Nog niet zo heel lang geleden reed iedereen er in Nederland en de rest van Europa in: de stationwagon. Elk merk had wel zo'n auto, met een lage koets, genoeg binnenruimte voor passagiers én een flinke laadruimte. De Peugeot e-308 SW is precies zo'n auto en wakkert bij ons enige SUV-frustratie aan.
Even kort een uitleg over wat de Peugeot e-308 SW is, want het model hoort bij een ras dat in de wereld van elektromodellen vrijwel non-existent was. Het gaat dus om een stationwagenvariant van de Peugeot e-308, de inmiddels bekende hatchback van het formaat Volkswagen Golf. Peugeot levert 'm naast deze elektrische variant ook met brandstofmotoren, en dus is het in meer opzichten een 'conventionele' auto.
Formaat Volkswagen Golf
Het formaat van zo'n e-308 SW is redelijk bescheiden. Hij is met een lengte van 4,6 meter net zo lang als een Volkswagen Golf Variant en met een hoogte van 1,45 meter voor hedendaagse standaarden laag. In de kofferbak past echter wel een flinke 505 liter. Dat is minder dan de 588 liter die in de e-3008 (z'n opgehoogde broer) past, maar vergeet niet dat die auto een aflopende daklijn heeft. De e-308 heeft een vierkante stationwagon-vorm, waardoor er boven de hoedenplank nog een hoop ruimte voor bagage is.
Het maakt van de Peugeot e-308 SW gewoon een praktische auto. Twee kleine missers zijn er wel. De 308 staat niet bekend als de ruimste in z'n klasse voor de passagiers, en op de tweede zitrij houdt de ruimte inderdaad niet over voor volwassenen. Bovendien is er onder de laadvloer achterin geen ruimte voor een laadkabel, en mist een frunk. Daarom is de kans groot dat je de laadkabel altijd in de bagageruimte moet laten slingeren.
Niet zo stevig
Maar het grootste voordeel van deze auto zit 'm in de rij-eigenschappen. Het is namelijk lang geleden dat we in zo'n fijne auto voor alledaags gebruik reden, in combinatie met z'n praktische bruikbaarheid. Omdat de e-308 SW relatief laag is, zijn vering en demping niet zo stevig afgesteld. Dat zorgt voor een heel comfortabele en tegelijkertijd strakke wegligging. Bovendien zijn er minder afrol- en rijwindgeluiden merkbaar in de cabine. Langere ritten zijn in zo'n Peugeot e-308 heel erg comfortabel en moeiteloos.
Daar komt bij dat het Peugeot is gelukt om er een zuinig model van te maken. Bij de modeljaarupdate groeide de batterij van de stationwagon naar een capaciteit van netto 55,4 kWh. Dat is voor hedendaagse standaarden zeker niet groot, maar door het gunstige verbruik van de auto komt daar een heel praktisch bereik uit naar voren. Gedurende een week rijden kwam het verbruik van de auto eenvoudig onder de 140 Wh per kilometer, waardoor een bereik van net geen 400 kilometer heel erg haalbaar is. Teleurstellend is overigens wel de laadsnelheid. DC-laden piekt namelijk bij 100 kW, maar in de praktijk blijft de e-308 SW daar helaas onder. Snelladen duurt daarom simpelweg te lang: een hogere laadsnelheid en kortere laadtijd van bijvoorbeeld 20 minuten, zou deze auto in één klap veel aantrekkelijker maken. Qua laadtechnieken loopt deze Peugeot op z'n zachtst gezegd niet voorop.
Verstandiger
Ook op hoge snelheden hield de Peugeot zich goed. Tijdens een retourtje naar het noorden van het land, waarbij we op zondagavond met hoge snelheid (130 km/h) over de A6 reden, bleef het verbruik hangen op een nette 170 Wh per kilometer. In combinatie met de fijne rij-eigenschappen en het praktische gebruiksgemak van de e-308 SW, werd een bepaalde SUV-frustratie aangewakkerd. In zoveel opzichten is deze carrosserievorm namelijk veel prettiger en verstandiger, terwijl het type auto ook nog eens een stuk voordeliger is. De forsere e-3008 met grotere batterij maar vergelijkbare rijbereik, kost namelijk zomaar 7.000 euro meer.
Tekst en beeld: Sjors ten Tije
