een jaar na de productiestop van de ‘gewone’ R’nessa, kwam er niet direct een opvolger. Van de zeer strenge Californische emissie-eisen was het uiteindelijk niet gekomen en de markt was nog niet klaar voor een volledig elektrische auto. Toch was Nissan de elektroplannen zeker niet vergeten. Achter de schermen werd volop doorontwikkeld en in 2010 presenteert men de eerste generatie Leaf . De rest is recente en bekende geschiedenis. Waterstof De batterij-elektrische aandrijflijn was de meest serieuze optie voor een productieauto, maar Nissan maakte ook serieus werk van waterstof-elektrische aandrijving. Ook daarvoor werd in samenwerking met Hitachi – en partner Renault – geëxperimenteerd met de R’nessa. Dat project start in 1996, levert in 1999 een rijdend prototype op en leidt in 2001 tot eindproduct Nissan R’nessa FCV. De R’nessa FCV heeft een vermogen van 150 kW (204 pk), maar de topsnelheid ligt op een uiterst bescheiden 70 km/h. Bijzonder is dat de R’nessa FCV ethanol tankt. Een omvormer zet die aan boord om in waterstof. Er is ook een lithium-ion-batterijpakket aanwezig, waarin extra energie kan worden opgeslagen. De auto heeft twee rijmodi, waarmee gekozen kan worden of de stroom uit het batterijpakket gehaald moet worden of direct van de brandstofcel. Het is een wat omslachtig systeem, nog los van het feit dat de omvormer bij de start eerst 10 tot 20 minuten moet opwarmen… Xterra en X-Trail Kort na de presentatie van de R’nessa FCV wordt de R’nessa zoals gezegd in het geheel van de markt gehaald, maar de waterstoftechniek wordt doorontwikkeld. Al in 2000, dus deels parallel aan het R’nessa-project, komt men met de Xterra FCV. Later volgen nog enkele prototypes op basis van de X-Trail. Het belangrijkste verschil is dat de Xterra en X-Trail niet werken met de omslachtige omvormer, maar direct waterstof kunnen tanken. Hoewel men met het laatste X-Trail-prototype in 2005 best goede specificaties wist te bereiken, is het bij Nissan nog altijd niet van waterstofauto’s in serieproductie gekomen. De laatste X-Trail FCV is voor het overgrote deel wel al gelijk aan de huidige waterstoftechnologie zoals die op dit moment wordt toegepast door Hyundai (Nexo) en Toyota (Mirai) . Het bericht EV’s van Toen: 1997 Nissan Altra EV verscheen eerst op ZERauto.nl .
184 pk Het aandrijfsysteem van de Hyundai Nexo levert een vermogen van 135 kW (184 pk) en met een volle tank waterstof – of beter gezegd twee waterstoftanks – kun je op papier een afstand van 665 kilometer afleggen volgens de WLTP-norm. In de brandstofcel vindt een chemisch proces plaats: elektrolyse. Dit is een chemische reactie waarbij onder invloed van een elektrische stroom samengestelde stoffen worden ontleed tot enkelvoudige stoffen. Fuelcell Een batterij-elektrische auto heeft elektromotoren die stroom krijgen van een batterijpakket. Een waterstofauto heeft in plaats daarvan een of twee waterstoftanks en een brandstofcel. De waterstof wordt door deze zogenaamde fuelcell gevoerd. Die zet de waterstof om in elektriciteit via een elektrochemisch proces met gebruik van zuurstof uit de buitenlucht. Het enige restproduct is water, waardoor een waterstofauto net als een batterij-elektrische auto (lokaal) CO2-vrij is. De elektriciteit voedt de elektrische aandrijflijn. Meer weten? Check dan ons achtergrondverhaal voer waterstof. Het bericht Hyundai NEXO: een kijkje onder de motorkap verscheen eerst op ZERauto.nl .
Originele Cobra Jet De Mustang Cobra Jet 1400 is een eerbetoon aan de originele Cobra Jet die eind jaren 60 van de vorige eeuw voor het eerst de dragstrip domineerde en nog steeds een belangrijke rol speelt in het Sportsman-dragracen. Ford Performance test de Cobra Jet 1400 voor zijn werelddebuut later dit jaar op dragrace-evenementen. Daar kunnen fans, media en concurrenten kennismaken met de raceauto om te zien wat hij in huis heeft. Partners Voor het model werkt Ford Performance samen met MLe Racecars (bouwer, ontwerper, integrator en tuner van voertuigen), Watson Engineering (chassisondersteuning en -ontwikkeling, rolkooibouwer), AEM EV (software- en motorkallibratie, en regeleenheden) en Cascadia (omzetter- en motorleverancier). Dave Pericak “Ford heeft de autosport altijd gebruikt om innovaties te laten zien”, zegt Dave Pericak, Global Director, Ford Icons. “Elektrische aandrijving biedt een compleet nieuw soort prestaties en de volledig elektrische Cobra Jet 1400 pusht die nieuwe technologie tot het uiterste. We laten graag zien wat er mogelijk is in een spannend jaar waarin ook de elektrische Mustang Mach-E deel gaat uitmaken van de Mustang-familie.” Mark Rushbrook “Dit project was een uitdaging voor iedereen bij Ford Performance, maar een uitdaging waar we ons graag op stortten”, aldus Mark Rushbrook, Global Director, Ford Performance Motorsports. “We zagen het Cobra Jet 1400-project als een mogelijkheid om een elektrische aandrijving te ontwikkelen in een racewagenpakket waar we al veel ervaring mee hadden. We hadden dus al ijkpunten voor prestatievermogen die we meteen wilden evenaren en verbeteren. Dit was een fantastisch project om aan te werken, en we hopen dat er nog veel volgen van ons team bij Ford Performance Motorsports.” Het bericht Ford Mustang Cobra Jet 1400, de fabrieksdragracer van Ford verscheen eerst op ZERauto.nl .
Land Rover Plug-in Hybrid Land Rover is al een tijdje het modellengamma aan het gedeeltelijk elektrificeren, en voegt daar vandaag twee modellen aan toe. De Discovery Sport en de Range Rover Evoque krijgen een batterij aan boord. De nieuwe modellen delen hetzelfde platform en dezelfde aandrijflijn. Deze bestaat uit een 1,5-liter 3-cilinder benzinemotor (147 kW/200 pk), die samenwerkt met een elektromotor (80 kW/109 pk). Het totale systeemvermogen komt uit op 309 pk en 540 Nm koppel. De benzinemotor drijft de voorwielen aan, en de elektromotor zorgt voor de achterwielaandrijving. Actieradius P300e Onder de achterbank ligt een 15 kWh accupakket die de Evoque P300e op papier een elektrisch bereik van 66 kilometer geeft. De Discovery Sport P300e komt iets minder ver en moet na 62 kilometer weer aan de lader. De beide modellen zijn gekoppeld aan een achttrapsautomaat. Traag zijn beide SUV’s niet. In 6,4 seconden schiet de Evoque P300e naar de 100 km/u. De Discovery Sport P300e doet dat kunstje in 6,6 seconden. De elektrische topsnelheid ligt op 135 km/u, daarboven neemt de benzinemotor het werk over. Laden Tijdens kantooruren of in de nacht laad je de auto’s via een traditionele huisstekker in ruim zes uur op. Bij een openbare laadpaal of via een wallbox bij huis kan de auto laden tot 7 kW, en is de batterij binnen 1 uur en 24 minuten tot 80% geladen. Maar het kan nog sneller. Deze PHEV’s kunnen namelijk ook snelladen, tot 32 kW. Binnen een half uurtje zit het accupakket dan tot 80% vol. Prijzen Discovery en Evoque P300e De Land Rover Discovery Sport P300e AWD Automaat is per direct leverbaar vanaf 55.230 euro. De Range Rover Evoque P300e AWD Automaat heeft een vanafprijs van 56.130 euro. Het bericht Land Rover introduceert Discovery Sport en Range Rover Evoque P300e. verscheen eerst op ZERauto.nl .
Nieuw geld Uit een Range Rover Sport zie je niet vaak iemand met een geruit jagersjasje stappen. De sportieve Rangy staat vooral bekend als de lievelingsauto van steenrijke voetballers. Die jagen alleen op de bal. Maar bij een hip imago hoort tegenwoordig ook een milieubewuste levensstijl. En daar komt de Range Rover Sport P400e om de hoek kijken. Krachtig maar zuinig De P400e is een echte plug-inhybride, en is dus voorzien van een traditionele brandstofmotor en een accupakket die een elektromotor aandrijft. Dat betekent niet dat hij er minder sportief om is. In de P400e ligt een 2,0-liter viercilinder-benzinemotor die goed is voor 300 pk (220 kW). De elektromotor gooit daar nog eens 116 pk (85 kW) bovenop. Het totale systeemvermogen komt uit op 404 pk (297 kW). ‘Slechts’ vier cilinders in een Range Rover Sport zal voor sommige wel even schrikken zijn. Toch slaagt de Ingenium-turbomotor er in de auto vlot van zijn plek te krijgen. De P400e sprint in 6,7 seconden van 0 naar 100 km/u en de topsnelheid is 220 km/u. Elektromotor En vergis je niet; het direct verkrijgbare koppel van een elektromotor maakt alles goed. De combinatie van de twee aandrijflijnen biedt juist veel voordelen. Dankzij de elektromotor ben je bij het stoplicht vaak als eerste weg, tijdens het offroaden trekt het koppel je overal doorheen en kun je preciezer het gaspedaal beheersen. Een elektromotor laat zich nou eenmaal een stuk nauwkeuriger bedienen dan een 5,0-liter supercharged V8. Daarnaast rij je in de stad of je woonwijk volledig elektrisch. Daar zullen je buren dankbaar voor zijn. Buiten de stad werken de twee motoren met elkaar samen, met een laag verbruik als resultaat. Groene tank In de vloer van de kofferbak ligt een accupakket van 13,1 kWh. De auto kan op papier 50 volledig elektrische kilometers rijden op een volle acculading. Je moet echter rekenen op een reëel rijbereik van 35 tot 40 kilometer. Dat moet voor veel Nederlanders voldoende zijn voor het dagelijkse ritje naar kantoor. Daar kan hij weer aan het stroom, zodat je aan het eind van de dag weer zuinig naar huis rijdt. Bij een laadpaal of wallbox zit het accupakket binnen drie uur vol. Via een traditionele huisstekker duurt dit proces zo’n acht uur. De laadaansluiting zit achter een klep die in de grille zit verwerkt. Door het accupakket heb je wel 77 liter minder bagageruimte en een hogere tildrempel. Gelukkig kun je de achterkant van de auto eenvoudig verlagen met een druk op de knop. Zo ziet zelfs boodschappen inladen er stoer uit. Limited Edition De Limited Edition P400e HSE Dynamic waar wij mee rijden is – zoals de naam doet vermoeden – extra speciaal. Deze uitvoering is gericht op kleurrijke types, maar is zelf pikzwart. Land Rover noemt de kleur Ultra Metaal, en valt het best te omschrijven als mat zwart of donkergrijs. Glanzend chroom zul je niet aantreffen op deze agressieve uitvoering. Alle sieraccenten, zoals de luchtinlaten op de motorkap, zijn zwart. De luchtinlaten zijn niet functioneel, maar zien er wel stoer uit. En daar draait het nou eenmaal om bij deze uitvoering. Taxes, taxes, taxes! En dan zijn we aangekomen bij het grootste voordeel van deze plug-inhybride: hij is de goedkoopste Range Rover Sport die je op dit moment kunt kopen. Als je de auto netjes gebruikt zoals hij bedoelt is, stoot je maar 69 gram CO2 per kilometer uit. Dat stemt de regering tevreden en zodoende draag je geen vermogen aan bpm af voor in de rijksschatkist. Wat goedkoop is, is uiteraard een subjectief gegeven. De P400e heeft een vanafprijs van 102.310 euro. Daarvan gaat ‘slechts’ 8.103 euro aan bpm naar de overheid. Ter vergelijking: de 5,0-liter V8 supercharged Range Rover Sport SVR heeft een basisprijs van dik 210.000 euro, met een bpm-bedrag van dik 70 mille. Daar kun je twee P400e’s van kopen. De Range Rover Sport Limited Edition P400e HSE Dynamic waar wij mee rijden begint vanaf 109.565 euro. Luxe, luxe, luxe! Ook aan de binnenkant is deze P400e limited edition zwart. Niet alleen de stoelen zijn van leer, maar ook alle deurpanelen en het gehele dashboard. Onze zoektocht naar hard plastic levert weinig resultaat. De zwarte leren stoelen zitten voortreffelijk, je krijgt zelfs je eigen armsteun. Synthetisch leer zou als een optie ook niet gek zijn geweest in deze milieubewuste plug-inhybride, maar dat is helaas niet leverbaar. Dankzij de hoge zitpositie kijk je over alles en iedereen heen. De auto heeft geen coupe-achtige daklijn, zoals zoveel sportieve SUV’s, waardoor het zicht rondom uitstekend is. En dat is fijn bij een auto met deze afmetingen. Uiteraard heeft de auto allemaal parkeersensoren rondom, en ook camera’s voor- en achter. Zo kan eigenlijk iedereen deze auto wel parkeren, je zult alleen een groter parkeervak nodig hebben. Schermen Het interieur zit vol met schermen, drie om precies te zijn. Achter het stuur zit een 12,3-inch scherm en in het midden zitten twee 10-inch schermen, waarmee je het Touch Pro Duo infotainmentsysteem bedient. In een speciaal MyEV-menu vind je alles wat met elektrisch rijden te maken heeft, zoals bijvoorbeeld de batterijstatus en het verbruik. Maar je kunt hier ook gebruik maken van de SAVE-functie. Hiermee kun je een aantal elektrische kilometers ‘opslaan’, zodat je op een later tijdstip volledig elektrisch kunt rijden. Bijvoorbeeld als je de binnenstad in gaat of een woonwijk. Met de climate control kan de P400e ook iets wat geen andere Range Rover Sport kan. Dankzij het batterijenpakket kun je de verwarming of airco aanzetten voordat je vertrekt, zonder dat je de motor hoeft aan te zetten. Het liefst doe je dit tijdens het laden, zodat de batterij helemaal vol blijft. Zo stap je heerlijk in een voorverwarmde of gekoelde auto. Das pas luxe! Offroad De sportieve Range Rover Sport zal niet vaak in de modder belanden, maar hij kan het wel. Luchtvering is standaard op de auto, en daarmee kun je de grondspeling vergroten van 21 centimeter tot 28 centimeter. Batterijen en water zijn geen goede combinatie, maar daar heeft deze plug-inhybride geen last van. Het accupakket ligt hoog, waardoor de P400e, net zoals een traditionele Range Rover Sport, tot 85 cm diep water mag rijden. Koning van de snelweg Wanneer we op de startknop drukken van de P400e blijft het stil. Geruisloos komt de auto van zijn plaats. Bij AutoRAI.nl zijn we elektrisch rijden al jaren gewend, maar met zo’n groot slagschip is het extra bijzonder. Als we het gas wat dieper indrukken en een hogere snelheid bereiken sprint de Ingenium-benzinemotor bij. Geen moment hebben we het idee dat we pk’s missen. In 6,7 seconden schiet de 2,5 ton wegende Range Rover Sport naar de maximumsnelheid op de snelweg. Daar is hij helemaal in zijn element. Als je uitgerust wilt aankomen zijn er weinig auto’s waar je beter in kunt zitten op de snelweg dan een Range Rover. Conclusie Met deze stoere plug-inhybride gaat Land Rover met de tijd mee. En ze moeten ook wel, want uitstootnormen worden steeds strengen en dan wordt zo’n zware auto met een grote motor extreem duur. Een kleine batterij is een goede compromis en het werkt ook nog eens erg goed. Het direct verkrijgbare koppel van een elektromotor biedt juist veel voordelen. Maar het is wel belangrijk dat je hem aan de lader hangt, anders past dat zuinige a-label niet helemaal bij de auto. Bekijk de review van de Range Rover Sport P400e hieronder! Het bericht Autotest – Range Rover Sport P400e – 404 pk, maar super zuinig! verscheen eerst op ZERauto.nl .